DDMi

Широко распространенное заблуждение, что на 2ом у Дкласса выше качество, чем на 0,5ом. На повседнев тоже на 0,5ом, а с помощью ДУ уменьшить гейн, всего лишь, никаких переподключений:morning1: В мостовом подключении есть большой подводный камень для повседневки: если один усь накроется, потом после ремонта могут быть проблемы подключения в мост. Ввиду того, что производители быстро обновляют линейку продукции, подбор второго уся вместо сгоревшего может стать проблемой. И ещё: один из источников клипа - это твоя "поверстейшн", гавно редкое, подари кому-то. На повседнев для пиковых нагрузок эффективнее парочка буферов по 20фарад. Но главное питание. Поэтому 2хМ3а без 2шт акумов Поверселл3000 себя никак не проявят по отношению к М4+1штПоверселл3000:diablo: Расскажу из личного опыта: показал я в РеноСимбол 149,4 на одной армаде2000 и SPLX154. Ну, думаю, подключу вторую, и пройду 150. В итоге 149,5, дальше не хватило питания, да и мостились армады ужасно. Это я сейчас понимаю, что не хватило питания, а тогда продолжил эксперимент и поставил 4 армады (занял у друзей) - рез 148,7:ireful: Резюме: не рассматривай уси в отрыве от питания. Ставь вопрос так: или М4+Поверселл3000, или 2хМ3а+2хПовеселл3000. С точки зрения соревнований наиболее выгодно по деньгам прислушаться к предложению Плазмы. С точки зрения повседнева моё мнение М3а+Поверселл3000+50фарад, и непременно подключение на 0,5ом. И конечно акустическое оформление... При желании совмещения повседнева и соревнований можно вместо М3а взять М4.

Легко: с каждого Хеликса по одной катухе и в паралель

Ты погорячился. Я в свое время показывал в Италии на 10дБ больше Израилева. Его ESPL система с тех пор не изменилась, и посмотри на его рез, а потом делай выводы. Для тех, кто не в теме: ESPL - это шоу-соревнование по давлению с тюнингом в ЕММА. Результаты именно давильные там весьма посредственные. А вот дБДрэг европейский - это супер!!!

Да слабые резы, учитывая, что это ЕВРОФИНАЛ! Хороший индикатор - Израилев, у него -2 к синусу Термлаба. Добавим всем по 2дб - смешные результаты. ESPL по-прежнему хилый в Европе. У всех по 6-7квт на борту, и в среднем 144. Смешно:lol: Ну а в отношении Туманова и Ибрагимова... Ребята, вы хотите, чтобы вас поздравляли с 2-м местом при трех участниках? Ромка умничка хоть рэйсинг вытянул, на таком авто обойти соперников при провале в давлении - молоток:winner_first: И ещё не могу въехать: за два года три выступления в еврофинале на двоих у Сергея с Ромой, - и всегда проблемы с техникой, что это - недостаток квалификации? Может, стоит проконсультироваться у земляков?

Миша, давай уже фотки и подробности, все заждались:wacko3:

Добавлю: больше холодного расчёта:diablo: Куражиться после того как:yahoo: Желаю Победы:winner_first:

3700+3700 - это круто даже для представительских авто:good: Рома, только за первую формулу ты заслуживаешь Победы:hi: А потому моя ставка: 1-е место с результатами 155закр+154откр:winner_first:

Точно, это он. У нас парни ставили половинку такого на Жигули. Зимой в -25 крутил мотор с "пластилиновым" маслом:wacko2:

Возможно, что мы проведем ещё один этап в Харькове 7 или 14 ноября:yahoo: Скорее всего харьковский этап будет технический, для тех, кто только в конце сезона достиг пика результатов. Без кубков и помпезностей:winner_first:. Только пиво:drinks: И дБ::hair:: Без:mic29: И тем более без секс:bomb: Зато с утренним кофе:morning1: А если порешаем с Костей, то будет боулинг:bye2:

Жёстко:diablo:

Неа, настоящие резы здесь:http://www.termpro.com/asp/officialevent.asp?EventID=10983&Method=11. И они очень существенно отличаются от таблицы лучших результатов. Это дБДрэг, здесь выигрывает не всегда макс рез, а тот, кто выигрывает спарринги.:flag_of_truce: Виталик и Дэн хорошо знают, как в финале можно пролететь, и как это обидно. Петер Аугустинен в СС5+ и команда ГклДани в СтритС остались с голым задом::ass:: несмотря на выдающиеся резы:diablo:

Вот ссылка http://www.termpro.com/asp/officialevent.asp?EventID=11193&SessionID=93667670. Регистрация на оф сайте открыта. Правильно сказано - после мирового финала до ноября-декабря обычно в дБДрэге действительно межсезонье:morning1: В прошлом году с 1 ноября у меня закрылся доступ к редактированию профиля и было предложено зарегистрироваться на 2009 год. Пока регистрация на этап в Луганске прошла по лицензии 2009 года. Возможно, что мы проведем ещё один этап в Харькове 7 или 14 ноября:yahoo:

Игорь, ты уверен, что для запуска в воздухе? Я служил техником самолета на МиГ-21 и МиГ-29, так у нас аккумы были серебряно-цинковые, они имеют минимальное отношение веса к стартерному току. По-моему твой аккум для истребителей тяжеловат. Может, и авиационный, но больше на наземный для АПА похож.

Паша, судя по какому результату? В Белгороде у меня был Z2, с которого не удалось снять больше 2,5квт из-за плохого питания, там ящик был 60л и сабы DD2510D2 (подключена 1 катушка) + Cadence BM122. Так вот М1б (1500вт) с тем ящиком выдал 149,1 на тренировке перед Белгородом, а в Белгороде с Z2LV было 149,9 (на тренировке 150,2). Этот ящик был урезан под 2х10" и получилось что получилось: 147,6 на 1,5квт.

