BLACK BASS

LS советы детектед

Именно поэтому реально крутые ферритовые сабы собираются не в Китае. У китайцев нет мощной "заряжалки" для феррита. Поэтому те же FI/AA или Sundown заряжают свои топовые сабы (NSv3, Team) в Америке. А последние вообще с феррита переходят на неодим в топе. FI в принципе уже как бы давно в теме нео на топ сабах, но у этих дол..ней свои косяки :facepalm::sarcastic: Нам в далеком 2012 году удалось попробовать самый первый TAKO UFO-418 и FI N2/N3 и для того времени это были реально прорывные сабы - UFO легко работал от NS-1 в 0.5ом, разваливал тачку и при этом не было никаких просадок - 12.5-12.6 без лития

Из феррита - Герц 250.1 Нео про10 крайне неликвидны и народ сливает их очень дешево, хотя дины достаточно громкие если подпирать их снизу большими пищалками,а лучше драйверами Поэтому присмотрись к ним, версии есть как 4 так и 8ом, лучше версию в2, у в1 корзина штамп, надо шумить чтоб не звенела, на в2 уже литье - катуха 2.5 дюйма держит достаточно много мощи. Играть смогут от 55, ниже я думаю обьема двери не хватит Пакс это посути нео в1, сложно купить, и версия только 4ом

ну и все, проблема решена учти что 10ки эти с нео магнитами, они небольшие, с ферритами могут быть проблемы

нет конечно в2 имела хода примерно 22-25мм в одну сторону и шайбы там 8-8.5 дюймов в стоке и 9 дюймов в тюнинге у нее катушка 4 слоя намоткой 50-55мм не более так что куда ты херачишь 200 литров я хз мы раньше такие сабы ставили в 160л коробки с портом около 400кв

как то так ручку сохранить можно, но надо чето решать с ВЧ, раз у тебя двух полоска планируется

ты еще скажи что машины покрашенные Радченко выглядят лучше раптора:lol:

По поводу болт-он на остальные авто Если не брать машины с моторами с пакет молока где гены 80-120а, то в теории можно запихать в родные корпуса доработанные усиленные кишки. Но в нашей стране с этим никто не хочет заморачиваться. Надо найти аналогичный корпус, подобрать туда обмотку, диодный мост, все это собрать и попытаться еще что-то заработать. Все это выходит в круглую сумму. В Москве допустим некоторые люди готовы платить такие суммы, у Яна который JND было давно как то несколько удачных опытов пересадки кишков Mechman в штатные корпуса автомобилей Toyota - по цене выходило стоимость нового Mechman + работа. В других городах стоимость отпугнет людей, а бегать искать корпуса по разборкам на конкретно твой автомобиль и потом его пескоструить, красить и собирать в него генератор за 25тр никто не будет. В Америке возможно есть доступ к таким вещам, и когда у тебя массовое производство и большие обьемы ты можешь заморачиваться с этим. Плюс рынок автомобилей Америки отличается от нашего. Допустим привез ты клиенту генератор на его Форд Фокус 2, а он не встает - ибо у америкосовского Фокуса одно крепление,а у европейского другое (к примеру) - скока геммора будет с отправкой генератора обратно в штаты и возвратом денежных средств? Думайте господа, прежде чем подымать панику, живем в России, и до уровня автокультуры США нам еще далеко :hi: И еще немного В корпуса GM влезают самые мощные генераторные "кишки" - поэтому этот корпус столь популярен. Постройка проекта на базе американского авто даже в России сэкономит Вам времени и нервов в плане установки генераторов. Мощный генератор это как пустить усь в 0.5 - валит сильнее, но очковано что сгорит, ибо все работает на пределе ::hair::

