EddyFierce

В параллель, дабы обеспечить необходимый номинальный ток. У них ампераж же ограничен.

Это понижайки, Мэдж:good:

1 регул рулит до трех генераторов. 5р розница:hi: Чтобы не расходовать мощу одной гены на борт сеть, можно все юзать на 19,2 и степдаунами в параллель понизить напругу для 12ти вольтовых потребителей до 14вольт.

19:wink:

Чел ищет за 22, а тут 22.5 и точка Просто не думал, что 500руб в рамках такой суммы критично:hi:

Оффтоп :lol:

За обводной ролик огромный плюс :drinks: Подход к установке отличный, надо было только пластину полирнуть для гармонии с геной:good:

Так любая гена, будь то Мехман, ДЦ Павер, Ирраги, Сингер и т.д. идут уже с регуляторами. Встроенный или внейшний разницы не имет. Способ возбуждения генератора выбирается самим заказчиком. Либо автовозбуд(что мне не нравится), либо от управляющего провода( возможен заказ с рядом опций, что зависит от конкретного производителя). По факту в 99% авто в РФ внутреннего регулятора более чем. Стабильные 14.7-14.9 на прогретую дают гарантию того, что электрика в авто доживет до завтра. Брать дешевые регуляторы в виде реостата или подобные - бред. Брать правильный выносной регулятор это +5тр, что уже само по себе накладно для многих. В довесок появится возможность "побаловаться", накрутив вольтаж до заветной цифры 20+В и наглухо вырубить мозги авто. Из нынешних усей, реально работающие на 19В+ я знаю только Sundown - это если мы говорим о всей линейки, которая играет как в полную полосу(SAX125.4), так и о моноблоках(все SAZы и NS-1). Если в планах развязывать моноблок(и) и фронтальные уси по питанию, к примеру GZ или AB(которые также трудятся на hi вольтаже), тогда возникнет необходимость в двух генераторах, один 15В(АКБ 12V), другой 19В(АКБ 16V)... Кучу step-down voltage модулей в параллель для штатной электрики и 12V техники я считаю ставить нецелесообразно. Конкретно по этому Форду - Америкосы не видят целесообразным делать для такого двигателя модели генераторов с увеличенным током отдачи. Но думаю все понимают, что возможно всё, была бы предложена интересная для производителя сумма(или партия, которая удовлетворит интерес). Про обход мозгов - выше уже писали, что просто нужно будет выкрутить лампочку горящего АКБ из панели, и поставить вольтметр, для постоянной возможности оперативной проверки вольтажа.

У Руслана нет в нале? Или ищутся дины, дешевле розницы(если речь идет о новых)?

Чтобы максимально просто было найти подходящий аналог - нужен номер гены(родной) по каталогу экзист. Встают многие с минимальными переделками. Нужен вообще, болт в болт или не критично?

Ваш дилер её также заказал. Ответить точно, в каком контейнере она идёт трудно, но она идёт.:hi:

Оффтоп обманщик, это не самые большие

твои в пути:good:

Есть в хор состоянии. 5тр.

Тем, без обид, может он не газовал просто? Все бывает, но щас как минимум на улице зима, где МЛ не просто уедет - он улетит от МоПСа.

Оффтоп Думается мне, что мой и более 18ти пройдет за раз, но только смысла в этом нет вообще. Про длину - у нас под 8мм цангу есть фрезы в магазине, довольно длинные, ну 2 листа пропилить(поэтапно) не составляет труда - только вот кончаются они быстро

Антох, так ты же не сразу рубишь 4см, а постепенно=)Я, чтобы 4см снять раз 7-8 прохожу. Тоже, как и у Игоря, "Интерскол" - вообще никаких проблем, была бы фреза адекватная... Оффтоп Или ты сразу снимаешь 4см в раз, как мужик у тебя на аве?

По пассату - это просто либо две неудачные машины, либо такие хозяева. Про старые - старше 5ти лет, уже старые по определению, однако помимо нового пассата(купил для повседневной езды), катаю переодически(второе авто) на А6(старой), дизель все дела. Какой бы пассат новый не был, ему внешне вообще не угнаться за дизайном аудюхи, про ходовые качества - это вообще пздц, ауди чистая немка(для вн рынка), спорт подвеска с завода и т.д. сравнивать смысла нет, хотя и у пассика 250нм момента и вроде бы механика, комплектация на заказ, независимая подвеска...Но садишься в аудюху, и как в корабле, колея в асфальте, буран, снег... Не, не слышал... А сравнивать таз и хотя бы гольф. Самое главное, что важно для каждого, безопасность - в ТАЗе отсутствует, как класс.

Так 4-5 года и можно найти в его бюджет. +- будет на резину и плановое ТО. Как я понимаю, когда человек обозначивает сумму, то около 10% в запасе всегда есть.

Оффтоп Лоху, как правило платить нечем, у него уже всё забрали:sarcastic:

Цена бред полнейший... По сабжу - конечно гольф, думать даже не о чем. И он тоже есть купе. Не поскупись на диагностику перед покупкой, и не будет никаких серьезных проблем.

И суда не надо, компания сама признает свою вину, и выплатит компенсацию - её размер будет минимален. Те же 100р, или как у них там 25 р за КГ веса.... Вчитайся в накладную... Если нужна гарантия того, что получишь то, что отправляют, у ТК(у Автотрейда точно), есть спец услуга, где осматривают груз, делают опись, вносят все необходимые данные в накладную, делают пометки, касательно характера груза( во что упакован, какой температурный режим ему предстоит и т.д.) Дальше прикладываешь товарную накладную, и уже если тебе не пришел тот груз, который в накладной - то 100% тебе погасят стоимость утеренного товара. Если просто отправить "вес", без досмотра, и расхождений по весу и претензий к упаковке нет, то будь внутри кирпичи, вместо саба, но с таким же весом, неповрежденной упаковкой и подписью получателя на бланке(накладной), то ничего в итоге не получишь, так как нет никаких оснований пологать, что внутри был именно тот груз, что указан в накладной. Документально отправитель это не фиксировал, отсюда он первый в кач-ве подозреваемого... Таким макаром можно и автотрейд нагнуть на бабки, но форум и тема не про это.

Оффтоп Ночь на дворе, сказывается... :drinks:

У каждой вещи - своя задача. Не зря выпускают уси S серии... Линейка М - у неё иная задача.

По мне, выбрав изначально моноблок АБ класса, с серьёзной заявкой нужно двигаться в этом направлении... Д-шки, в низкоом...Не туда в общем.