yahoo

Разве есть проблема с увеличением мощи? За 30 тыр за 2 12" саба по-моему далеко не самый худший вариант.

Fi Q 12 1+1 ом Для одного 4000ка как раз нагрузка в 1 ом, на которой они в большинстве своем не пыхают. Параметры сабов: Q12 Fs: 28.4 Гц Re: 0.7 Ом/катушка Qms: 5.39 Qes: .49 Qts: .45 Mms: 211 г Cms: 0.15мм/Н Sd: 481см^2 Vas: 48.3 л Spl: 85.4дБ 1Вт/1м Bl: 10.4 Xmax: 27мм Rms: 1000 Вт (с BPower порядка 1300 вт) Внешний диаметр: 318 мм Диа. монтаж. отверстия: 283 мм Посадочная глубина: 178 мм Вытесняемый объем: 4.5 л Подвижка далеко не тяжелая.

Это автомобили, которые проходят в классы выше стрита, согласно пункту правил 2-5.

Использование внешних/либо внутренних устройств, создающих возможность мостового включения, отличных от заводских, предусмотренных в конструкции усилителя запрещено. Один усилитель это физически один усилитель.

Такой усилитель считается одним, т.к. выполнен в одном корпусе и использование этих усилителей, из которых состоит 20000й независимо друг от друга не возможно. Такой усилитель разрешен к использованию в стрит А. Запрет распространяется на так называемые самодельные конструкции, когда два усилителя например скручиваются вместе, и соединяются мостом.

вот именно, не стоит переносить бардак за пределы оформления пикапы все-таки тоже разные бывают, в тех, в которых выступают в ССНВ чисто физически невозможно выступать с полноценной стеной из-за пункта правил 4-4 -Сквозные отверстия в кузовах пикапов разрешены в дивизионах "Street Max", "Super Street", "Extreme" при условии, что акустическое оформление и/или другое оборудование, расположенное на дне кузова не выходит выше боковых стенок. Если пикап оборудован оригинальной крышей, ограниченое по боковым стенкам не применяется. Самодельные крыши строго запрещены. Пикап пикапу рознь.

Согласно правил в классе Super Street прорези в пикапах разрешены. Что надо было кому-то доказывать? Если дБДРА сочтет нужным создать такой запрет на пикапы, значит будем его придерживаться, хотя участников на пикапах пока не наблюдал. Дядь Миш, если разрешить модификации, в зоне, которую у нас принятно называть багажником, то как раз бедлам и начнется. Машины перестанут быть похожими на обычные повседневные. ИМХО. И все будет ограничиваться фантазией участников. Чтобы проявить фанназию, есть классы повыше.

боковая стойка может быть как у лобового стекла, так и центральной стойкой, так и сзади. Уточнять надо.

Макс, фотки в студию. Что за ковер с шумкой?

Завибренные арки, завибренные болтки, ребра жесткости - это уже мелочно, оно и так попадает под общие определения. Если вводить такие определения, то можно будет просто-напросто в них сломать голову. На машинах, на которых установлены обшивки, например в 2112 или 2114 вибрить можно, т.к. они поверх закрываются штатным материалом, либо эквивалентной заменой. В этом конкретном случае штатного материала нету, т.е. перед нами должен предстать голый металл кузова. Еще раз повторюсь, что решение о соответствии каждой отдельно взятой машины и системы принимает главный судья соревнований, коим Вы и являетесь. Решать Вам, но я лишь хочу донести то, как судится везде. Действительно отдельного пункта о видимости виброизоляции не хватает, то и порождает такие споры. Штатное ковровое покрытие оно и в африке ковровое покрытие, это не алюминевая фольга вибры или битумно-полимерный слой. таких запретов как раз нету в классах Стрит Макс, Супер Стрит Без Стен и выше.

Ограничение по салону дивизиона Street 3-10a Модификации салона запрещены. Дополнительные правила: • Оригинальный потолок (или эквивалентная замена) должны оставаться на месте. Акустически прозрачная ткань, карпет и т.д. не могут присоединяться напрямую к листовому металлу крыши вместо потолка. • Оригинальные дверные панели (или эквивалентная замена) должны оставаться на месте. • Оригинальный ковровый настил (или эквивалентная замена) должны оставаться на месте. • В пикапах прорези между кабиной и кузовом запрещены. • Звукопоглощающие материалы могут использоваться для снижения вибрации, при условии их установки в соответствии с рекомендациями производителя. Maксимальная общая толщина звукопоглощающего материала в любом месте не должна превышать 5/32 дюйма (4 мм). Для целей звукопоглощения могут использоваться материал в виде листов, материал, наносимый в виде спрея, или комбинация обоих типов. Не более 2 слоев листового материала может быть использовано в любом месте, даже если общая толщина звукопоглощающего(их) материала(ов) меньше 5/32 дюйма (4 мм). • Допускается небольшое использование расширяющихся пен во всем автомобиле для герметизации небольших отверстий или снижения вибрации, но они не могут применяться для заполнения пустот или других крупных полостей (таких, как приборная панель или двери). Modifications to the passenger compartment are prohibited. Additional Guidelines: • The OEM headliner (or an equivalent replacement) must remain in place. Grille cloth, box carpet, etc. may not be attached directly to the sheet metal of the roof in lieu of the headliner. • The OEM door panels (or an equivalent replacement) must remain in place. • The OEM carpeting (or an equivalent replacement) must remain in place. • Cut-throughs in pickup trucks are not permitted. • Sound damping materials may be used to reduce vibration when installed in accordance with the manufacturer's recommended installation instructions. The maximum total thickness of sound damping material applied at any given location may not exceed 5/32 inch (4mm). The sound damping application may consist of mat-type material, spray-on material, or a combination of the two. A maximum of 2 layers of mat-type material may be used at any given location, even if the total thickness of the sound damping material(s) is less than 5/32 inch (4mm). • Expanding foam may be used sparingly throughout the vehicle to seal small openings or reduce vibration, but may not be used to fill voids or other large cavities (such as the dashboard or doors). Но виброизоляция-то разрешена Некоторые примеры модификаций салона автомобиля o Усиление дверных панелей