Мощный генератор и ТАЗ явление достаточно спорное Как я вижу данную ситуевину - все переднеприводное семейство ВАЗ с 16кл моторами, имеющими кондиционер или ГУР страдают одной и той же болезнью - хреновый обхват ремня на генераторе даже с завода. Соответственно установка мощного генератора это постоянный гемморой с ремнями. Передние крышки на DC Power RC серии действительно вытачивались в Америке с такими же ушами крепления как на наших КЗАТЭ, Стартвольтах и др.моделях ВАЗовских генераторов. Они действительно вставали болт-он. Но от проблемы с плохим обхватом никуда не уйдешь. Те кто реально нагружают генератор (сейчас не беру в расчет системы с 4к усями и генами по 250-300 которые особо не напрягаются) начинается проблема с ремнем - он свистит. Начинают перетягивать - алюминиевый шкив стирается (куча фоток с убитыми алюм шкивами ДЦ), перегружают подшипники. Ставят сталь - под нагрузкой ремни все равно горят (взять ту же Приору Антифриза на финале СПЛ Шоу). ИМХО, всё это полумеры. По хорошему надо ставить доп.обводной ролик. Но в машине крайне мало места изза тех самых ГУРа и кондея, плюс мешает кронштейн крепления двигателя к кузову. На машинах без ГУРа и без кондея (это либо старые приоры 07-08 годов или 2110-12 с 16кл,а иногда и бывали с 8кл моторами) ситуация в разы лучше, но все равно далека до оптимальной. С таким креплением обхват 16кл 8кл Как не странно, но наиболее удачными автомобилями для установки генераторов повышенной токоотдачи являются Калина или Гранта. У Калины/Гранты на 8кл двигателях стоит кронштейн с натяжным роликом, который дает возможность получить обхват в 2 раза больше чем у 10го семейства - благо 8кл "бошка" занимает меньше места под капотом. На Грантах Автоваз начал экономить и перестал снабжать натяжным роликом кронштейны с 8кл двигателями - люди докупали их сами и устанавливали Еще по Грантам - когда только вышел лифтбек у них была комплектация Норма с 127 мотором, то есть только мощный двигатель и все, никаких ГУРов кондеев и тд. Именно такая Гранта попалась нам под проект, там можно было разместить достаточно большой и крупный генератор, попробовав использовать кронштейн от Калины с натяжным роликом, либо внедрить ролик самим, т.к. крепление двигателя на Грантах отличается от Приоровского. (Фото к сожалению нет ни у меня ни в интернете, я надеюсь что ребята из Music Time которые забрали Гранту Team Sundown установят на нее 370а генератор и выложат фотографии.) Даже на версиях с кондиционером присутствует натяжной ролик именно в том месте где у приоры крепление двигателя к кузову. Зубилы и Чепырки глобально не рассматриваем, там чуть другая ситуация - с 16кл мотором там вообще места нет под капотом а с 8кл там можно воткнуть аж 2 или при большем желании 3 гены с изготовлением кронштейна, несколькими обводными/натяжными роликами и тд. Под один генератор там будет обхват как на 2110-12 без ГУР/кондея. Подытожим - самые удачные ПП ВАЗ для установки мощного генератора и перевозки автозвуковой системы 1) Гранта Лифтбек 21127 мотор 106лс пустая (сложно найти, выпускалась только в 2014 году) 2) Гранты/Калины 2 с 8кл мотором 90лс на облегченной поршневой ВАЗ 21116 3) Калина 1 на 8кл моторе 83лс ВАЗ 21114 4) Приоры/ВАЗ 2110-2112 с 124/126 моторами 94/98лс без ГУР/кондея или с 8кл моторами и впринципе все 2108-09-99 и 2113-15 5) Приоры/ВАЗ 2110-2112 с ГУР/кондеем Оффтоп Можно сохранить в FAQ по ТАЗ-генераторам

заедь к Медведу, у него там и Сват и брат и Урал и че покайфу есть))

Уси проданы Закрываем

дак у тебя же стена на кой те крышка то?

а вот за это конкретный "лайк" :good: автоваз как обычно ну здесь это не грозит, уси походу лежа будут

а с чего это он стал немецкий? есть и мощнее, плохо искал

Это кто знаменитый немецкий конь? :sarcastic:

Опора ресивера ВАЗ-2112 Каталожник 2112-1008104

Галант и Легнум одно и тоже ведь? Напиши сюда https://vk.com/sergeisukhov Вдруг продать захочет это

Раз в полгода ставить на зарядку, иначе сульфация пластин происходит И можно хранить долго

Пищи Skar Audio VXI-ST1 и усилок Skar Audio LP-100.2AB - комплектом дешевле Вверх

Были времена да? :biggrin: Тока 25 вот вот стукнет,а стока всего уже повидал в АЗ :peel: :amper: ::hair:: начиная с лета 2011 было начало дикого роста АЗ в России и в конце 13 года он достиг своего пика, как сказал Антон, и держался до лета 2014 (тот самый финал АМТ), дальше все пошло как то по накатанной - 100500 сабов усей фронты тылы песчалки туалетки-фиалетки. Интересных проектов мало. Один копирует другого причем в наглую не стесняясь

8 18 будет как у Стив Мида в Т30к :blum1:

Автозвук уже не тот

два за 20 лучше чем один за 16 :hi: 2.01 можно на 9-10к продать

Два Стега за двадцатку в Москве https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/usiliteli_steg_k2_0102_887978737

Насчет собственной разработки мотора Инкриминатора - есть сомнения У Сандауна NSv4 очень очень похож по конструкции мотора Оффтоп Джейк CEO Sundown и СЕО Инкриминатора оч хорошие друзья по жизни Ну и немного технологий от Sundown Audio и к вопросу о отверстиях в неодиме