Yauhen

Такое бывает? :nea:

Порой даже себе. (с)

DENLaDEN, У нас разные мнения, потому что разный опыт. Я остаюсь при своём: АС может одинаково отыгрывать все жанры, если отыгрывает их одинаково плохо. Усреднённый вариант всегда представляет собой результат кучи компромиссов. А "флейта" может стать очень интересным техническим решением. Его имеет смысл осуществить хотя бы из интереса.

Почему только так? Не бывает универсальной акустики, хоть домашней, хоть автомобильной. Делают и сабы под разные музыкальные предпочтения: негров, электронику, джаз. Почему бы не сделать "переключаемый" саб? Закроем все клапаны - получаем ЗЯ. Разве плохо?

Питание на музыку берётся отдельными проводами прямо с клемм аккумулятора?

А можно чуть подробнее, размер и количество динамиков, максимальный ход диффузора, сколько л ящик, и какая частота настройки?

Напомню, как было заявлено: Правда в том, что "как резонатор" работает не труба, а система ящик+труба. При этом "корректность" работы системы не зависит от соотношения диаметр/длина порта. Хорошо работает даже просто дырка в корпусе. Частота настройки порта зависит только от его акустического сопротивления. Меняем это сопротивление любым способом — меняется и частота настройки. Конфигурация порта может снизить или увеличить потери, но соотношение диаметр/длина никак не является необходимым условием "правильности" работы порта. Это и есть азы.

В диапазоне линейных перемещений диффузора создаваемое им звуковое давление прямо пропорционально его смещению, потому АЧХ, снятая в свободном поле на малых и больших уровнях, будет одной и той же. Это что касается АЧХ саба. Насчёт вибрации кузова. Резонанс металлической конструкции кузова чаще всего не будет совпадать с резонансом воздушной массы, вызванным геометрическими характеристиками салона. Потому будут два и больше резонансов. например, может резонировать несущая часть кузова, или только его крыша/двери, и т.д. Потому метод измерений зависит от того, что конкретно мы хотим найти. Если ищем вибрацию только воздушной массы, достаточно подводимой мощности в несколько ватт.

Теряется оперативность "переключения" портов.

Вариант: сделать основной порт и несколько дополнительных, поменьше, закрываемых клапанами. Разумеется, предварительно всё это тщательно рассчитав. Два дополнительных порта дают четыре комбинации, или четыре жанра. Три доп. порта - уже семь жанров.

В гараже не годится, там отражения и стоячие волны.

Похоже, что-то не так с АЧХ саба вне машины: она слишком изрезана на НЧ. Её надо мерить в ближнем поле, т.е. на расстоянии 1-5 см от колпака диффузора, и при небольшой подводимой мощности, порядка 1 Вт. Чтобы отражения влияли ещё меньше, желательно снимать АЧХ на открытой местности, я это делаю обычно в поле за гаражами. Выносим саб за пределы салона на табуретке хотя бы на 1м, направив динамиком прочь от машины. Порт должен быть заткнут и сейчас, и при измерениях в салоне. На штативе устанавливаем микрофон (или шумомер - у кого что есть) и снимаем АЧХ.

Если сделать два по 30, настройка уйдёт вверх. Частота настройки ФИ для одного и того же ящика зависит от акустического сопротивления трубы. Если представим половинки трубы как резисторы, то в случае последовательного их соединения сопротивление удваивается, а если соединить их параллельно, сопротивление уменьшается вдвое. Итого, в случае 2х30 частота настройки увеличится почти вдвое.

Точно. Подъём по низам в жилой комнате начинается на гораздо более низких частотах, чем в салоне автомобиля. А давление, создаваемое диффузром ЗЯ в этом диапазоне, уже мало, потому и эффект не очень заметен. В домашних кинотеатрах ЗЯ применяется в основном для мидбаса, а низ вытягивается сабвуфером. Сабы делают либо ФИ, либо ЗЯ с ЭМОС (лидер в этом сегменте Dynaudio). В остальных случаях, если говорить о нижней и средней ценовой группе наполных и полочных АС, применяют ФИ.

В ЗЯ всегда гарантированно низкое ГВЗ, потому бас собранный. Осовной минус этого вида оформления — рано начинается завал по НЧ.

Ой, а это откуда? Можно ссылку на источник сего бреда?

По минимальным.

Можно, только точность у этого метода слабенькая. Можно запросто ошибиться на несколько Герц.

Да, можно сделать по такой схемке (см. вложение). G - усилитель, воспроизводящий погерцовую нарезку в диапазоне 33...50 Гц, V - милливольтметр (потому как сигнал с усилителя будет ослабляться ориентировочно в 250 раз), BA1 - динамик, само собой. Резистор 1 кОм для того, чтобы изменения импеданса динамика очень мало влияли на показания милливольтметра. Можно включить и 10 Ом, для оценки минимума импеданса вполне пойдёт. Тогда можно подключить простой китайский тестер.

Это можно сделать несколькими способами. Но если практики нет, лучше обратиться к знакомому радиолюбителю. Значит, затыкать второй порт не надо.

Это можно проверить, сняв кривую импеданса. минимум между двумя "горбами" и будет частотой настройки ФИ. Если один порт заткнуть, получаем настройку в районе 33 Гц. Горб ФИ уходит от горба салона, и получаем спад давления, к которому так привыкли.

Ящику всё равно, сколько динамиков в него установлено: один или десять. Если у него есть труба, это уже фазоинвертор, и работать он будет на одной и той же частоте независимо от числа динамиков. Другое дело, что для бесшумной работы порта нужно подбирать сечение трубы, исходя из объёма и скорости прокачиваемого воздуха, а значит, и пересчитывать её длину.

Это, оказывается, из Америки пошло: http://www.gazeta.ru/auto/2005/02/28_kz_246223.shtml

... Вот и спроси российских СПЛщиков что-нибудь по-английски... :lol:

Представил, как сейчас балдеют злые буржуины с Термлаба...