lesorub23rus

Железо - дело наживное, главное что сам цел!

Я сегодня угорал по поводу ходовых огней. Я работаю в магазине запчастей, стою с слесарем со станции. Заходит ДПС-ник(командир роты!), слесарь его спрашивает -что там с ходовыми огнями? -Тот, какие ходовые огни? -Ну по городу ездить на габаритах можно? или свет включать надо? -В смысле? -Ну новые же правила вышли, там сказано что с ходовыми огнями надо ехать -Первый раз слышу!(удивленно) Все это было на полном серьезе. И о чем с ними можно разговаривать если даже командир не знает что вышли новые правила. Задумываешься и даже не смешно, а грустно становится

В С4 первые 10 минут опрос в радиусе или нет происходит каждую минуту, потом каждые 10 минут. Датчиков объема и движения нету, но можно купить отдельно я думаю. А вот в супердорогой А62 контроля канала связи нет, так что хлам

Шерханы и пандоры не ставил, поэтому об их надежности ничего не скажу. В шерхане кроме функции свободные руки ничего интересного больше нет. По старлайнам за 4 года только один раз вылетел выход на сирену. Больше брака не было вообще. Четко работают, не тормозят в отличие от многих систем, с4 самый оптимальный вариант для сигналки с обратной связью, закуп 2400 в продаже 3-3,5. Диалоговый код, управление цифровыми реле блокировки, контроль дальности приема сигналки. Все то, чем должна обладать нормальная сигналка присутствует. Все что дороже чисто маркетинг платить там незачто. К примеру тот же А62 отличается только формой брелка и тем что показывает на брелке напряжение акб. А стоит в два раза дороже

Ну может быть. У меня 105а иногда проскальзывает. Сильнее натягивать больше нагрузка на подшипники

наши машины хорошие, только если бы они кузов еще оцинковывали, было бы хорошо. И конечно очень завышенная цена из за того что ваз не пойми кому принадлежит и криминал там принимает участие, а правительство все покрывает. Вот и приходится кормить эту всю группировку покупая ваз. Например десятку начали собирать в украине из тех же самых запчастей и стоит она почему то как 14, а не как приора. Все радуются тем что запчасти такие дешевые по сравнению с иномарочными, тогда почему же наши машины из дешевых запчастей так дорого стоят? Поэтому я и купил себе бу тазик, так как на новую цена неоправданно высока!

почему они должны не выдержать? Ну будет на 10 процентов медленнее ехать, ничего страшного. Я думаю при 5 квт музыки с хорошим кпд не захочется особо гонять единственное проблемное место при установке на таз это ремень. Стандартный ремень будет проскальзывать и рваться. Поэтому надо ставить еще шире ремень и соответственно новые шкивы

имелось ввиду, чтоб отдать в нагрузку 4,3 квт гена должен забрать у движка 5. Так что с кпд все в порядке

Бу таз, я считаю хорошим вариантом. Новый таз своих денег не стоит, уж лучше взять 5-6 летнюю иномарку в нормальном состоянии. Получишь: 1)нормальный комфорт, 2)оцинкованный кузов, который не сгниет через 5 лет. Белые тазы даже не грунтуют, через год хлам полный будет, если где поцарапается, то краска отваливается. 3)и как бы немаловажным фактором я считаю безопасность. Жизнь самое дорогое что у нас есть, и это самый большой повод для меня избавиться от таза Сам езжу на бу девятке. Буду ездить пока не накоплю на иномарку

С днем рождения, доброй души человек! Всегда оставайся таким же! Всего тебе самого лучшего!:drinks:

Всегда сувал кг-50 напрямую в усь. Нормально все затягивается. Просто после первой затяжки чуть покататься, а потом опять подтянуть, как впрочем и с любым кабелем. А при тряске толстые жилы фиг сломаются, поэтому кабель даже можно не фиксировать. Я вообще не понимаю чего вы все так боитесь жесткости кг, как будто его без трубогиба не проложишь. Или вы на поводки к сабу провод выбираете?

а толку то? Где он обжим под них найдет?

