Лидеры

Последнее из моих работ ... Сборка Титаната 40ач под ключ - Банки, шины, открытый корпус v.2 , пассивный балансир.

Первым делом начался процесс сброса лишнего веса с автомобиля. В расход пошли абсолютно все бронелисты, ибо а нафига они нужны то? Кстати, кому интересно, представляют они собой холоднокатанную сталь 3мм. Прикручены на болты и вварены насмерть в кузов. Именно в те дни я уже начал жалеть о покупке инкассатора, проще было взять обычного и дооснастить его кондером.

Всем привет! Пришло время рассказать о моем проекте на ближайшие пару-тройку лет. Предыстория будет в следующем посте, а здесь я расскажу что это за автомобиль, что будет за система. Главной задачей этого проекта, который я сам перед ним ставлю, это уметь безболезненно перемещаться в пространстве, не боясь что что-нибудь отвалится в самый неподходящий момент, уметь играть музыку, а не звуки бензопилы, и делать это громко. По сути, создать некий повседневный универсальный броневичок. Итак, имеем ГАЗ Соболь бывший инкассатор с кондюком и гидрачом. Состав системы примерно ожидается следующий: фронт - 8-12 пар сч и столько же вч. сабы - 18х12 оформление - БП4 тыл - 3 полосы общей сложностью 114 единиц излучателей питание - много))) По мере продвижения инсталляции информация о составе системы будет добавляться в первый пост. С автомобилем уже проведены некоторые работы, материал буду выкладывать постепенно.

Я не занимаюсь майнингом. Если у вас уже есть некоторая ферма, которая окупает добавленый асик, и каждый месяц вы полученную прибыль вкладывает только в асики, и не фиксируете достаточную прибыль, то в случае кратного скачка сложности вам придётся отключить из разетки устаревшие модели. И в этот момент вы зафиксируете убыток в виде груды железа которая работала сама на себя. Это теория о недостаточной гибкости асиков, я не говорю что так есть или так будет, не в коем случае. Но всетаки приведите цифры, как это может окупаться за месяц? Поделитесь инфой

История покупки этого автомобиля начинается в далеком 2016 году, когда впервые в России я на своем #проект11 в музыкальной машине ушел далеко за за отметку 162 в SS5+. Машина мне такие издевательства прощала с трудом, но менять класс на бронированный принципиально не хотелось. Поэтому начались поиски подходящего кандидата. К тому моменту в России стали зарождаться действительно безумные и крупные проекты, всякие там мегабольшие джипы, потом микроавтобусы, и даже полноценные автобусы и грузовики. Полет для фантазии - мама не горюй! В такой ситуации нужно было определиться и главными критериями: легковой автомобиль категории В, никаких пикапов, маршруток, прицепов, минимальные требования по цивилизованному комфорту хотя бы в виде кондюка и гидрача, и ОБЯЗАТЕЛЬНО много места. Выбирал я, значится, выбирал, да как-то за разговором с Рустамом Касимовым родилась идея постройки двух очень похожих друг на друга микроавтобусов. Прорисовав в наших безумных головах концепции этих систем мы дружно направились на поиски. Разница была лишь в том, что Рустам хотел полный бескомпромисс по размерам, и выбрал Газель, а я пошел по пути условной похожести на "повседнев" и выбрал в работу Соболя. Рынок Соболей с кондером и гидрачем оказался суров по деньгам, стоимость в минимале улетала далеко за 300000 денег. Все они были такие опрятные, ухоженные, и... дорогие! И как то раз, абсолютно случайно, попадается мне на глаза инкассаторский Соболек. Весь такой неопрятный, почуханный, без салона... ТО ЧТО НАДО! И при этом имеет ряд неоспоримых преимуществ, например: кондюк, ГУР, толстые стекла, задний мост от Газели со спаренными колесами, и цену почти вдвое дешевле. Так я и стал его обладателем. Машина простояла полтора года на задворках Студии по одной неприятной причине, человек, обещавший поддержку в его постройке, очень, ну просто ОЧЕНЬ ЛЮБИТ ЗАВТРАКИ. Я же валюту "потом" не воспринимаю и, наигравшись вдоволь за это время в неуловимого Джо, нашел иного единомышленника, который разделял мои взгляды на проект в целом и поддерживал его создание. Так, в феврале этого года работа над автомобилем началась.