Результаты: Street Stock 1. Клиновой Виктор, г.Иловайск, 130,0 StreetA 1. DDMi team, г.Харьков, 147,6 2. Михалик Максим, г.Харьков, 140,1 3. Данилевский Дмитрий, StreetB 1. Скорый Игорь, г.Харьков, 147,2 2. Норицын Денис, г.Новая Каховка, 145,1 3.Колесниченко Владимир, г.Харьков, 142,6 StreetC 1. Хараханян Илья, г.Ростов-на-Дону, 151,6 2. Воропаев Александр, г.Харьков, 144,9 StreetMax 1. Олег&Зурик, г.Луганск, 145,6 SuperStreetNW 1. Крывьяк Роман, г.Львов, 151,2 2. FUGAS, г.Луганск, 142,5 SuperStreet1-2 1. Шемраев Алексей, г.Харьков, 146,8 2. Бондаренко Роман, г.Луганск, 145,5 3. Шепель Дмитрий, г.Донецк, 140,7 Extreme1 1. Team Plazma, г.Комсомольск, 168,3::hair:: Extreme2+ 1. Грошован Дмитрий, г.Черновцы, 142,5 BassRace 120-129,9 Финал: Шемраев-Бондаренко: 28-я сек 129,7/129,9 29-я сек 129,9/129,9 30-я сек 129,8/129,8 финиш 129,8/129,7:flag_of_truce::winner_first::wacko3::mic29::drinks: Кубок "The Best of 2009" вручен Воропаеву Александру, участнику всех трех этапов, имеющему две победы и суперрезультат 152,0дБ:winner_first:

Результаты на оф сайте будут сегодня после обеда. Здесь тоже сообщу полные. DDMi участвовал в Street A. Состав системы: сабы DD1510D4+DD2510D2, усилок DD M1b, аккум Stinger SP1000. Объём ящика 55л нетто, труба Ф20см длиной 40см, боевая частота 55гц. Рез 147,6дБ.

В Украине на финале в Донецке сезон 2009 не заканчивается. Будет ещё Луганск в районе 24 окт:yahoo: А так выглядят наши кубки:winner_first:

А правила пишут так: DBDRA определяет стенку акустической системы как любую сабвуферную систему и/или перегородку, которая превышает высоту воображаемой плоскости, которая проходит горизонтально от самой низкой точки оконного проема в двери водителя (где боковое стекло входит в дверную раму) до самой низкой точки оконного проема в пассажирской двери на противоположной стороне автомобиля. Дополнительные требования: • Соответствие этому требованию можно проверить с использованием следующего теста: Два судьи располагаются на противоположных сторонах автомобиля. Протягивается веревка через открытое окно водительской стороны сквозь салон автомобиля и через открытое окно на пассажирской стороне автомобиля. После этого оба судьи натягивают веревку и одновременно устанавливают ее в самой низкой точке в оконном проеме. Если рассматриваемая система не превышает высоту этой веревки, то такая система не считается стенкой. Если любая часть системы превышает высоту этой веревки, то вся система считается стенкой. Для более точных замеров по вопросу соответствия этому требованию можно использовать лазерный уровень. • Любые компоненты, которые присоединены к (или расположены на) сабвуферной системе, включая динамики, усилители, звуковые процессоры и т.д. считаются частью сабвуферной системы. • Участники не могут понижать давление в задних покрышках или другим образом изменять нормальную высоту автомобиля по отношению к земле с целью обойти это требование. Исключения: Если сабвуферная система расположена в багажнике автомобиля, выполнение "теста со стенкой" не обязательно. Ключевое слово - горизонтально. Необязательно искать горизонтальную площадку. Достаточно замерить расстояние до земли от веревки, протянутой через нижние кромки открытых передних окон (в моем авто это 93см), а затем замерить расстояние от земли до верхней точки ящика (в моем случае 98см). Итого -5см. Некоторые возможности для увеличения высоты ящика: 1. накачать пер колеса до макс допустимого по паспорту давления (в моем авто это 2.5атм) а в задних сделать мин допустимое (в Гетце это 2.1атм). 2. привезти на соревнования гирю 32кг:rofl2: или ещё чего-нибудь тяжёлое, и положить в багажник. По-научному это называется "применение балласта". Лишь бы багажник не отвалился:lol: И при этом надо объяснить судье, что твой балласт предназначен не для снижения задней части авто, а увеличения давления для

Володе Гонтареву огромнейшее спс за этап! Пусть твой энтузиазм не угасает:good: У Харькова хорошие результаты, мы начинаем превращаться в очень сильную команду, с группой поддержки наш десант составил 9 человек:yahoo: Средний рез Харькова на этапе 148,4 дБ

В итоге из Харькова три участника: Скорый, Тарасов, Шемраев.

Можно уточнить, обед на одного участника или на каждого члена экипажа участника? Как правило приезжают по двое, трое. И кушать хочется всем:drinks: В общем, указывать состав команды или только одного участника?

Володя, проще всего объявить СМС регистрацию. Из Харькова скорее всего будет 5 машин: Тарасов, Колесниченко, Воропаев, Скорый, Шемраев.

вовсе необязательно быть мультипойнтом, чем он будет отличаться от 1х?

Иван, кто вам мешает организовать финал в своем регионе? Еще не поздно. Сибиряки сами могут решить, где им финалиться.

х2 Только аккумы у всех реагируют одинаково: при отклонении темп от 20 град как + так и - отдача аккумов падает. Яркий пример - заводка мотора при отрицат температурах.