Yauhen

Можешь выложить сюда эти проекты и прокомментировать, в чем именно противоречие? _

Укорочение стенки порта с 680 до 425 мм должно дать требуемый результат. _

Не так уж редко спрашивают, какой диаметр трубы указываем, внутренний или наружный? Разумеется, внутренний. Ответ добавил в старт-пост под номером 20. _

Очень жаль. Интересная личность, яркий своеобразный стиль подачи материала. Очень большой и полезный труд и вклад в развитие автозвука. Вечная память. _

Да большого значения не имеет. Только когда будете рассчитывать детали короба, нужно будет к объему камеры, в которой корзина, добавить объем, вытесняемый динамиком. А при установке готового сабвуфера в авто - сфазировать его с фронтом. Пример: По расчетам получили объем большой камеры 40 литров, малой 20 литров. Допустим, динамик вытесняет 3 литра. Тогда при размещении корзины в малой камере нужно делать ее объем 23 литра. _

DBXI 10 - 28 Hz DBXI 10D - 27 Hz DBXI 12 - 25 Hz DBXI 12D - 24 Hz DBXI 15 - 21 Hz DBXI 15D - 20 Hz Мануал _

Если вы имеете в виду Bassport, то нет, не учитывает. А вот BassportMaster учитывает геометрию порта. Причем не только площадь канала и его длину, но и влияние отношения сторон щелевого порта. На основе геометрии порта BassportMaster рассчитывает максимальное число Рейнольдса (Re) для заданных условий. Величина Re дает достаточно надежное представление о турбулентности потока. Параметры Т-С в данном случае значения не имеют, т.к. мы задаем программе максимальное смещение конуса в оформлении, которое, в свою очередь, зависит и от объема короба, и от параметров динамика. _

Превышение может быть и от 1 кВт - скажем, на 20 Гц, и прогграммы это хорошо показывают. Для 818 указана долговременная мощность 1000-2000 Вт. То есть, можно подавать до 2 кВт, но не в любом оформлении, не на любой частоте и не очень надолго. Что касается площади порта 500-550 кв.см, то для него потребуется другой короб, а по условиям задачи нужно использовать имеющийся. Потери от турбулентности в таком порте (труба с внутренним диаметром 265 мм) будут почти на 20% выше, чем в случае с двумя трубами по 150 мм (внутренний диаметр). _

Коллеги, не бейте человека на взлёте. _

Будет нормально. А какие есть альтернативные варианты? Вы же ограничены объемом короба. Сделать порт меньшего сечения и тем самым добавить литров 10? Тогда потери в порте будут еще больше, а суммарная отдача - меньше. Даже в моем варианте порт будет запираться при больших мощностях. Если сделать его еще больше, уменьшится рабочий объем, динамику "будет тесно". А если сделать меньше, потери в порте резко возрастут. _

Две трубы 160 мм с раструбами 20-25 мм, длина прямого участка 520 мм, будет лучшим решением с точки зрения уменьшения потерь. Рабочий объем около 140 литров, настройка 34 Гц. _

Придется уменьшить объем до 68 литров. _

Не-не-не, Наиль Мухамедзянеов именно сделал несколько конструкций с применением электромеханической и электробаромерической обратной связью. И немало людей повторили или сделали свои конструкции, прекрасно передающие бас. По отзывам сторонних наблюдателей, 8=дюймовый саб с ЭМОС обеспечивает басом 16-20-метровое жилое помещение. Причем баса не то, чтобы сильно много, но он жутко "правильный". Не хочется ни добавить, ни убавить. Так что это не заморочки фанатов, а вполне реальные дела.

