denver054

Ну тогда повседнев 140 литров, боевой около 100. А там будем зажимать если что.

Боевой примерно такой: Размеры деталей для односторонней трапеции: Передняя стенка: 92 х 102 см. Задняя(скошена): 92 х 106,77 см. Верхняя: 92 х 33,5 см. Нижняя: 92 х 61 см. Боковые(с запасом): 102 х верх 33,5 х низ 61 см. Размеры деталей для параллелепипеда: Передняя и задняя: 92 х 102 см. Верхняя и нижняя: 92 х 40 см. Боковые: 60 х 40 см. Внешние размеры фазоинвертора: Диаметр: 25,8 см. Глубина: 30 см. Толщина стенки : 0.4 см. Объём: 4,705 л. Глубина внутри короба: 9 см. [ Глубина - толщина материала короба ] Объём, занимаемый ФИ в коробе: -6,274 л. [ внешний объём ФИ - объём внутри стенки короба ] Внутренние размеры: Ширина: 50 см. Высота: 60 см. Глубина: 40 см. Толщина материала: 21 см. Общий объём короба: 120 л. (4,237 ft3) Внешние размеры: Ширина: 92 см. Высота: 102 см. Глубина: 82 см.(верх: 68 см., низ: 96 см.) Объём короба наружный: 769,488 л. Внутренние размеры фазоинвертора: Диаметр: 25 см. Глубина: 30 см. Объём: 14,726 л. Площадь отверстия: 490,87 см2 Частота настройки: 49,9 Гц Итоги расчитанных данных доступным языком Короб с общим внутренним объёмом 120 л.(4,237 ft3) с внешним размером 92 х 102 х 82 см.(верх: 68 см., низ: 96 см.) из материала толщиной 21 см. и фазоинвертор с объёмом -6,274 л. в коробе, диаметром 25 см. и полной глубиной 30 см. с частотой настройки 49,9 Гц относительно чистого объёма и площадью отверстия 490,87 см2

Я сейчас повседнев хочу посчитать. А боевой это да, но 60 что то маловато для 18", или нет?

Короче подсчёт такой. Размеры деталей для односторонней трапеции: Передняя стенка: 134 х 112 см. Задняя(скошена): 134 х 116,45 см. Верхняя: 134 х 33,5 см. Нижняя: 134 х 61 см. Боковые(с запасом): 112 х верх 33,5 х низ 61 см. Размеры деталей для параллелепипеда: Передняя и задняя: 134 х 112 см. Верхняя и нижняя: 134 х 40 см. Боковые: 70 х 40 см. Щелевой фазоинвертор снаружи: Ширина: 10 см. Высота: 65,8 см. Глубина: 60 см. Объём: 39,48 л. Кол-во стенок: шт. Внутренние размеры: Ширина: 92 см. Высота: 70 см. Глубина: 40 см. Толщина материала: 21 см. Чистый объём короба: 218,12 л. (7,702 ft3) [ 257,6 - 39,48 ] Общий объём короба: 257,6 л. (9,096 ft3) Внешние размеры: Ширина: 134 см. Высота: 112 см. Глубина: 82 см.(верх: 68 см., низ: 96 см.) Объём короба наружный: 1230,656 л. Щелевой фазоинвертор внутри: Ширина: 10 см. Высота: 65.8 см. Глубина: 60 см. Объём: 39,48 л. Площадь отверстия: 658 см2 Соответствует диаметру круглого ФИ: 28,94 см. Частота настройки: 32,69 Гц Итоги расчитанных данных доступным языком Короб с общим внутренним объёмом 257,6 л.(9,096 ft3) и чистым: 218,12 л. (7,702 ft3) [ общий объём - внешний объём ФИ ] с внешним размером 134 х 112 х 82 см.(верх: 68 см., низ: 96 см.) из материала толщиной 21 см. и фазоинвертор с наружным объёмом 39,48 л., отверстием 10 х 65.8 см. и глубиной 60 см. с частотой настройки 32,69 Гц относительно чистого объёма и площадью отверстия 658 см2, равной диаметру 28,94 см. круглого фазоинвертора

С автоматом ни чего не скажу, но моё мнение, это лишний контакт в системе. Ну дак пусти бренд на гену, на кузов, на усилки, а основное до багажника тяни КГ. Как мне объяснили, нужно что бы акб были одной технологии, ну например АГМ, или гель, в идеале конечно одинаковые, но я думаю здесь много народа у кого разные батарейки стоят. Мы подбирали, что бы внутреннее сопратевление было почти одинаковое у АКБ, так и вышло на двух 200 амперных 2.4 мОМ, а на доном 180 амперном 2.7. Ну и по фирме они одинаковые. От плюсового провода с гены пред нужен. Про реле мне тоже один умный человек начал объяснять, на пятой минуте я уснул, многие без реле гоняют,и ни чего.

