Maddokz

По вопросу не подскажу, но в указаном бюджете смотрите на бу. Как лансеровод лансероводу: ставьте саб мордой в подлокотник, предварительно выпилив из последнего окошко. Корпус саба должен быть с наклоном, что бы встать в наклон спинки. Звук по сравнению с традиционным расположением отличается разительно и багажник не грохочет. Только салонное зеркало становится бесполезным, ибо начинает дрожать уже на малой громкости=) Фото Лично у меня стоит JL 12W1 в закрытом ящике с моноблоком Kicker DX500.1

Шум крутилятора зависит от оборотов вращения, а не от фирмы. От технологических изысков зависит не более 10-15% шума. В авто лучше ставить вертушки с подшипником качения (шарикоподшипник, ball bearing). Они чуть громче втулок и гидродинамиков, но устойчивы к вибрациям, грязи и расположению (втулки быстро портятся в горизонтальном положении). 120/140мм вентилятор с 1000-1200 об/мин в багажнике седана не должны быть особо слышны, если хэтч/универсал, то лучше искать 700-900об/мин. Обороты зависят от напряжения, так что в бортовой сети 14В+ они будут всегда выше заявленных на 12В. Некоторые вертушки сразу идут с регулировочным резистором для понижения оборотов.

Спалите к чертям, что ещё может случиться? Для полной безопасности номинал усилка не должен превышать номинал динамика, только в этом случае можно крутить громкость в упор и не бояться. Если громкость не нужна (пожалейте домашнюю утварь!), то лучше брать динамик с бОльшим сопротивлением, ибо на нём теряется не только громкость, но и шумы и прочая грязь усилителя. А манию заставлять усилок играть почти в КЗ оставьте людям с диагнозом "SPL головного мозга".

Надо приколхозить ручку от холодильника ЗиЛ, самый лучший вариант. А вообще, если карта двери пилится полностью новая, то можно просто выемку сверху сделать под руку. Например: Красная кнопка в уголке зеркал открывает дверь. Не моё.

Может проще вывести разъём с ISO-колодки? Дело-то пяти минут и ничего покупать не надо. Кроме разъёмов.

Dieselpower А что, кто-то в здравом уме подключает внешние процессоры через пониженный хайгейн?

Только качество будет лютой сранью. Пуская усиленный сигнал с одного усилителя (родное ГУ) на второй (пион или внешний) вы только усиливаете искажения первого. Плюс всё это надо будет подавать на аукс-вход пиона, который добавит АЦ-преобразование с чёрт пойми каким качеством (ибо АЦП в потребительской звукотехнике всегда ужасные), а после обработки опять в аналог. Что бы вы не слушали в таких условиях, на выходе всё равно будет, условно выражаясь, мп3-128.

250 ватт мощности умножаем на 5 часов времени, получаем необходимую ёмкость в 1250 вт*ч. Возьмём средний свинцовый аккумулятор ёмкостью 60ач, умножим амперы на 12В напряжения, получим 720вт*ч. Т.е. нужно минимум два аккума, каждый по 15-20кг веса. Возьмём самые распространённые литиевые банки 18650 (внутри Теслы стоят именно они, и в ноутбуках тоже). 3400ма*ч ёмкость, 3.7В, т.е. получается 12.6вт*ч. Таких банок нам нужно 114 штук что бы добраться до ёмкости двух свинцовых акб. Вес каждой примерно 50 грамм, т.е. всего 5.7кг. Вкусите разницу. Самому, разуеется, сидеть и клепать все эти банки смысла нет, нужно искать готовые сборки. Но литий рулит. Ёмкость берите с двукратным запасом, ибо в реальности всё не так, как на листке бумаги. При 12В вам нужно набрать около 150 а*ч ёмкости. Свинцовые АКБ такие найти не проблема, с литием всё сложно. И безумно дорого.

А по факту синезуб сжимает поток своим lossy-кодеком, ибо не может уместить чистый сигнал в отведённую ширину канала. Что касается аукса, то тут роялит АЦП мафона, а на АЦП производители всегда экономят в первую очередь ибо дорого и никому не нужно. По-этому кормите своих зверьков с физических цифровых носителей.

Стабилизация по напряжению нужна только в конце заряда, когда идёт дозаряд околонулевым током при постоянном напряжении (хотя это более уместно назвать ограничением по напряжению, чем стабилизацией онного). Всё остальное время нет никакого смысла держать напряжение на одном уровне, оно просто должно быть выше, чем на аккуме. Да и не делает так никто.

Думаю кому-то стоит погуглить про Loudness war и многое прояснится. Многие композиции смикшированны так, что они находятся в перманентном зашкале по уровню, музыка при этом превращается в одну сплошную срань. Без включённого принудительного лимитера современную музыку слушать просто нереально.

На линии 5м/35мм2 будет раз в 20 больше потерь, чем на линии 0.3м/20мм2. Мутить 2х4Га в этих условиях тоже смысла нет. На таких отрезках потерь и так почти не будет. А лучше просто самому наколхозить распределитель из медных шин заземления под нормальные клеммы и любые провода.

Разумеется быстрее сделать самому, чем искать то, чего не существует в достаточном ассортименте. Если вы считаете процесс конвертации долгим и сложным, значит вы просто не нашли подходящее программное обеспечение. Вавки нужны лишь тем, кто свято верует в чистый звук истинного CD ("слыша" при этом разницу между wav и производным от него flac) и тем, кто использует старые ГУ в авто, которые не умеют в lossless. Для первых есть закрытые сервисы с доступом по инвайтам, для вторых есть магазины с новыми ГУ. Для всех остальных 99% людей есть рутрекер с правилом о запрете выкладывания музыки в не сжатом виде.