Читаем, спасибо за проделанную работу. В конце хотелось бы услышать краткие выводы с обоих сторон о каждом сабвуфере, а также небольшие рекомендации по их использованию (не на соревнованиях).

Питерское Авито тебе в помощь Вот этот подойдет-забирай Удивишься результату. >>>

Честно говоря у меня и нет желания заинтересовать широкую публику . Разговор шёл о каком-то более менее объективном сравнении нескольких динамиков от ДД и Pride. Мы просто показали как обычно это и делаем . Добавить интереса у публики очень легко , надо просто начать комментировать результаты и перейдём как всегда к срачу . Но пока не хочется .

Господа, не забывайте. Везде электроэнергия стоит по разному. А еще бывают исключительные случаи

Работа конечно проделана гигантская, поклон вам. Но похоже тест утонул в графиках. Судя по всему, это не тот формат, который может заинтересовать широкую публику. Надо проще и зрелищнее. Максимально проще. Сабвуфер+Ящик+Замер. Кто громче тот и лучше. Это людям более понятно.

Лех, ты в воду смотришь?))) За время работы с машиной у глазного был дважды, пытался отпилить себе палец ещё раз 5. Защиту с болгарки теперь не снимаю, работаю в очках)))

Все круто. Но! Проекты приходят и уходят, а здоровье остается. Поэтому давай Очки и на руки перчатки

Читаем "Нихера не понятно,но очень интересно"(с)

+100 Вот ячейки, при разряде током 3А дали 28-29Ач. Вн. сопротивление 0,5мОм Шпильки М12

Уже отьездил три сезона с генами 2*270 все ровно)) уже давно проверенно опытом что один генератор в жопу нагруженый тормозит двс плично сильнее чем два средне нагруженных. Три гены для того что бы стоять и валить долго на уровне 10-12 кил на площадке.генераторы будут не сильно нагружены ,а значит движок их будет крутить легко)) это я уже проверил лично)) к тому же не хх.а обороты двс 2 тыс держу когда валю

Поставил третий генератор.выкинул гур,поставил обычную рейку,в дальнейшем поставлю эур.теперь будет два по 370апер,и один 320ампер.за гены большое спасибо Orenspl.он же Илья Зверев

Так же для было решено ослепить вот такое дело,теперь приора горбатая))) " А теперь горбатый,я сказал горбатый"))

Всем привет.освежу темку. Полным ходом готовлю авто.скоро запуск.провёл работы,по коробу, новый порт,и так по мелочи,был куплен второй квазар, Будет другой фронт.6*20 соло8 и две пары п.аудио999. Было жалко разбирать старый фронт,но увы герцы 25 не держат давление(((

нормуль с 3 кил. У нас с одной 12 и примерно 5-5,5 кВТ мощности было 151.6-151.8 на синусе

На фронтуху именно без фанатизма хватит и 20) чирик на простецкий саб

Взаимоисключающие понятия в принципеЛибо хорошо,либо громко)

Затестил короб на двух 200 трубах 220 чистого, настройка 31, пикует в 31гц, но к сожаление в очередной раз убеждаюсь что порт в крыло в моем авто не работает, работает только в крышу или заднюю дверь, пик вышел 151.8.. думаю протестить на меньшем объеме и портом в верх, т.к в заднюю дверь из багажника не получится разместить, выходить за пределы багажника желания нет.

если нужно то делай колено, направлять от динамика желательно

я делал короб с коленом, вернее с двумя, была такая же проблема с размещением, настраивал как обычный порт, длину колена учитывал как часть трубы и все.

Уж извини, но ни графики, ни цифры тебе не помогут, никакие. По одной простой причине - тесты для себя лично можешь сделать исключительно лично ты и никто другой, сделать так, как считаешь правильным, на правильной мощности и с правильными выводами. Чтобы выйти с этим к народу и гордо сказать "я сделалъ, вот это фуфло, а вот это бомба", чтобы затем читать потоки заслуженного дерьма в свой адрес. Почему - ответ выше.