Руслан

ято на марке езжу, он в порядке. а жена на исте, и изза моих экспериментов неделю без машины. плакать начала. пришлось пожертвовать принципами

Борциг :good: в Ингушетии распространенное имя цепным собакам

гену роднова купил бу контрактный за 3000 руб. померили на месте выходной вольтаж без нагрузки, 14,5 вольт. наверно нормалек на авто будет.

внутреннее я вапще вырезал, удалил со всеми потрохами. оно было 4-х контактное. а подключить пробовал только 3-х контактное. позже куплю реле с 4-мя контактами и попробую еще раз

по поводу авто своим ходом на соревы :scratch_one-s_head: может отдать это на рассмотрение судьями повседнев или нет? любой человек посмотрев на авто сможет сказать канает оно под повседневное использование или нет

книжка :good::hi: чета не выдержал давления со стороны жены уже неделю страдающей без машины. куплен гена родной, завтра поставлю. ну а со старым продолжу эксперименты, охото всеже разобраться что к чему в этом хитром деле

сейчас получается как и при первом включении реле ваапще не работает. подгазуешь если то легко вольтаж перескакивает за 16 :sad: гены делятся ли на с 3-х контактными реле и 4-х контактными ?

СПЛ-шоу делить на 2 класса не вижу смысла, будет проблема с заполняемостью. приближение к повседневу будет само то. хорошоб уровнять максимальные баллы за инсталл допустим к 2-3 дб. чтоб ктото не имея возможности финансовой навести красоту мог имея запас по децибелам на повседневной музыке всеже уйти вперед. тоесть чтоб влияние недецибельных баллов было минимальным. усредненный результат за 30 сек на музыке тема :good::hi: район от 26 до 40Гц :good: зы. может увеличить время замера до 1 минуты ?? зы,зы, может разрешить в этом классе распорку на лобовое ? :blush: очень удобная в повседневе штука, облокачиваюсь на нее постоянно при езде. к тому же и пассивной безопасности авто способствует, да и лобовое целее будет и зрителей внушает

а мы с Русланом пиво пьем Радик :hi:

Андрей, а что если замкну + с диодного моста , + выход к акб и подцеплю к + реле приоры ? остальные два контакта сотвесно на щетки и минус.

итак, снова промерил контакты на гене. родное реле имеет 4 контакта с геной. 1)+ диодного моста 2)+ выходной на акб 3) щетки 4) масса. в приоровском реле контактов всево 3. сотвесно при первом подключении выпал контакт с + диодного моста. при втором подключении выпал контакт на + выходной на акб. значит надо искать реле с 4-мя контактами :scratch_one-s_head: Андрей, на каких отечественных авто такие 4-х контактные стоят ?

сегодня подключил к исту хавкер 300. вольтаж точно также в зависимости от оборотов двигатели и штатной нагрузки 12,6 до 15,5 вольт (выше не допускал регулируя газом). сёдня уже в который раз снимаю гену. надо подумать еще чево не так. Андрей, как можно проверить реле приоровское ? может зацепить последовательно хавкер 300 + хавкер банку 4 вольт и зацепить к этому реле. и замерить на выходе вольтаж. ведь постоянку делают из переменки диоды ?

но аккум этот до вчерашней циклической зарядки был мертвым. это один из тех что ист убил за лето недозарядом. может поэтому вольтаж плавает непонятно ? тот что снял пару дней назад с иста акб поставил сегодня на циклическую зарядку, один раз всеволишь подсевший. так вот, заметил следущее : тот аккум что сейчас стоит на исте (в прошлом мертвый) сутки при зарядке циклом стрелка постоянно поднималась до 4 амп и опускалась вниз, за все время заряда эта синусоида так и не изменилась. но после снятия с зарядки проверил нагрузочной вилкой, 5 сек на 100 амперах , просадка 10,2 вольт. вольтаж после вилки 12,4. далее поставил на зарядку автоматом, и зарядив воткнул в иста. сразу завел на морозе вольтаж на авто был супер, 14,8. потом пару раз глушил заводил авто, там и пошла эта шняга с непонятным вольтажом. а второй аккум , живой, но разряженый впервые в нол,ь на зарядке циклом ампераж по синусоиде постепенно уменьшился и прекратился, переключил на автомат, и сразу же автомат отключился - аккум заряжен. завтра поставлю этот аккум. может картина изменится будем надеяцца

аккум заряжал прошлые сутки на цикле. замерь пажалуста на своей приоре впервые у меня на какой бы ни было машине чтоб зарядка с момента запуска двигателя поднималась медленно аж с самого 12 вольт до 14. если погазовать до 5 тыс оборотов то заряд доходит до 15,7. если после прогрева авто то на холостых со включенной печкой и фарами опускается до 12,6. не должно быть так :scratch_one-s_head:

на прогретом двигателе обороты савсем маленькие, гдета 700-800. на холодную или на горячую после запуска двигателя сначала вольтаж 12, и медленно плавно растет в течении минуты до 14 вольт. это если без потребителей. ваапще, впечатление как будто гена живет своей жизнью может вчера изза вольтажа 16-17 комп бортовой сжег ? или тада авто бы ваапще не заводилось :scratch_one-s_head:

хорошоб эту таблицу на русском закинуть

чутка рано порадовался :sarcastic: но прогресс налицо всеже значить придецца както внедрять фишку родную. нет зависимости обороты движки маленькие после прогрева. и вольтаж сотвесно с потребителями на холостых 13 вольт. но стоит чуток добавить газ выпрямляется до 14,5

:yahoo: Андрей красава :hi::good: на холостых на прогреве 14,9-15 вольт без печки и фар. со включенными фарами 14,8 :dance::dance::dance::dance::dance:

генератор toyota denso 27060-21111. собрал с учетом твоих замечаний ,Андрей запущу без штатного штекера

Андрей, для чего штекер штатный на фото с контактами помеченными белым цветом ? так понимаю что мне нужно минус от реле приоры кинуть на массу куда нибудь на генераторе. + зацепляю снаружи на выходе с гены плюсовом болте. щетки к щеткам приоровским. эти 3 контакта вроде как правильно. идем дальше. тот контакт что помеченным зеленым никак не прозванивался с отделенным мостом+щетки+реле. но сейчас прозвонил по новой в собранном состоянии генератора. зеленый контакт идет на крайний выход обмотки гены, на одну пару диодов. итак, вопрос, куда зацепить этот диодный контакт реле ? логично что ево надо связать с одним из контактов белым цветом штекера. но как это теперь определить ? все кишки реле удалены. и куда припаять ваапще все четыре белым цветом контакта . ссылка на родную штатную реле напруги http://russian.alibaba.com/product-gs/auto-voltage-regulator-126000-3370-223031576.html

блин савсем уж чета туплю, щетки то упершись в вал генератора всяко вместе пашут, а я их отдельно цеплял потому как в отдельном регуляторы они вместе не прозваниваются :sarcastic:

да Андрей, по форме и количеству контактов такое же реле. D+ пустил на + к батарее. перевернутое Т - масса на корпус гены. щетки к щеткам контрольную лампу не цеплял, и штекер штатный 4-х контактный втыкаемый в гену не задействовал. не знаю как

по переводу понял что письмо адресовано только организаторам Раска, а Раска в свою очередь опрашивает здесь нас чё мы думаем об этом. писать на английском комута зарубеж врядли кто будет из форумчан. так что всё обсуждение только тут, имхо. а уж им вы сами напишете

деление еще и на подклассы в россии не приведет ни к чему хорошему. у нас и так на этапах проблемно с заполняемостью. на финале возможно было бы и нормалек

таблицу не смотрел , переводить долго. а текст погуглил : Я отправил Вам это письмо через мой адрес электронной почты IASCA также, но я посылаю его через мою Hotmail, а также, в случае если вы не получили другую копию. Это письмо было отправлено всем IASCA Партнеры рассмотреть для возможного изменения IdBL классов для 2012 года. Пожалуйста, прочитайте его через то открыть вложение. Спасибо! За последние пять лет мы видели устойчивое снижение участием конкурентов на мероприятиях, SPL, которые используют тестовые сигналы в соревнованиях. Спад не только в IASCA IdBL, но и с другими организациями, а также и тенденция продолжается. Нам нужно найти способ привлечь конкурентов обратно в конкурсе полосы и предложить им формат конкурса, что является привлекательным и дает им лучшую возможность быть конкурентоспособными среди своих сверстников. В течение этого периода, одно постоянное предложение было сделано много наших друзей по всему миру ... "А как насчет ствола класса?». Это предложение имеет большой срок, так как многие конкуренты, которые конкурируют с седана транспортных средств, которые имеют ствол чувствуют, что они на огромный недостаток в конкурсе и отказываются конкурировать из-за этого. Таким образом, IASCA начал смотреть на эту возможность очень внимательно и как мы могли бы включить его в IdBL конкуренции. За последние несколько недель мы работали над предложением, направленные на поддержание целостности IdBL конкуренции, давая всем конкурентам (старый и новый) возможность конкурировать с их сверстниками в веселой и конкурентоспособной формате. Я завершил "IdBL матрицы", которая подчеркивает предлагаемые общие правила для 2012 года и хотел бы получить ваш вклад, предложения и замечания. Пожалуйста, ознакомьтесь с ней (прилагается) и пришлите мне ваши мысли. В заключение, пожалуйста, помните, что это предложение только и не окончательный вариант правил на 2012 год. Мы нуждаемся в вашей вклад в возможности этих потенциальных классов, жизнеспособным, так, чтобы мы могли обновить правила, чтобы они выгодны для вашей страны и их членов. Любые изменения в правила IdBL на 2012 год должен быть завершен к концу декабря для анонса на выставке CES в январе, поэтому я прошу всех вас пожалуйста, просмотрите этот лист при первой возможности и пришлите мне ваши комментарии. Я с нетерпением жду ваших ответов! С уважением, качество перевода не айс, но так понял что задача внести побольше элементы повседнева, нет ? а нет, в таблице имеется ввиду добавление подклассов