андрюha

Пля..... Нард не дремлет...:sarcastic:

С того самого.... Возьми эти два усила и сравни. Если у Кикса 900 ват в 4ома то я папа римский...

Газель - другая история . Там в принципе все хорошо не может быть , т.к. какой то идиот поставил радиатор печки вертикально , да еще выше уровня ДВС . Без доп.помпы толком вообще не работает. П.С . Когда тосол течет по кругу , он не может всосать воздух , потому как давление в системе охлаждения , создаваемое помпой , выше атмосферного , независимо от температуры ДВС.

Так то оно так , но подсос будет очень мизерным , у большинства патрубки текут или потеют, особенно в зимнее время и ничего , к тому же реч о ВАЗ13 у которого пробки не образовываются , там радиатор отопителя удачно расположен , в отличии от Калины например. К тому-же даже если в радиаторе отопителя будет воздушная пробка , это повлияет только на работу отопителя , а не на работу системы охлаждения в целом т.к. при прогретом ДВС тосол идет по большому кругу , а там пробок быть не может.

Как может подсасывать воздух система с избыточным давлением ?

Слабый будет он в 2ома . Вот для 1522 в 1 ом пойдет.

Ребята , не пишите херню , читайте форум , уже сто раз все обсуждалось . У МАДа мощность честная , а не как у Кикса - от балды написаные цифры.

Да ты оптимист....

Нет конечно , а вообще в тюнинговых прогах , особенно на старые блоки , температура включения вентилятора ставят ниже , чем по заводу . Вообще температуру можно любую поставить.

Если проблема проявляется только при наваливании музла , то это другой случай . По большому счету это норма , ведь генератор при максимальных нагрузках отбирает у мотора до 10% мощности . Данную проблему можно вылечить чипом , установив более стабильный ХХ.

Блин.... может и резок , но это не в отношении автора . а скорее в отношении тех "диагностов" которые нихера толком сказать не могут . Совет могу дать только если буду знать год выпуска , какой ЭБУ стоит , какая прошивка в нем , какой мотор и т.д. И то советов дам кучу , причем бестолковых , человек наипется , а причина будет в другом . Ди вооьще - как ты себе это представляешь ? Например напишу - подключи ДСТ , зайди в каналы АЦП и посмотри сигнал с ДМРВ в аналоге - на заглушенном двс должно быть не больше 1 вольта по хорошему - че нить понятно ? Автор тем более ничего не поймет , потому как далек от этого.Надо авто смотреть воотчию , а не по фото. Прошить кстати могу любые мозги . У тебя кстати при отключении ДМРВ , обороты повышаются потому что система старая , там аварийный режим прошит т.к. блок работает не по мат.модели . На евро-3 короче не прокатит, такая херня. Автор если интересно пиши в личку , может и помогу чем.

Да , походу помпа устала . Попробуй прогрей посильнее - до открывания термостата т.е. примерно до 90 градусов , если и тогда из тонкого шланга в расширительном бачке не будет течь тосол , то помпе точно ...издец. По крайней мере прокладка ГБЦ точно исключается .

На питание вы изначально зря грешили . Смысла в создании такой темы - ноль .Ты ведь понимаешь что научить тебя тому , чему не могут научиться даже те кто этим занимается каждый день , да еще по интернету - абсурд полный. Так как надо смотреть конкретный автомобиль , причин не один десяток , и что то конкретное советовать и утверждать да еще по описанию может только идиот. Это то-же самое , что написать по электронке доктору с фразой типа - " че-то сбоку колит иногда , че может быть?" как минимум доктор посмеется . Ну а если так называемые "диагносты " смотрели авто и ничего найти не могут - ну значит это не диагносты а дебилы , и ездить к ним больше не надо . Еще раз скажу , так как сам занимаюсь диагностикой - надо смотреть конкретное авто , подключаться , видеть цифры , делать вывод . Все остальное- пальцем в небо .

Опередил

Вот : http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=18736 второй пост.

На Калине есть реальное западло - блок управления стоит как раз под радиатором отопителя , радиатор течет на половине Калин тысячам к 50-60 . Как следствие - замена блока . У меня уже шкаф такими блоками забит.

Может , но это надо чтоб очень много вытекло , как минимум литр .

Ну так я и говорю что две 12" поуниверсальнее по звуку . Пятнаха слегка мажет (площадь и масса подвижки при одинаковых магнитах играет свою роль) , но играет ниже.

Так-то оно так , но.... две 12" только в 0,5 , иначе армада будет впритык , если не мало. По своему опыту- по самому низкому басу две 12" никогда не отыграют так как одна 15" , но будут универсальнее 15" по отыгрываемым жанрам . У меня две СА-12 играли все - и диско 80х , и лил джона . Я бы порекомендовал одну 15 . СА-15 или GZ - не помню серию , копия SPLX , как раз в бюджет.

Если бы дунуло прокладку ГБЦ , двигатель бы троил . Открой крышку расширительного бачка на прогретом до 60-70 , и понюхай , если есть запах выхлопных газов то прокладке ГБЦ ...издец . Так-же посмотри на тосол в бачке - не должно быть следов масла , масляных разводов и т.д. Если всего перечисленного не наблюдается - прокладка головки в норме . Дальше на заведенном двигателе посмотри патрубок обратки ( тоненький шланг с радиатора в расширительный бачек) , при работе ДВС из этой трубки должен теч тосол , при увеличении оборотов напор должен расти . Если все так - помпа в норме . Еще один способ проверить помпу - погазовать и сжать рукой верхний патрубок радиатора - при перегазовке патрубок должен надуваться , если надувается , значит помпа в норме и создает достаточное давление . Все проверки проводить на горячем ДВС , на холодную помпа может нормально работать , а на горячую проворачиваться крыльчатка . Если все перечисленное в норме - пробуй менять термостат , может подклинивать и не открываться полностью . А вообще причин масса , от элементарно негерметичной крышки расширительного бачка (в ней клапан , который должен держать давление в 0,8 атм.) , до вентилятора , подключая который некотррые путают + с - , и вентилятор дует в обратную сторону.

Как-то померял свой SPL-5500 D - чуть больше кило в 1 ом , продал нафиг.

Был когда то аналог SPL 5500D на SPLX-154 , такая-же херня -если с гейном загрубить , просадок вроде нет , а стоит навалить - дин вонять сразу начинал . Усил шлаковый , единственный плюс - в 0,25 работал. Тут судя по катухе - вонять хорошо должно было

Сделай нормальный короб . Обьема дохера , на фланцах раскрыв не очень , его нет почти . Правильно сказали , с таким железом рез. слабый .

Магнитола весьма посредственная , с заурядными способностями...... короче ничего интересного , чем тут делиться-та....

Шайба по моему при разборе порвана , а сильный нагрев катухи и как следствие ее сползание , скорее всего результат клиппа , причем жесткого . С таким усилом - ничего удивительного , берете нормальные дины , а качаете их всяким калом...