Dieselpower

Добавится немного уровня сабвуфера, примерно на 6дБ. Характер звучания изменится незначительно. Жиру вряд ли добавится, если 1 динамик не дает его. Это надо найти такой дин, который вас будет устраивать, а потом подбирать их количество. Люди тащатся от JL (должен заметить не зря), мне нравится топовый Phoenix Gold. Уверен, есть и др. достойные варианты. Вот только недешевы они к сожалению.

А они есть. Конечно, последние выпуски топовых сабов PHG отличаются не в лучшую сторону по сравнению со старыми, но все равно варик более чем достойный. Сам юзаю PHG Ti10D перемотанный под 1 Ом и на алюминиевом каркасе в ФИ 17л и 38Гц. До того был Titanium 12D Elite. Вот то была вещщь. 1кВт русскими держал как родной и басил как надо. Было все: атака, глубина, мясо, жЫр, землетрясение, потемнение в глазах. И это в ЗЯ 27л (дин вытесняет 5л). На машине (Королла 93г) кое-где даже точечная сварка расходилась.

1) мерять напряжение питания на обоих усях. 2) Искать замыкание проводки на корпус авто.

Феникс Голд

А если пищалки стоят в треугольниках и направлены друг на друга?

Марканадабрать 86 года. Его 150 не порвет.

Не знаю, что я делаю неправильно, но в моей системе глубина сцены есть. Провода 1,3 на динамики, 0,75 на пищалки, 16 сила, усь 3-канальный под сидением (фронт +саб). Усь самодельный, пока на стадии макета. Независимо от выставленных задержек, глубина сцены есть. Это несмотря на то, что я не морочился ни над шириной, ни над глубиной сцены и вообще над сценой как таковой. Направленность пищалок влияет только на "воздух" в звуке. Купола немаленькие - 28мм.

Без лба это вааще писец. А если стекла в машине запотевают, это тоже под штраф пойдет? Ведь не видать же нифига.

Провода можно затянуть любые. Единственное, в чем я не вижу ни малейшего смысла, так это покупать провода с небольшим сроком службы. Хотите заедреных проводов, сделайте сами. Надо обычный многожильный провод подходящей длины, очистить от изоляции, набрать таких проводников до нужного сечения, все это дело в гибкую термоусадку (только сначала попробуйте найдите ее) 2 слоя, потом змеиная кожа и еще 2 слоя гибкой термоусадки . Работать будет не хуже Дакса или Стингера. Только вот трудоемкость изготовления и стоимость материалов стоят ли того? Когда-то торговал проводами Oris. Неплохие провода и недорогие. Думаю, вы в Москве найдете их быстрее, нежели гибкую термоусадку.

Мысль хорошая, надо реализовать!

Поменяет на активный саб

Дык.. Там усь в АВ классе работает. дифф легче..

Вот еще посмотрите http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=109520

Напряжение после запуска мерять надо

Почему же ерунду.. Взвесьте за и против, что дешевле, отдать 500р за правильное подключение или 1500 за ремонт саба? Отдайте людям пятихатку и слушайте музыку.

Схема УМЗЧ одинаковая, от модели к модели отличается номиналом нескольких деталей. Разводка плат разная, но не всегда удачная. Применяют одни и те же детали: транзисторы КТА1266 (да-да, не 2SA1266), С3198, С1027, А1023, выходные 2SВ688, 2SD718. Иногда на выход ставят полевики IRF540N и IRFP9540, но в плане звука при неизменной схеме усилителя напряжения, ничего не меняется. Cтатью посмотрел, но она ни о чем. У меня есть что рассказать в данном направлении, но это не изменит звук от усилителей бюджетного класса без хирургического вмешательства. Мое ИМХО я высказал несколькими постами ранее. Даже если вы не будете выжимать из уся максимум качества и максимум возможностей, он и в исходном виде будет лучше.

Были похожие "американские" китайцы. Называются по-всякому, на сколько фантазии у деда Ляо хватало.

Mobil-1 5W40 для дизелей. Расхода масла нет, через турбину не ссыт, мотор внутри блестит как котовые яйца. Запуск в -27 (ниже не было) - без проблем. Ходит без ощутимого изменения свойств около 7000км. До того пользовался ELF Evolution 700 turbodiesel 10W40. Все хорошо только первые 2 тыс км. Масло быстро приходит в негодность, а так же в морозы стартеру труднее провернуть мотор. Мотор Toyota 2СТЕ с пробегом 375тыс км. 15000км назад делал полную переборку с заменой сальников, колец и вкладышей. Расточка блока не понадобилась. Вот в таком виде детали двигателя при использования обоих типов масел

Как бы и придумывать особо ничего не надо. Журналы "Радио" в помощь.

Я быы брал такой усь, где транзисторов в БП больше, где конденсаторов фильтра питания больше, где выходных транзисторов, включенных в параллель больше. Так же желательны доп. точки опоры платы с целью борьбы с резонансами. Все остальное можно заменить, улучшить, настроить и тд. Ведь железо изменить в имеющихся габаритах практически нереально.