Интересен такой момент, глубина саба 310 мм, ящик в глубину всего 400, ни чего страшного? это с учётом того, что бы короб сделать более универсальным для эксперементов, динамик в верх, динамик в крышку багажника.

Питание в сборе, скары на руках, толко не фотал ещё, динамик приходит в конце недели.

20 тыров рубликов всего, это как один хороший стингер.

Дак я тоже хочу, пилить. Два скара 4500, питания достаточно, в багажнике только 580 ампер.

Резонанс на степ вагона ни кто случаем не знает, кузов RG1

Я тоже задавал такой вопрос здесь, но у меня усилки по мощнее, мне ответили, что питалова мало не бывает, теперь у меня в багажнике 580 ампер-170 кг , за то 100% уверенность.

TRD777, Опередил

Привет, не принимай это как руководство к действию, расскажу как делали мы. С генератором вопрос тоже сейчас открыт у самого 100 амперный штатный, по этому ни чего не могу сказать, мы проложили КГ70 по днищу, просверлив 2 отверстия в полу багажника, всё это от подкапотного акб с предом естественно, в змейки, и в метало рукаве. Кабель до акб в багажнике я бы тянул лучше одинаковый, а вот от акб к усилку можно и бренд, с ним по легче работать, силовой автомат я бы не ставил, предов хватит, да и снять их не долго если что. Волтметр мы будем цеплять с клемм от усилков, вот только догнать не могу как лучше, будет 2 уся мостом. Акумы можешь здесь посмотреть нормальные, и не дорого http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=75643&page=3 . Главное не забудь: плюс из под капота с предом, и пред на этот же провод перед акб в багажнике, ну и конечно преды перед усилками.

Блин парни, я сейчас запилю короб, будут вопросы, а мне в ответ: надо бы порт переделать, объём увеличить(уменьшить). Что, так ни кто и не выскажет своего мнения?

А зачем дестребьютеры? можно просто шины медные поставить и всё, без лишних соединений.

А сколько литров коробок боевой вышел? блин молодцы ребята, теперь надо первое место.

Всем привет, хотелось бы услышать мнение по поводу повседневного короба для BW 18" сколько литров на Ваш взгляд будет нормально этому динамику? настройка будет более менее универсальная, герц 35. Ну и с боевым коробом тоже есть намётки 100-120 литров, труба на 250. Хотелось бы сделать динамик в крышку багажника, порт в крыло. От динамика до крышки багажника планируется оставить 15 см( грязными), глубина под динамик в коробе будет 35 см. Надеюсь на грамотное обсуждение, которое даст почву к размышлению, и принятию правильного решения:blush:.

Всем привет, товарищи подскажите как лучше расположить рупора, со стойкой не охота заморачиваться, да и на соревнованиях всё не должно быть выше 4ёх сантимов от панели. Вот несколько вариантов.

Так то оно так, но если мыслить логически,( скажу сразу от физики далёк) ведь не дураки придумали зарядки для акб, значит всё там рассчитано. У нас напряжение тоже на заряднике уползает в верх.

Это наверное про буферный режим заряда, они постоянно находятся на зарядке, и включаются только при отключении электричества.

Нашёл вот такую статейку, всё ли в ней правда? Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор Заряд АКБ Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную не обслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости). Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным. В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже. Заряд при постоянстве тока Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда. Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч). Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных не обслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита. Заряд при постоянстве напряжения При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А. По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных не обслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.

Всем привет, а как же остальные зарядки, в которых не регулируется вольтаж? шкала только с амперами. Как то раньше заряжали и не парились, а теперь очкуем, смотрим что бы напруга выше 15 вольт не поднималась. У нас зарядка такая, регулеровка только по амперам, и вроде заряжает только ёмкость до 90 ампер.

А как на счёт тех кондёров которые в комплекте идут? вроде на 2 фарада. дд Х1.1 конечно тема, но система уже давно перевалила за допустимый бюджет, даже на генератор денег не осталось, по этому пожалуй пока воздержусь.

Надо посмотреть от акустики кросы, на сколько режут.