mayweed

сегодня почти доделали машинку- VW Jetta,седан. вобщем данные по сабу: обьем чистыми получился почти70 литр. фаз настроен на 38Гц. ,площадь 360 см кв. дин и фаз играют на откинутые спинки. обьем багажника отделили фальш панелью на нее и все усилы воткнули. могу сказать что при уменьшении оьема дин на глубоком басе начинает всхлапывать и отдача на низах падает,зато при частотах 40-45 давление растет. очень сильно реагирует на оьем позади дина. если делать стенку в притык магниту,перестает давить. больше всего понравился корпус на 80 литров чистого оьема с фаз на 37. корпус почти квадрат и порт щелевой на 200кв см на не большой мощности очень музыкально отыгрывался

перегородка возможно уменьшает обьем салона на который играет сабик и с ним изменяется резонансная частота салона что приводит к уменьшению давления. все конечно в теории проверять надо в машине . попробуй изменить настройку порта или лучше проверить на генераторе в салоне частоту салона с перегородкой

в теории ни чего интересного не получиться. смотреться будет замечательно а играть - под вопросом. во первых- под фазик обьем немного другой делается,немного больше. во вторых- для 26 литров два фазика хотя бы на 40 Гц жутко длиные получаются.

безполезная идея делать спл в нексии. хотя если хотите удивить весь бас клуб. фото в студию не забудьте выложить:hi:

программа сколько написала скорость в узком месте порта если не секрет? может кто сказать на сколько можно превышать это значения безболезненно для экспо.

первые с экспо сталкивался в конструкции старой модели HERTZ банпасс , там фазик фантастически короткий для такой настройки, при этом ни каких свистов и шума.. пробовал повторить но на трубе, результат совсе получался не такой... позже пробывал на песочных часах -понравилось . расчет тогда делал полностью в ручную, сокращение длины 1/3 получается. сечас тоже обдумываю новую конструкцию с экспо. по всем рассчетам если делать максимальную площадь порта то тогда выходит что он не сильно короче щелевого. тоесть сужение должно быть значительным для создания условий в экспо при этом загибы или другие помехи на пути прохождения воздуха сводят на нет весь смыл идеи этого порта. выход или делать максимально узкую щель и закруглять на выходе с большим радиусом,чтобы уменьшить скорость на выходе либо делать больше ящик так чтоб вошёл порт. пока сам в поисках решения.

по большому радиусу делал четверть трубы на 100 клеишь на герметик очень хорошо получается.

капец . вот дает..... а закругления по фазику где?

Хорошо начнем по порядку : машина Volkswagen Jeeta седан. дин ALPINE SWR1522 . идея токова чтобы корпус саба максимально перекрыл обьем багажника от салона. дин играет при открытой малой спинки. при этом не разрывает, даже номер не звинит. Но при этом корпус получается супер плоский. и щелевидный порт получается можно вывести из корпуса в не очень удачном месте . я считал экспопорт для него но с выходом на одну сторону он тоже не влазит. корпус чистыми 60 литров порт на 34-37 Гц

киксом клеил себе крышу на предыдущей машине. мне не понравилось. сейчас работаю с Викаром. визомат на большие поверхности и вибропласт на изогнутые поверхности. если просто оставить без шумки то эффекта почти нет.

Всем доброго. Возник вопрос с изготовлением корпуса для саба. Необходимо уменьшить размеры всего изделия до определенных размеров,из-за этого куча проблем. саб получается вытянутый поперек багажника. есть идея сделать корпус под сам дин необходимого размера под фазик отдельным , а сам порт вынести на боковой стенке . Прога считает длину порта примерно 120 см, при нормальной площади п. естественно в просто прямой порт в багажник не влазит. загнуть на 90 градусов проблем как бы нет. но это не дает нужной длины а вот если загнуть на 180 градусов. как повлияет такой загиб порта на давление от динамика ну примерно вот такой вариант получается

так все просто ,покупаем два 15 и делаем корпус на два дина. расчет - проблем нет есть прога. открываем и сщитаем. вот тут и засада. программа считает максимальный ход дифузора и плюс площать двух динов и получается что оптимальная площадь фаза получается чуть меньше площади одного дина да и длиной 4 метра. хорошо если у вас тролейбус в личном автотранспорте. а вот в багажник сия конструкция не влезет. все печально. хорошо начинаем подгонят под размеры и что делаем, уменьшаем площадь фазика,увеличиваем частоту настройки, или делаем хитрую конструкцию фазика. так вот -это и есть рецепт победы. знал бы прикуп жил бы в Сочи. а так вот на Урале жизнь проживаем.

