InfiniuM

нужен и пасс кросс, и проц гу ;) простой пример системы, построенно таким способом, победитель финала ЭММА в 17 году по моему, когда в одном классе выйграли у Хамера лаудов.

покажу одно фото, как это происходит: пасс кроссом можно скорректировать АЧХ так, как нужно в конкретном месте прослушивания. скорректировать импульсные характеристики, что бы все излучатели играли одновременно в определённой точке прослушивания. а что бы это максимально точно можно было сделать, нужен один источник (усилитель) звука. но вообще об этой мой хороший товарищ лучше может рассказать

моё мнение такое: ставить хороший двухканальник, компрессионный драйвер из проаудио, и 2-4 мида, что бы подпереть драйвер по громкости снизу. и всё это через пасс кроссовер. но такое правильно реализовать можно только с оборудованием и конкретными знаниями. но это лучшая реализация системы будет.

неплохая группа в ВК по ФЛАКу https://vk.com/clubflacon регистрация в группе БЕСПЛАТНАЯ! не обращайте внимания, что платно. они так отсев просто делают. но можно и донатить, если есть желание.

бог блок от прайда. там всё что надо есть

ну у меня то коробок не большой

не только высота зазора, но и форма керна, и сила самого магнитного поля будут влиять на форму магнитного поля в зазоре (масло масленое, немного выходит). тема обширная, и обсуждались эти моменты на форуме. но где и когда, уже и не вспомню... и естественно форма поля влияет на индукцию.

вообще, чем тяжее, тем лучше. меньше резонансов паразитных. а +- 10 кило сильно погоды не сыграют для машины.

я себе последний так делаю. в седан. думал в крыло делать, но решил всё же всё вперёд

верхний магнитопровод задаёт высоту зазора. допустим он 20мм. катушка 50мм. в итоге максимальный ход в одну сторону 15мм с сохранение катушки в зазоре магнитопровода (30мм в обе стороны). когда катушка начнёт выскакивать из зазора, будет резкое падение сопротивления, что черевато для усилителя. т.е. такие моменты желательно ограничивать уже механически (шайбой, подвесом). выше катушка, больше ход. но что бы ход больше поддерживать, нужен и мотор мощный, и магнитное поле "размазывать" выше, при этом теряется чувствительность динамика.. в общем огромное количество факторов. тут лучше литературу читать по созданию громкоговорителей, что бы правильно понимать процессы.

я что то не могу тебе в ватсапе написать... может сюда фоток закинешь всё же?

желательно сабы длинноходные. но с 2 18 ветер будет

и чем же цап в 80м лучше чем в кенвуде?

если нет разницы, зачем платить больше? а в кенвуде ещё и временные задержки лучше реализованы чем в 80ом )

я не пиарю Андрея, но у него можно заказать примерно то, что тебе надо изначально, если есть конкретное понимание того, что тебе надо )

я как то тоже порывался начать делать. но в итоге как посчитал расходы, понял, что очень уж накладно. допустим корзины можно б/у искать. и то. корзина корзине рознь. закупать комплектующие, а их так же может быть много вариаций под корзины. катушки толковые нужны, 3" и/или 4". найти хороший неодим! токарка. и сколько ещё нюансов по самому мотору.. и таких комплектов нужно будет собрать с десяток наверное, что бы выйти на первое более или менее грамотное изделие. а там уже встаёт вопрос: пытаться как то это продавать, или только для себя собрать? если для себя, то золотыми динамики выйдут. а что бы продавать, ещё доказать нужно, что они конкурентны. да что тут объяснять, я уверен, ты и так понимаешь прекрасно )

так может у Андрея проще заказать кастомы под нужные параметры? ) вот таких он нам в РБ делал.

и тот и тот имеет место быть. чем прямее. тем лучше конечно, но если скруглить поворот в порту, тоже хорошо работает. допустим в седане чуть лучше будет работать с портом в бок, а в хэтче все вперед/вверх.

с сифоном не пробовал на 305м, но ведроиды без проблем работают. как через приложения. так и просто бт аудио.

разная схемотехника, разные комплектующие и т.д. факторов огромное количество.

в корне не согласен. у топ брендов в сыку сейчас в ходу Д класс, и звучат аппараты отменно.

кроссоверы это. влиять конечно могут, но только если неисправны кондеры в них. но как правило, первое что смотреть - генератор. есть писк на заглушенной машине? если нет, то на 99% гена. так же посмотреть где и как лежат межблочные провода от магнитолы до усилка. хотя не сказано, акустика через усилок идёт или от магнитолы? если от магнитолы, то скорее всего снова вопрос к генератору.

нужно как то систематизировать информацию... а то как то разбросано по теме всё, + холивары с писькомером Шэдоу, вечно мутящий дичь какую то... я вот может как то криво читал, но по факту не увидел конкретики, что именно не устроило Тим ДД в тесте Анатолия... всё как обычно: начали за здравие, закончили срачом )

и тем больше даст искажений. особенно в бюджетном сегменте )

EOS E150AB и вч BMS 4526