Лидеры

Ладно, хватит исторических справок, давайте поговорим про реальность рынка GMT400 в России и обслуживание в наших условиях. Свой первый Тахо в таком кузове я купил еще в начале 2000х. Тогда все считали все в долларах и рынок 5-7ми летние (на тот момент) машины колебался в районе $15000-$20000+ ... Сразу скажу что даже на тот момент выбрать приличный экземпляр было проблемой. GMT400 в нашем климате сильно подвержены коррозии, равно как и бездарному сервису из разряда "ох еб...ть, этож ЗИЛ130". Посему выбор на тот момент стоял как - либо берешь машину которая по механике/агрегатам не вызывает ужаса, по крайней мере на уровне диагностики, либо пытаешься найти хороший кузов с проблемами в ходовой.... Те экземпляры которые заявляются владельцами как идеалы по обоим параметрам, по факту редко ими являются, да и ценники там были на уровне нового кузова GMT800. Так или иначе я выбрал тогда вариант с идеальными агрегатами (здесь надо сказать мне повезло - за три последующих года ни в мотор, ни в коробку/раздатку/мост лезть не пришлось). Но мелкие на мой тогда не совсем опытный взгляд косячки по кузову в последствии обернулись серьезными проблемами решить которые не смогли даже два перекраса авто с частичным разбором. Поэтому поговорим про основную на мой взгляд боль 400го кузова - коррозийную стойкость. Это сейчас еще более актуально, так как те машины которые были ужасны 12-15 лет назад, увы не стали лучше. Так вот, типичные места где гниет GMT400 - крыша в районе лобового и заднего стекол, задний откидной борт в районе ручки (борты гнилые почти у всех), арки колес особенно на авто с расширителями. Причем, касательно арок - если передние крылья съемные и в целом доступны как в виде приличного б/у так и новых штампов, то задние арки это попадалово на полную замену боковины кузова со всеми вытекающими (решить проблему вырезая дырявые куски практически нереально). Если этого мало, есть совсем запущенные экземпляры у которых гниют по низу двери, полы и пороги (это у тех кто искренне считает что рамной машине не сильно нужен кузов для передвижения). Гнилые, треснутые и гнутые рамы тоже бывают, но это скорее из разряда казусов которые налетали на бетонные блоки. Короче - если выпадет шанс найти 400ку без ржавчины - надо брать. Это собственно моя история с данным 2500ым Субурбаном. Не вдаваясь в подробности - машина по России не ездила. Именно поэтому я не пожалел почти 600000 на ее покупку (это уже 2014 когда за эти деньги вполне реально было взять gmt800 2004-2006 ). Что же до обслуживания, машины действительно простые, общая конструкция прослеживается в 60ые года и наличие распределенного впрыска и диагностики OBDII не сильно меняет ситуацию. Тем не менее, электроника, особенно салонная - контроль климата, дворников и под рулевых переключателей на 20ти летних авто могу доставить проблем, а замена блоков на новые дело не самое бюджетное. Обслуживание по подвеске в целом простое и включает в себя регулярное шприцевание. Специфичного инструмента требуется не шибко много, и в целом конструкция проста и доступна - шаровые меняются, сайленты пресуются. Замена рычагов при отсутствии механических повреждений не требуется. Поворотные кулаки с подшипниками при отсутствии больших колес и фанатизма в езде ходят достаточно долго. Рулевая трапеция требует внимания чаще. Оригинал GM ходит дольше всего, но можно ставить и ACDelco или Moog. Китай тоже возможен, но на него как правило ругаются, но если пробеги не большие то его тоже можно. Я сразу оговорюсь что большую часть обслуживания я провожу на специализированном сервисе по Американским авто. Как правило это Chevy Plus, наверное самый старый сервис в Москве по Аиериканцам. Помимо опыта у них самый большой склад запчастей как новых так и бу и это пожалуй единственное место в Москве где могут заменить любую деталь без ожидания в месяц. Обратная сторона - это стоимость. К примеру недавний заезд на замену одного верхнего рычага, сайлентов, нижней шаровой, отдельных элементов рулевого и сход развал вышел мне в 35000+. Вообще, если смотреть на стоимость содержания она примерно одинакова что для gmt400 что для более поздних 800/900, конструкция сильно не изменилась (разве что переход на рейку в рулевом) спереди в параллельные рычаги сзади не так сильно страдают от дороги как более нагружённый передок. Но в случае когда работы делает сервис, используя качественные запчасти стоимость вполне можно сравнить с обслуживанием БМВ к примеру. Особенно это касается старых машин где так или иначе ресурс большинства узлов выработан и требуется замена. Поэтому, либо учимся делать все сами, либо ищем хорошего частного мастера который не будет считать эту машину очередным ЗИЛом

Почти на подходе наш груз, 15 августа срок перевозчики поставили!

Оффтоп А по мне так накуй не нужны не регулятор не вольт и вся эта фигня) Это лишь сделает продукт дороже А все это барахло(вольты и тд) и так у всех почти стоят

149 дб давили в боевом ящике 3512 (2+2) + м3а на частоте 52гц ,авто: девятка,ящик в багажнике , датчик ТЛ!

Продам саморезы с цилиндрической головкой под внутренний шестигранник. Цена: 6 руб. / штука Размеры на фото 4,8 x 19 мм, так имеется в наличии длина 25 мм. Отправка почтой + 150р к заказу или любой ТК. Оплата на карту сбербанка.