ход дифузора берется для расщета выдуваемого воздуха из ящика и длина трубы на это не влияет. а вот получаемая величина скорости воздуха через сам порт очень сильно влияет на максимальную отдачу дина. при маленьком сечении еще и шум от прохождения воздуха через порт слышно становиться.. вообще кроме самой програмы есть формулы расчета и всевозможные методы укорачивания порта. щель на боковой стенке, песочные часы и так далее. Да еще самое главное -порт всеже настраивать после того как ящик уже готов. сразу делать максимально возможной длины и потом на замерах укорачивать. ps и всеже для двух динов если бы знали рецепт фазика то первое место на соревнованиях обеспечено

как стоят так и играют

вот еще что интересно в системе получилось, если оставить играть только одни пищалки то при выставлении в ноль временные задержки- они очень даже правильно играют все семь барабанов на своем месте (кроме 1и2ого) на музыке тоже нет притензий. а вот на серединках все совсем плохо, картина меняется. правый поставил в 0,а левый получился примерно 42.5.Включаю вместе с пищалками совсем все плохо-сцена наехала прямо на слушателя и каша, а не музыка. прмерно также ставлю на правую пищалку,вроде каша убралась ,но сцена очутилась внутри салона. начал прибовлять по 10 см -сцена реально начала отодвигаться, и главное пищи заиграли совсем подругому. завтре еще поэксперементирую, реально много нового узнал в настройках проца, пока все переваришь. всем огромное спасибо.

не надо использовать кросс. пищалку цепляешь параллельно кросу, но только через резистор и кандер по плюсовому проводу и проверяешь на небольшой громкости чтоб играло . если пищалка играет громче, то увеличиваешь сопротивление, если слишком высоко по частотке пробуешь поставить побольше емкость . Среднее значение для пищалок первого порядка примерно 3.3 Мкф волтаж 150вольт неполярные.

может просто слабенькие они ,ну не могут они на максимальной громкости играть долго,перегреваются. А сопротивление ставят в том случае,когда они громче мид баса играют. делают одинаковое звуковое давление

всего испробывал на 5 ящиках с разным обьемом. пришел к некоторым заключениям по этому дину- максимально возможный обьем позади дина. сильно сказывается на отдаче. в некоторых случаях при маленьком обьеме дин хлопать начинает. -может кто и не согласится, но толщина стенок тоже реально заметна на звуке . -вместо труб использовал щель, и проще просщитать и нет звона стенок самих труб. И по обьему- больше 65 делать не стоит , там уже с большим обьемом на музыкальность тянет с хорошей низкой настройкой порта . делали тоже для седана, получилось порт и дин на заднюю спинку, которая на давление откидывалась, только после этого добились макс.давления на водительском месте.

по программе посмотрел номинал фильтра на пищалки на 4 и на 8 ом получается примерно для 8 омных нужно почти в двое меньше емкость в отличии от 4Ом может поэтому они и могут сгореть при слишком низкой частоте для них. причем на слух можно не услышать перегруз.

схем настройки временных задержек полно в инете. вопрос сможете ли вы основываясь на собственном восприятии той или иной звуковой дорожке правильно раставить сцену. сложности есть- надо иметь возможность отслушать правильный вариант на другой аппаратуре.. сам апарат при настройке звуковых задержек использует серию щелчков и собственный микрафон, но при этом возможны неправильные результаты из-за отраженных поверхностей. вот и пришла идея использовать набор звуков записанных в режиме левая правая и середина. вот тута и пригодилась запись барабанов на тестовом диске. причем уже несколько дней езжу и отслушиваю разный материал ,могу сказать что настройка получилась наудивление точно. все в моем случае усложняется наличеем среднесастотника и мид баса на одном сигнале от ГУ.

номиналы я не могу сказать без точных данных на дин можно подобрать опытным путем

кондер поменьше на пищалку

на фронт понятно можно и так если все проверено. ну а кросс на тыл всеже наверное переделать нужно. дин снизу и усилом подрезать можно а сверху сч сам завалит частотку на 4000 если не раньше. а писчи снизу первым порядком кандер и соглосовать по громкости сопротивлением до громкости сч

если не докупать усилы все можно сделать от имеющихся усилителей но на фронт поставить трех компонентный кросс и также на тыл. но все кроссы переделовать под конкретные дины. что вообщем то можно сделать используя запчасти от старых кроссоверов. и чувствительность динов тоже придется подбирать резисторами. использовать штатные выходы магнитолы с мощностью в 18 ватт смыла нет а так и опыта могу сказать что при использовании рупора в качестве вч на максимуме -уши в трубочку заварачиваются и их одних в СПЛ машинах хватало.

инструкция к пионеру. там про это есть.