NVZ

Спасибо, парни! В общем, точного рецепта нет... исключительно на слух. кстати, может есть какие-то общие рекомендации? В плане размер - максимальная верхняя граница

Привёл этот случай для примера, раньше не у всех марок была единая база. И не уверен, что сейчас есть) Разумеется не говорим про мб, бмв и тд

Автотека тоже не всегда все знает, это факт. Надо по разным сервисам машину пробивать. На вашей фотке ничего не видно)

хорошая тема, но это на свежее авто. Да и если есть история у дилера (не сервисная книжка), то, как правило, и заказ-наряды человек даст. Но надо, чтоб авто было с начало покупки там... бывает так, что тачку с другого региона пригоняют, мотают и обслуживают на дилере... и через некоторое время продают немного дороже) многие дилеры дают историю обслуживания просто по запросу.

да, в бмв сейчас оч хорошо пробеги мотают, не придраться, даже ТО прописывают в комп в том количестве как тебе надо. поэтому надо смотреть соответствие усталости авто по отношению к пробегу.

Всем привет! Назрел вот какой вопрос у чайника Краткая предыстория... Имеется 3х полоска. Сч порезаны были оч высоко, около 8 кГц(beyma pro65nd). Игрался со срезами время от времени... но была резкость и никуда не уходила. Почему до 8? Все просто - делал по мануалу динамика. По совету форумчанина опустил срез до 3.2 и вуаля - никакой резкости, радости полные штаны, приятная середина. Но сч стали приятней как на высокой громкости, так и на низкой (судя по всему получался какой-то горб, а не модальные искажения(или нет?. И тут же у нас на форуме частенько последнее время вижу про выход динамика из поршневого режима и работу в этом самом модальном, искажения и все вот это вот. Думаю: не модальный режим ли портит нам жизнь при прослушивании на максималках?? Начинаю копаться, но конкретики не нахожу... понял, что модальный режим для динамика - зло, хотя и для ушей тоже. Катушка получает энергию, но реализовать ее физически не может, так как диффузор не успевает двигаться, и начинаются изломы дифа, нагрев катушки. На одном из соседних форумов увидел, что кто-то определяет границу выхода по формуле «344/на скорость распространения звука в материале диффузора». Но опять же не логично, если взять один и тот же диффузор, одного размера, но с разной по диаметру катушкой, то граница тоже будет разной и формула эта не работает, так как при большей катушке жесткость диффузора вырастает и граница выше(верно?). Тут же почитав про модальный режим понял, почему выкручивая свои 8’ миды на максимум и поднимая фнч высоко (чтоб на улицу орало), динамики начинают грязно играть и плюс к этому греться. Собственно вопрос: как определить эту самую границу в конкретных случаях? Даташит? Расчёты? Снимать ачх в своей системе (я так понял, что оформление тоже влияет на границу)? сумбурно, но накипело

не спортсмен, но зя я б использовал, чтоб узнать ачх салона. объем зя - чтоб была максимально ровная ачх у оформления(вне салона). сейчас гуру все расскажут)

не мерил никогда

Не учёл рост сопротивления. на музыке оно растёт в разы... Подключай в 0.5 как ты насчитал 3.5квт?

У меня была 15ка акью. Что-то плохое сказать про аудик не могу... тяжелый если только)) Играл как негров, так и драм. До 40-45 герц приятней прайд, дальше его не слышно(имхо). Но ак был громче и универсальней.

так надо было в вк и спрашивать какие 15хи брать?

так-то и на Лексус все недёшево стоит, а многое и дороже. Если брать оригинал там и там.

Классная машинка, но увы, мотор самый неудачный из всей линейки. Был бы 740d... и темы такой бы не было) пс На вторичке за цену одной 740ой дизельной можно купить две 750...

Да тут вопрос ни в том что правильно или нет, мы про подход по мне, так все нормально

Зачем в крайность? Тут реализовывается что-то подобное? Когда ставят кучу сч и вч на одну дверь - да, в топку сцену... а тут человек будет слушать правую стойку, сч и вч прям в лицо.

Да, бывают не удачные варианты... но есть и такие, как х3 на дизеле, да и другие модели... особенно свежие. Они реально менее проблемней. Что с ними бывает? не топлю за бмв, фанат другого концерна, но объективности ради... если вспомнить лексус gs, предыдущий кузов... ох и отлюбил же 5 цилиндр владельцам головы, при чем не в виде исключения, а поголовно. Про любую машину рассказать так можно, другое дело, что мало кто может ехать так, как это делает, к примеру, бмв) выбор каждого, но знаю не мало людей, которые после того же лексуса, прокатившись раз на иксе, ку7, гл... судорожно продавали первого, чтоб купить последнего. если не секрет, какая у вас модель и мотор?

Не стоит ко всем расчетам и дтп относиться категорично. Да, хорошая тема, но не панацея. Каждый случай надо рассматривать индивидуально. У нас оч много новых машин проведённых, расчетов на сотни тысяч и чуть ли не каждый месяц. И много таких, что в базе дтп нет, а из силовых элементов живых нет.

Есть такие машины, да. Но это как правило дизель и нормальное обслуживание, а не в случае каких-либо поломок))

Начни с минимума: сделай не всю шумку - передних дверей, задней полки, что тебе сейчас необходимо для инсталла, и со временем проводи апгрейд по мере возможности. Сэкономленные деньги пусти на провода, акустику. Не гонись за брендами. кстати, многие магазины предлагают готовые комплекты под разный бюджет.

На оф.сайте указана цена за 1штуку.

Я почему-то сразу вспомнил Туманова Сергея, у него в ниве вроде тоже чв стоял.

Если под киловатник, то смысла зэтку брать нет. Да и универсальней будет 2*12. И скорее всего громче в твоём случае.

пылесос+мягкая щетка. цвет... если только покрасить

Лучше точно не будет... увеличится без того огромный объём, понизится настройка... но зачем? Интересно что там с ходом

При упоминании этих сабов сразу в голове возникает 12ка pox73