Идея ЭМОС для автомобильного сабвуфера технически реализуема, но есть несколько нюансов, которые сильно препятствуют этому. Главный из них состоит в том, что такой сабвуфер будет отрабатывать не только искажения сигнала динамиком, ни и любые внешние воздействия. А в багажнике всегда присутствуют посторонние шумы и особенно вибрации. Все они будут воздействовать на датчик ускорения, и ЭМОС будет пытаться их компенсировать. То есть, саб будет много греметь "не по делу". Есть другой путь: ЭБОС. Датчик при этом помещают внутрь короба, и получается электробарометрическая обратная связь. Но и в этом случае не удается полностью избавиться от внешних воздействий, т.к. НЧ вибрации всё равно будут передаваться внутрь короба и динамик будет грохотать тогда, когда это не нужно. Плюс в данном случае начинает сильно влиять геометрия короба и переотражения сигнала внутри него. Одна компания, если не ошибаюсь, DynAudio, некоторое время очень плотно занималась сабами с ЭМОС, в том числе и автомобильными. И если для домашних сабов эта тема продолжала развиваться, то для автомобильных довольно быстро была свёрнута. Скорее всего, из-за вот этих нюансов. Саб хорошо настраивается во время стоянки, но как только машина начинает движение, появляются проблемы. Да хотя бы хлопнул дверью - саб грохнул в ответ. Но мы сейчас говорим не о реализуемости такого подхода в автомобиле, а об НЧ сигнале в принципе. И о том, что возможность воспроизводить как можно более низкие частоты - очень желательна, т.к. от нее зависит форма огибающей, а значит, и натуральность воспроизведения НЧ сигнала. _

Очень спорный вопрос. Вот здесь интересные мысли на этот счет. _

George Best, "немного не то, и думаю пересмотреть" - это не описание проблемы. "Немного" - это сколько? И "не то" - это как понимать? ПО всей видимости, ваш саб сильно горбит, отсюда ощущение гудения на одной ноте в районе частоты настройки. Кроме того, всплеск ГВЗ до 34 мс там же - штука крайне неприятная. Увеличение объема с 65 до 70л картину не улучшит, равно как и применение трубы вместо щелевого порта. Виной всему параметры динамика. Он не может играть по-другому в таком оформлении. Он заточен под давление, а не под музыку. Чтобы уменьшить горб, нужно вдвое уменьшать объем, но при этом неизбежно уменьшается максимум давления. _

Это просто трындец какой-то. Ну нельзя же так! _

Оба короба никуда не годятся. Это два примера, как не надо делать фазоинвертор. В обоих коробах порт почти упирается в противоположную стенку. Это даст понижение частоты настройки относительно расчетной и значительные потери в порте. В первом коробе у меня никак не выходит 110 литров рабочего объема. Однозначно либо нужен новый короб, либо эти два в переделку. Второй переделать проще: трубу покороче сантиметров на 20, и будет 131 л чистых при настройке 29 Гц. Хорошо это или плохо - уже забота автора. Но по крайней мере, порт хотя бы будет нормально "дышать". Если у первого короба вместо 531 мм будет 460 мм, то порт также станет нормально "дышать", и получится примерно 102,5 л чистых при настройке 31,5 Гц. _ _

Сначала лучше самостоятельно попробовать определить по весу. Плотность алюминия 2,7 г/куб.см. Плотность меди 8,9 г/куб.см, то есть, в 3,3 раза больше. Например, кусок медного кабеля 0 Га длиной 1 м должен весить около 500 г без изоляции, а такой же кусок алюминиевого провода - около 150 г. _

Задача - поднять настройку, не разбирая короб. Самый простой путь, существенно не меняя рабочего объема, - это добавить трубу определенных размеров. Добавляя любой порт к имеющемуся, мы повышаем частоту настройки. Придется всего лишь вырезать отверстие под трубу и вставить туда отрезок нужного диаметра и длины. Если результат не понравится, всегда можно вернуться к первоначальному варианту, заглушив отверстие. Еще одно достоинство такого метода - можно регулировать настройку в достаточных пределах. Например, если не понравится 35Гц и захочется потестировать на 40Гц, то никаких проблем, просто берется более короткий отрезок трубы. Всё это рассчитывается. Конфигурация основного порта при этом не имеет значения, главное знать рабочий (чистый) объем и реальную частоту настройки. _

Не имеет значения. Напишите, какой рабочий (чистый) объем сейчас, в какую настройку хотите попасть, а также какую трубу будете использовать (наружный и внутренний диаметр). Я посчитаю. _

Правильнее всего будет добавить трубу. Какого диаметра и какой длины - могу посчитать. Обращайтесь в ЛС. _

Да нет уж. Если правильно "покрутить", то можно получить отличную гладкую АЧХ фазоинвертора в салоне. Но есть одно "но": для этого годится не каждый динамик. Некоторые динамики рождены "кривыми", и от них не добиться плавной АЧХ в принципе. Особенно если запихнуть их в короб большого объема, скажем, в 2-5 раз превышающий Vas. _

Например, применить еще одну трубу. _

Площадь канала какая, традиционно 1200 кв.см? _