Вы дольше будете искать вавки, чем потребуется для скачивания нужной музыки с рутрекера в lossless и её распаковки в wav, что вообще делается в два клика. Интернет не терпит непожатые форматы, не нужны они тут.

У меня конечно не Прадо, а простой седан С-класса, но в авто стоит слабенький JL 12W1 150Вт RMS и его громкость для меня избыточна уже на 20/50 громкости ГУ. Уже начинают идти призвуки от кузова, панелей и стёкол, что не совместимо с получением удовольствия от музыки. Да и просто голова быстро уставать начинает слушать на такой громкости. Тоже слушаю джаз/блюз/рок, и для первых двух громкость не нужна ни в каких случаях, вся магия этой музыки умирает на громкости выше средней. Рок можно и прибавить немного, но опять таки лишь до начала подзвучивания всех не забетонированных частей салона. Давка и музыка несовместимы, а автор, кажется, хочет слушать музыку сам, а не транслировать свои вкусы соседям по потоку. На мой ультрадилетантский взгляд, если собирать систему с упором на музыкальность, то на мощность компонентов можно вообще не смотреть, разве что как на ориентир позиционирования внутри модельного ряда.

Слушайте если нравится, всё таки в удовольствии от музыки больше психологии, чем физики, только lossless тут при чём? Блютуз передаёт музыку с lossy сжатием, весь смысл лозлесса теряется. Если уж строить качественный тракт, то не надо рубить всю идею, используя по определению некачественные интерфейсы.

Серьёзно? И пофиг, что синезуб от изначального сигнала камня на камне не оставит? Аудио по блютузу с потерями передаётся.

Фильтра хватит, пищалки так и играют. Кстати, под мордой в салон я имел ввиду вывести сам излучатель в салон, а не повернуть в сиденье. Если просто повернуть, будет только хуже. У меня это сделано вот так: Саб слышен даже на громкости в единичку.

Лучше заставить саб правильно играть. Если перегрузить двери басами, будет только дребезг. Что за авто? Если седан, то низы ему здорово прибавляют динамики в задней полке, направленные в стекло. Многие их сразу отключают, говоря, что мол "только фронт, только харкор", но эффект положительный от них есть, главное громкость им убавить. Выведите морду саба в салон, низов в роке сразу прибавится. А то там зачастую так музыка построена, что пока кузов ходить не начнёт, бас не появится, особенно на старых записях. С излучателем напрямую в салон всё сразу преображается в лучшую сторону.

Глупостью занимаетесь, не надо дарить такие вещи. Только сам хозяин музыки знает, как ему улучшить текущую систему. Если не хотите дарить деньги прямо, то лучше вместе в магазин за подарком сходите, послушайте, что муж будет рассказывать. Увлеченному человеку всегда приятно говорить предметно о своем увлечении. Такое совместное мероприятие будет во многом более приятным подарком, чем купленная по советам случайных людей из интернета случайная железка.

AGM не популярны по простой причине — беспроблемный срок службы любого аккумулятора превышает средний срок владения автомобилем. Мало кто катается по 6+ лет на одном авто, большинство меняет их года через 3. Сам я уже восьмой год на своём Лансере катаюсь, но всё равно нет ни малейшего желания отдавать за АГМ аккумулятор 10к+, который прослужит ни чуть не больше хорошего ca/ca аккума за 4к. Моя прошлая Varta D24 прослужила мне 4 года и умерла исключительно по моей небрежности – я её три раза разряжал до 7В, от такого и agm/gel не спасёт, глубокий разряд всем вреден. Стенки у него вздулись, напряжение на холодную 11.8–12В, но при этом он всё равно нормально крутил в морозы. Массово на агм все перейдут только тогда, когда большинство машин на дорогах будут оснащены функцией старт-стоп с отключением двигателя на светофорах.

Кабинет для бас-гитары? Не пытайтесь сделать из него саб, убьёте только. Что бы он заиграл подключите его к любому усилителю. Хорошим сабом он от этого не станет, да и на большом ходу диффузор порвёт к чертям.

Он уже на переходе 2ом=>1ом получает всего +40% мощности, вангую, что при 0.5 будет максимум +20% относительно 1ом. Это если не думать о возможности выхода усилка из строя из-за использования его на нештатных нагрузках.

Сели аккумы и просто забирают весь ток в себя. Прикуривали когда-нибудь чужие авто на горячую? Как только подключаешь провода на мертвый аккум, обороты сразу проваливаются, гена черезмерно напрягается. Зарядить аккумы на стационарном зарядном устойстве, обслужить контакты и всё будет как раньше. Закипеть акб могла и из-за нагрузки, а не из-за заряда. С наиболее живой батареи ток тянули пара мёртвых.

Если саб активный, то все фильтры у него уже есть, можно полную полосу частот на него подавать, не подавится. Только если подключать его к проводам на динамики (т.е. к уже усиленному сигналу от родного мафона), то надо очень аккуратно обращаться с ручкой громкости на сабе, а лучше вообще не наваливать на нём. Я интереса для подключал в машине свой домашний саб от системы дом. кинотеатра (90Вт, очень добротный), получалось интересно. В самый низ он не забирался, но приятную басовую бархатистость в звук добавлял. Давильщикам и любителям негров такой звук не понравится, но для тех, кто предпочитает слушать музыку на нормальной громкости это вполне достаточный вариант. Но есть одно но — слабый и высоко играющий саб должен играть в салон, а не содрагать багажник. Его там просто не будет слышно. В принципе, это касается любого музыкального саба в седане.