кпд динамика в районе 1 процента. То есть в любом случае из 1000 ватт 990 пойдут в нагрев звуковой катушки. Вы всерьез считаете что разница в 10 ватт(это если подключить катухи в противофазе и вся энергия пойдет в нагрев) будет вносить весомый вклад в процесс убития динамика? Понятно что если катушки подключить в противофазе и дать 1000 ватт динамик сгорит, так как не будет должного охлаждения. Но при нормальном рабочем ходе разницы практически нет

что значит клипа быть не могло? У тебя что усилитель с бесконечным запасом по мощности? На любом и при любом питании существует клип, другое дело что доводил до него или нет

А теперь подскажите, имеем 2 уся по 500 ватт. Какая разница как мы будем кидать их на саб, если все равно в сумме больше 1000 ватт не выйдет. Единственный минус заключается в том, что если сигнал идет не синфазный то часть мощности не будет участвовать в создании звука. Мощность таже, но басит меньше. Просто как саб с плохой чуйкой. А если сигнал не одинакового уровня, то просто один из моноблоков будет работать не на полную мощность. И еще один момент. Любой фильтр крутит фазу, и если фильтра выставлены не одинаково, то будет не только разные уровни, но и произойдет сдвиг фаз, что повлияет на эффективность использования такого подключения

Если на соревнования емма не собираешься ехать, то можно и не ставить. Если конечно не боишься что провод может выскочить и начать коротить, а если рядом нет металла, то вероятность каких то последствии практически равна нулю. С таким же успехом есть вероятность что провод выскочит из колбы и начнет коротить. А тем кто особо переживает по поводу безопасности рекомендую также заизолировать плюсовые клеммы, как того требуют правила емма. У меня была реальная ситуация, когда провод минуса случайным образом добрался до плюсовой клеммы акб и начал сверкать аки сварка

18-19 килограмм. Ящик литров 60-70 ему надо

Кстати движок дворника в девятке - силовой элемент, добавляет общую жесткость в крышке багажника, выкидывать я его не стал

У меня ничего не гремит вообще. Вся машина закатана бимаст бомб в один слой. Все пластмасски на битопласт(самоклеящийся поролон). Потом уже отдельный подход к каждой детали. Например над дверьми висят ручки, за которые держаться. И там на железном каркасе болтается пластмассовая оболочка. Я внутрь засунул провод чтоб было все плотно. И тд. На уровне 155 уже что то гремело жестко из под днища, в районе бензобака. Но у меня участок в районе заднего сидения был вообще голый, ничем не проклеен. Вероятно это бы решило проблему

а я вот не понимаю, в чем проблема создания автомобильного 35 квт уся. По сути 12 от 24 вольт должны отличаться только блоком питания. То есть на усе 12в он должен уметь пропускать через себя в два раза больший ток. То есть грубо говоря увеличится в два раза блок питания, что никак не холодильник. Ну пусть будет в два раза дороже - кому надо тот купит. Значит просто никому не надо?

К 117-му можно любой проводной подключить и запрограммировать любую кнопку на любое действие

Но предпочтительнее, чтоб реле садила аккум когда снята с охраны, потому что большую часть этого времени машина будет ездить и тогда пофиг на реле

Ток потребления автомобильного реле 130мА, ток потребления сигналки 30мА. Нормальный моноблок в выключенном состоянии вообще кушать не должен, так что разница все таки будет

Подключаешь постоянный плюс на 85 и 30 контакт реле, на 86 серый провод от сигналки(Если он уже идет на блокировку, то желательно разветвлять его через диоды, то есть берешь два диода, концы с полосками вместе и в сторону сигналки, а оставшиеся два конца - один на блокировку, другой на мафон) и 87А идет на красный провод от магнитофона. Минус всего этого подключения в том, что реле будет хавать ток, когда сигналка стоит на охране, но по другому на этой сигналке не подключить. Только если в водительской двери ставить 5-контактный замок и плюс через него пропускать

Я узнавал у знакомого помощника судьи он сказал что решение судьи в таких случаях зависит от подготовленности водителя. Фотография это конечно хорошо, но по ней нельзя определить установлен знак по госту или нет. По установке знаков есть гост, и если хоть один из параметров был нарушен(а их очень много, хотя бы вот этот пункт: 4.3 Знаки и светофоры (условные обозначения - по таблице А.1 приложения А) размещают таким образом, чтобы они воспринимались только участниками движения, для которых они предназначены, и не были закрыты какими-либо препятствиями (рекламой, зелеными насаждениями, опорами наружного освещения и т.п.), обеспечивали удобство эксплуатации и уменьшали вероятность их повреждения. То исход дела бы мог быть другим. Когда судья видит, что ответчик прав и реально подготовлен, то ему нет смысла заведомо выносить виновный приговор, потому как этот человек намерен бороться до конца и идти в вышестоящие инстанции