yahoo

Вся Европа была за использование стандартного багажника для всех. Американская сторона была против. Руководство высказало окончательное мнение, его и придерживаемся.

Естественно рассматривалсь! Это уже прогресс, что CRXы теперь судятся одинаково.

по хорошему да, но имеем то, что имеем. И это по крайней мере честнее, чем было раньше.

со вчерашнего дня вынесено решение - все CRXы теперь будут судиться навравне с американскими. Т.е. оборудование можно располагать до центральной стойки.

со вчерашнего дня вынесено решение - все CRXы теперь будут судиться навравне с американскими. Т.е. оборудование можно располагать до центральной стойки.

хорошо что мост в космос не улетел Да и вообще надо было трактором вытягивать, а не фордом пикапом мосты вырывать ИМХО

Просто смотрим

В личку

в SSNW можно заводить

Красавец! Отличный результат!

Судья может попросить участника открыть усилитель. В рекордных машинах может проверяться и это. Согласен, что контролировать это сложно, но временами необходимо, во избежание "читинга".

Если это штатный усь, то защита может хоть работать, хоть нет. Такое может быть даже на заводском усе.

А при чем тут настроение? Если ты фактически с м3, а не с армадами, то сам как думаешь, является ли этот усь серийным? Больше результатом собвственноручного вмешательства. Яркий пример: приезжает человек участвовать в Стрит Сток с ограничением в 1000вт на усиле. Ты выступаешь в этом же классе с честным киловаттом, а твой конкурент с 6квт в корпусе от 1квт. Если бы не было правила о замере мощности в случае сомнения, то как бы ты отнесся к таким действиям?

Запрет на что? На перекидывание кишков? Тут по-моему понятно, что такой усь не будет иметь ничего общего с заводским. С самопалом тоже самое. Бывают уси с неработающей по любым причинам защитой. Прямого запрета нет на модификацию защиты. Производители сами выпускают одинаковые уси с разными границами защиты.

All auto sound equipment must be (or have been) commercially available. The determination as to whether a product is (or was) commercially available shall be at the sole discretion of the dBDRA. Прямого запрета на изменение границ защиты в правилах нет. Однако, любое изменение конструкции усилителя уже является отклонением его от того вида, которым он обладал при выходе с завода. Отключение защит - на свой страх и риск, т.к. прирост мощности, полученный отключением защит, без прочих переделок усилителя, вполне может оказаться совсем недолговременным.

Паша, у тебя, насколько я помню, был не совсем модифицированный усилитель, скорее самопальный, т.е. недоступный в продаже. Та же самая песня с перекинутыми кишками (из более мощного уся в менее мощный, обратное на практике вряд ли встретишь) и доработками по самому усю. Связанные с ремонтом замены (например транзисторов) - вполне приемлемы, т.к. не вызывают существенного изменения выходной мощности.

можно и горизонтально, лишь бы симметрично центральной линии

Комментарии по расположению оборудования в классе Extreme OS Центральная продольная линия авто и центр стены совпадают

Рус, если машина впереди центральной стойки сохранит оригинальный вид, то можно и в Супер-Стрит податься. При наличии других изменений не проходящих в СС, всё будет проверяться относительно класса Экстрим. Основное требование Экстрим ОС - симметричность расположения сабов относительно центральной линии авто.

В по хорошему парочку 100АЧ аккумов назад поближе к усилителю, нормальную проводку и развязку зарядки. В идеале гену на 250А и проблемы с питанием можно сказать решены.

Это Extreme Old School. Класс, созданный дня экстримовских машин с кучами сабов в стенках разной формы (какие за бугром довольно часто встречались несколько лет назад).

Серег, ну часто ли мы видим "своих" земляков в Мировых рекордах? Не каждый день, я думаю. Не совсем рекорд, но приятно Если доживем до реального Мирового рекорда в исполнении любого нашего земляка, то тема будет называться совсем по-другому:hi:

это резальтат, который был показан перед максимальным (пред-максимальный) на первом этапе, который пошел в зачет сезона 2010, коим являлся финал в Кузнецке. Поскольку замеров было всего два, в зачет пошел меньший, т.е. квалификационный. Для мирового рекорда результат должен быть повторен дважды, либо в зачет идет наименьший.

Наблюдаем Россию в мировых рекордсменах. Сам факт немного душу греет http://www.dbdragracing.ru/news.html

с Днюхой!