Ситуация с CRXами куда более сложная, чем кажется на первый взгляд. Это вопрос пока еще открытый. У европейских CRXов есть заднее сидение, у американских бардачок и какая-то перегородка, отделяющая основную часть от образного багажника. Как она снимается это другой вопрос. Американцы считают эту версию годной для стритовых классов при размещении оборудования до центральных стоек. У европейских есть возможность таким же образом переоборудовать заднюю сидушку в бардачок. Вероятнее всего решение вопроса о пригодности авто для использования в стритовом классе при таком расположении оборудования определяется по индексу модели. Единственное различие, которое использовали на данный момент европейские судьи - наличие этого бардачка и свидетельство о регистрации авто с подробной информацией. Серый, да я понял. Но и собачка может быть модификацией, если один из размеров собачки превышает 9,525 мм и она находится ближе 30,48 см до датчика вот это уж точно приближается к маразму, особенно если она установлена в луноходе:lol: Простите, не удержался.

насколько я знаю, это у н*х называется шевроле корса

читаем первые пункты: всё должно оставаться на месте, резать машину нельзя. Вибру использовать можно, но в строго определенном количестве и определенных типов, пара словечек о пене. Так вот, если мы приклеим лист вибры на крышу снаружи? А что, ведь прямого запрета нет? Но, тем не менее всем понятно что так не должно быть. Производитель сделал автомобиль, подразумевая, что он будет выглядеть именно так, т.е. покрашенный металл. Та же самая история изнутри. Подразумевал, что мы будем наблюдать металл, значит должны наблюдать металл, панель, значит панель. Самый наглядный пример - лепим поверх парприза лист вибры. Она предназначена для снижения вибрации? да. Парприз уже не считается оригинальным, т.к. был изменен и не является эквивалентной заменой. Хоть и вибра проходит по толщине. Про ГУ есть специальный пункт 6-8е Головное устройство должно быть полностью установлено в приборную панель автомобиля. Если чехлы не изменяют функций и свойств сидения и, соответственно, являются эквивалентной заменой, то почему они должны быть запрещены?

5й пункт это подправило, которое регламентирует количество слоев, максимально допустимую толщину и тип используемых материалов. Основной пункт это 3-10а.

Повторяю еще раз пункт: 3-10a Модификации салона запрещены

Сема, так у них корсы и есть.

Я понял что ты про гоночную серию, но раз разговор шел про соревнования по автозвуку, то я и перенес Порше в эту тематику. А мотор тут при том, что в стритовый класс Порше не пройдет из-за того, что оборудование должно находиться там, где у обычных машин находится багажник. А если сзади все-таки есть хоть какие-то сидения, то соотетственно в стрит уже никак.

На Рено/Пежо в большинстве своем есть панели, отличился лишь Логан, собираемый где и для кого? В России и для России А вот луноход не пройдет по правилам Условия равные хотя бы в том плане, что требования к штатному виду салона соблюдаются. А что лучше - оставить голый металл или проклеить выброй и поставить панель, это уже другой вопрос. Суперкубок Порше в автозвуке вряд ли возможен, ибо машинки дорогие малость, да и двигатель сзади:unknown:

жесть! :lol::lol::good:

Да все идет от того, что машин много, комплектаций тоже. Когда борьба идет за десятую долю дб, например на замере две одинаковых машины, но в одной есть обшивки, в другой нет. Выход из данной ситуации: дать участникам возможность находиться в равных условиях. У одного обшивки есть, ради бога, проклеивай виброй дозволенной толщины, но панель оставь на месте, чтобы машина выглядела так, как предполагал завод изготовитель (либо эквивалентно), а у второго нет обшивок, т.е. производитель предполагал то, что вместо обшивок мы будем наблюдать голый металл, а не кусок вибры. Согласен, что доходит до дебилизма, но крутить клеммы тоже не подарок

Тут получается одно из двух: или лепить вибру так, чтобы этого не было видно, но без панелей, либо, если уж так нужна вибра, ставить поверх панель. Именно так происходило на Мировом финале, ибо вариантов комплектаций было море, а крышка багажника была проклеена почти у всех. Итог - все с панелями и виброй, т.е. в равных условиях.

Такая трактовка приводит к использованию автомобилей со стоковым с виду салоном. В примере с Логаном правила позволяют сэкономить владельцу младшей комплектации на вибре. В итоге оба авто выглядят как сток.

Про виброизоляцию поверх панелей тоже нигде не написано, однако, это ни у кого вопросов не вызывает. Значит ли это, что главный судья dB Drag Racing Украина имеет непоколебимый взгляд на правила, отличный от всего остального мира? PS. Какого года данный автомобиль?

это датчик ЭМОС