maxsimuskg

нет. Если только кабель достался не на халяву и есть свободное время и большое желание .

я за c5d...

от 4 метров придется вторые 35 протяжки (+-) тянуть. Либо сразу ставить "нулевку" в довесок к выше подмеченному. На генераторе смысла нет менять протяжки, пока можно и штатные оставить.

поздно пить "боржоми", почки то отвалились... Если серьезно, то неси в магазин если сам не накосячил с подключением возможно прокатит гарантийный ремонт.

fair_lord1987, логично.

длина трассы до самой дальней точки системы? Какой "моноблок" используешь?

такой вариант возможен. Вопрос в другом насколько это удобно будет воплотить в авто. В конечном итоге все будет зависеть от прямых рук и гибкости кабеля. В одну клемму не "суй" лучше поставить медную шинку, так надежней будет, тогда можно будет поставить один общий предохранитель. при 150А (генератор) тебе будет достаточно "честного сечения" в 35мм2 на плюс и минус. Ну или опять паралель два по 25...

При консервации рекомендуется заряжать АКБ раз в год в обычном режиме заряда при температуре 20 градусов.

Обычные "Хавкеры", ничем не хуже "желтых хавкеров".

1) Проверить относительно корпуса усилителя и массы автомобиля "высокого потенциала" (по напряжению)... 2) Предохранитель на сколько ампер горит?

4.

не удивительно... Емкость наверняка не меньше 240Аh? Зарядный ток для них 0,5 С (где С -емкость батареи)

измеряй напряжение на клеммах штатного акб, потом на терминале усилителя. Если падение напряжения под нагрузкой более 0,5 В (относительно точек а и б), то сечения не хватает.

Минусовая клемма штатного акб не окислена?

Хорошо.

http://www.schematicsforfree.com/archive/dir/Automotive/Products/Audio не знаю была или нет , еще одна ссылка на схемы усилителей.

Спасибо, видел я их. Дело в том, что нужны сдвоенные потенциометры т.к в ЗУ два независимых плеча.

На сегодня остаток 13 метров.

Парни, в общем маленькие "траблы" с потенциометрами выявились при тестировании блоков ЗУ. Дело в том, что в "нашей деревне" можно купить только "галимый китай". Я в плане потенциометров (переменный резистор)... В о бщем трабл в следующем: 1) в виду того что бегунок в них хлипкий и графитовое покрытие очень тонкое имеем подгорание графитового покрытия в крайних положениях при больших токах. Это не есть гуд! 2) Нелинейная характеристика таких потенциометров оставляет желать лучшего. То есть простым языком они чувствительны к оборотам движка на изменение напряжения на выходе ЗУ. Неловким движением руки можно запросто загнать в оборудование вместо 12..14В все 26 Вольт. Сами понимаете какие будут последствия. Выход вижу таким. Либо ставить многооборотные потенциометры на два канала, либо хорошие советские потенциометры на 1Вт типа СП-3. Этот посыл тем людям кто из больших городов и заинтересован , может кто сможет посмотреть у себя хорошие сдвоенные потенциометры в магазинах ? Нужен номинал 10кОм, 1Вт. Ну и как самый без отказный вариант это ЗУ с фиксированным напряжением на выходе. В общем нуждаюсь в общественном мнении по этому поводу.

В неисправном авто очень много источников помех... Например если щетки имеют плохой контакт , то они начинают искрить, бывает высоковольтные кабеля от катушки прошивает. У тебя направление уже локализовано, вот и занимайся в этом направлении (т.е проверяй свой генератор) PS также можно попробовать "замаскировать" помеху пленочными и хорошими керамическими конденсаторами по питающим шинам усилителя, но лучше устранить источник помехи на корню.

Щетки видимо имеют не плотный контакт с контактной парой ротора. Проверять нужно выработку. Сам генератор при работе двигателя гул не издает?

конечно помню, не забыл.

VovanNumberOne, (Владимир), я на трубе , если что звони, проконсультирую по ЗУ. Ток не забывай контролировать периодически.

Минус 1. ТК деловые линии больше акб не отправляю т.к скурвились окончательно. Надеюсь на понимание.