Лидеры

А вот и 200 килограммовая махина на месте Электрокар, минус один трос и все готово

Знакомый юзает его в салоне. В панель встроил где то. Титанат в багажнике. Балансируется. Так что, думаю, без проблем если заморочиться.

Это был юмор

Может расширить столбец с темами, а то описания раздела больше места занимает, а тема не влазит, и маленькая какая то

Трубу в крыло. В 2109 с s18v2 пробовали. Если труба в крыло, низа жирнее. Если труба вверх, верха играть начинают лучше,как-то так. И думаю тебе лучше 200 все же трубу. С ней больше полка и твой усь прокачает такой порт,а 250 уже под вопросом.

Думаю ключ гаечный упавший на перемычку,перегорит легко

@BLACK BASS нужно больше титаната

Не понял. Я его подключил к секции 40а вот так. С испрльзованием комп. проводов на материнку

ну вот видишь как работает маркетинг ты умом понимаешь где он сделан, а верить не хочешь, благодаря красивой надписи Сейчас много где так делают - дизайн и разработка (Германия США Корея), а производство в Китае. Нужна корея ищи на изделии прямой текст - Made in Korea и не обращай на прочее словоблудие.

Забыл выложить сюда, руль тоже перетянул, есть нюансы, но на тактильные ощущения не влияют, а для меня это главное

Сделали два дистра в багажник под 9+ и 9-, нарезал прижимных колец из композита для сабов и начал коммутировать банки, а и ручку кпп перетянул, правда чуть кривовато, но и так пойдёт)

не маловато урала для 250?

Усилители для фронта на 2019 год PROF-2.100AB - на 3 пары RUSSIAN BASS T100RBN PROF-4.200AB - на 3 пары Russian Bass M165RBF PRO AVANGARD-2.1500 OGD - на 3 пары RUSSIAN BASS B200RBF

Ето если обьем разделен. И то, 150 литров для 15 хи ето если настройка 30 и ниже, и саб насос. А тут ни первое, ни второе....

Не нужен тебе проц, задержки и т.д. Твои цели и задачи фундаментально расходятся с теми, для которых служит это дело. Не переделывай ничего.

Всем привет :hi: Машина Citroen C4 Sedan. 2 года выступал с 1-12, на 2017 год решил окончательно ушатать француза и добавить ещё одну 12ху. И так, что имеем: по питанию под капотом AGM Varta Start-Stop Plus 60a/h, в багажнике литий Лиотех 240А, генератор сток 150А, две протяжки пв3-70 до багажника, в багажнике разводка 0Ga Pride, сабы Pride ST-12 d0.4, усилитель временно AQ20 (спасибо моему другу Артему Кузнецову Arrow_71) вместо моего B2 m1mk2. Перепилив порядка 5 коробов начиная с Экспо, который был первый с резом 152 с копейками, при проектировании неучел виртуалку и получилось низко с отдачей на 31гц. Попытавшись изменить настройку вышло фиаско) После чего был эксперимент: сабы в салон, порт в салон. Не заработало вообще ни как 150 и всё, отделение багажника или наоборот недавало результат. Взяв первый короб на экспо, убрав порт и уменьшив объем попробовали 200трубу чтобы получить хорошую полку, это удалось сделать НО отдача на 28гц, и не те цифры. И вот в финальном варианте 128л 250труба длинна 57см, вылазиет долгожданный пик на 35гц для формата RBR. Закинули сабы, стрельнули вроде норм, не успев поиграть с салоном поехали на этап в Сальск, за 1200км. В Сальске показали, вполне адекватные цифры для первого выезда 25hz 145,5 35hz 151 45hz 150,7 Средний рез за 30сек 149,9 Давить незнал совершенно как и на какой громкости поэтому что вышло то вышло) Вернувшись уже назад в Тулу нас ждал на следующей неделе этап RBR уже в Нижнем Новгороде. Подготовившись, а именно найти что где держать, мы погнали) Напомню что датчик в формате RBR вешается по середине лобового) Когда увидел цифры на мониторе глазам своим поверить не мог)) теперь это новый рекорд класса. Система стабильна и самое главное ещё есть куда расти, ход не выработан)