yahoo

А кто сказал что сабы нельзя последовательно включать? Всё прекрасно работает, только мальца тише чем при параллели, а так всё отлично Если бы сабы при последовательном включении палили друг друга, причем с оплавлением корзины или МС, тогда такому утверждению стоило бы верить

Стрит А - БТЛ12 Стрит С - БЛ18

Полупроводник-то полупроводником, но это же не диоды, а вот у n-канального полевика насколько я знаю, в обратную сторону очень неплохо проходит ток, особенно после пробоя.

Отрицательного сопротивления еще не было открыто, только сверхмалое, стремящееся к нулю.

в данном описанном случае произойдет КЗ как при мостовом включении усилителей. Если усилители соединены параллельно и не имеют общей синхронизации (как по несущей частоте, так и по фазе и уровню выходного сигнала), то при малейшем дисбалансе сигнала на выходе, усилитель, на выходе которого напрядение будет выше, прогонит ток через выходной каскад второго усилителя (в котором ключи так же будут открыты), а учитывая внутреннее сопротивление ключей, то даже при небольшой разнице, ток уже будет приличным, соответственно хапануть до пробоя они смогут влегкую (как в одном, так и в другом усе), а дальше под удар ляжет БП каждого усилителя. Как-то так:hi:

Стрит А официал 151.1, вне зачета 151.7 Стрит С официал 151.7 на одном усилке

В России не встречал ни одной оптимы с болтами в комплекте. И это действительно ::ass::

9.5мм (3/8")

Значит Жл Аудио всех жестко обманывает, указывая неправдоподобные параметры? Каким тогда будет ММС у 13В7 если у тебя на весах получилось 280? Какая добротность и резонансная частота?

Так получается СПЛХ и ДД стояли на весах, а 13В7 в корзине? У 13В7 расчетный ММС практически совпадает с указанным тобой. Как так получается? Если говорить о чем-то, то в коннкретно выбранных условиях, иначе получится что в корзине подвижка весит 100грамм, а на весах полкило. При чем тут 260 и 170? я отчетливо вижу 260 и 280. А где конкретно ты увидел цифру 200? ММС у ссд18 порядка 300грамм. С чем ты ведешь сравнение - непонятно. Да и в чем смысл сравнения массы на весах и в корзине? При росте добротности до 1.3 резонанс в ящике спикершоп и басбокс рисуют в районе 57-60гц, но не 48. Значит считают несколько иначе, но сути это не меняет. Этот зазор ты лично видел? Есть динамики с магнитами побольше и с магнитной индукцией в зазоре в разы больше, он они уже стоят совсем других денег. А 18" в таком исполнении как раз то что надо для машин, которые "качают" на не запредельной мощности и не запредельные деньги. Если сравнивать динамики по размерам магнита, то Earthquake Holees должен бы всех разорвать как тузик грелку, не так ли?

Да, серьезные изменения прошли за пару лет. Источник Как-то потяжелел SPLX за последнее время, а у 13w7 никаких изменений не произошло. вернее не 200, а 300, см. тут -> ССД18 Динамики с такими параметрами есть, причем один из них стоит в двух метрах от меня, 500гдн12-8 называются. Резонансная 24гц, подвижка ровно 200 грамм. Про шайбу на 15" сабе этой же линейки не сказал бы что ее "мало", могу сказать что ее значительно "больше", чем на том же 13w7 (размятом). по моим расчетам добротность при резонансе в ящике 48гц не поднимается выше 1.07. Поделись методикой если не сложно, может я не так считаю. тем более что источник

Без очень серьезной синхронизации усилителей дело закончится одним, максимум двумя в ухнарь спаленными усями.

21 год, первый раз участвовал в 18. В 19 на спл-клубе показал 149.1 с 1 12" саба. С тех пор по-серьезному не участвовал.

Не надо торопить события и делать поспешных выводов, по этой ссылке представлены правила 2009 года, за тем исключением, что год в заголовке страницы изменился через пару дней после мирового финала. Окончательных правил на 2010 год пока нет, они все еще находятся в разработке. Как только появится окончательная версия, я сразу же тут ее оглашу.

Серый, с Днем Рождения! Здоровья, счастья, удачи и побольше дб! :drinks:

ну почему же? любые конструктивные предложения всегда принимаются во внимание. Просто когда дозволено всё, получается бардак, проверено на спл-клубе. Правила дб драга дорабатываются от года к году и берутся все требования не с потолка. Нужно ведь соответствовать мировым требованиям.

в итоге получится бардак так за небольшие нарушения никто и не жесточит, но на чемпионских и рекордных машинах всё должно быть в пределах правил. Отдельные классы уже есть

Макс, с днем рождения! Пускай тебе по жизни сопутствует крепкое здоровье, удача, успех, :mic29: и верные друзья:drinks:! Всего-всего-всего самого нилучшего!::new_russian::

Мой пример был не до конца понят. Инкассаторская было сказано для того, чтобы было понятно о какой технологии идет речь. Т.е. внешний вид как у обычной нивы, все остекление есть. Эта модель имеет какой-то свой конкретный номер/название и позиниционируется производителем как автомобиль для повседневного использования. Эдакий маленький бронированный повседневный автомобиль. И как тут сказать что это коммерческий автомобиль? Ведь все документы есть! Очень подходящий и яркий пример - автомобили с высокой степенью защиты. Думаю все видели бронированные представительские седаны. Опять с документами все в порядке, они в серии, хоть и ооооооочень маленькой, коммерческими не назовешь. Естественно, бронированию/модернизации подлежат не только представительские авто и внедорожники. Любой каприз. Такой пример лучше демонстрирует ситуацию? Нету таких правил, которые способны перегнать изобретательность русского народа::new_russian:: Всё, о чем мы говорим это мелкосерийное производство и спецпроизводство. Если производитель РЕАЛЬНО серийно выпускает/выпускал версии "с увеличенной вместимостью багажного отсека", которые можно увидеть где угодно (в качестве примера напрашивается 12ка купе, но там сидения есть, суть примера - показать реальное количество таких автомобилей), да какие могут быть вопросы? Компания Honda выпускала для американского рынка модели без задних сидений, что стало реальной проблемой для обладателей европейских моделей. Вполне естественно что участник на европейском цырике спросит "а че им можно, а нам нельзя? че мы рыжие?". Но так уж хонда позаботилась об обладателях CRXов. Есть ли еще автомобили с подобной конфигурацией без задних сидений? Про "всё остальное априори мимо кассы" прошу приводить КОНКРЕТНЫЕ примеры. "без аргументов и обоснований" - интересно видеть где такое было? По поводу изложенного выше предложения об оформлении специальной версии авто (как просто без задних сидений, так и возможными всевозможными модификациями со стороны производителя) - как Вы думаете, глядя со стороны участника, попадающего в один класс с сей мелкосерийной модификацией, но на такой же, но РЕАЛЬНО заводской и массовой и всем привычной модели, соответствуют ли такие действия духу соревнований? Это тот вопрос, на который мне хотелось бы получить ответ больше всего.:hi:

если быть более точным - одно из

Цырик 92 года это уже второе поколение, там та же самая песня. Вроде с 93 года стали выпускать Honda CR-X del Sol (она несколько иначе выглядит и имеет другую конструкцию). Есть бардачок - располагаем до центральных стоек, нету - в пределах багажника. Как раз фоты цыриков второго поколения есть в этой теме.

бардачок должен оставаться на месте. CarPC можно установить как под сам бардачок, либо в любое другое место позади центральной стойки и не выше NW линии, можно еще под переднее сидение.

1. Индексы приведены выше. 2. Эта спинка у них приравнивается к съемной полке. Почему - не знаю. Так судят у них. 3. Значит у них такое судейство, CRXы у них очень популярны и, вероятно, в силу этой популярности делается скидка на разные рынки. В Европе такое бы не прокатило, на мультипойнтах и Мировых финалах точно. Вот это как раз та фраза, которую часто можно услышать после того, когда где-то что-то было дозволено, когда нету четкости в судействе.

Индексы: Европейские и японские CRXы как 1го, так и 2го поколения были с задними сидениями. Сами американцы говорят что у них все версии без задних сидений, судейство CRXа в классе Street C на мировом финале в Германии свелось к проверке наличия бардачка вместо сидений, задних ремней и регистрации авто как двухместного, а далее судейство уже на соответствие требованиям класса стрит. При наличии всех оригинальных деталей американского CRXа, не вижу причин для запрета использования в стритовом классе. Другое дело когда просто выкинуты задние сидения и ящик лежит до центральной стойки.

Сравнительная таблица классов предназначена для быстрого определения класса и носит скорее справочный характер. В таблице не указаны ограничения по вибре и т.д.