lesorub23rus

Мы любитель 2 154,9 динамик поломали Касим 157,3 монстр

Пефти профессионал Луганск специалист

С днем варенья!

Три параметра: объем, площадь фазика, его длина - влияют на настройку короба. При одном и том же фазике можно изменять настройку объемом, чем меньше объем, тем выше будет настройка. При одном объеме можешь настройку менять фазиком, чем длиннее, тем ниже настройка, чем больше площадь - тем выше настройка и наоборот. Чем больше площадь фазика, тем он будет эффективнее, и тем сильнее будет нагружать динамик

В СПЛшоу окна можно опускать? В правилах запрета на это нет. Главное, чтоб были открыты передние двери, я правильно понял?

Наверно в машине находился. или же в проигранном раунде

http://termpro.com/asp/lb.asp?ListMethod=2&Org_ID=1&Format_ID=1&Season_Select=2012&Continent_Select=0&Country_Select=All&State_Select=All&Class_Select=2

Это статистика 2013 года

Панаехали! Буржуям прохода от вас нету!::new_russian::

Сегодня подключил динамики последовательно, система не напрягаясь может участвовать в басрейс 139,9 на одном из АМТшных треков. Если давить в полного федора, то среднее значение в районе 145 С открытыми дверьми давит 141 (точнее было открыто только левое окно и правая дверь, так как был дождь)

А если брать Certified SPL, то строчка еще немного повыше:good:

БВ начинает покорять мировой олимп

да вопрос не в панде, а в полустенке. Биохаз в оке 161+ дул, дружбан 160 Класс адвансед без стен уже по любому не сток, а класс для спортсменов, и здесь уже цель любыми средствами показать максимальный рез, чтобы его показать, желательно иметь авто, с которым не жалко делать все что хочешь. Какой смысл участвовать в каком-то классе и не использовать все его возможности по полной? Волга тоже сама по себе не давильная машина, но почему то рекорд Росси поставлен именно на ней, а не на панде. Правила есть правила, и не стоит пытаться подстроить их под себя, а нужно просто их использовать по максимуму. Я ездил на финал в Ростов на панде, вполне удобно, учитывая ее 30 летнее состояние, ненамного хуже, чем на семерке или девятке, понятно, что в плане комфортности она уступит астре и многим другим авто, но ведь соревнования не по комфорту, а по звуковому давлению

За последние два года мой домашний рез практически всегда сходится с резом на площадке: хоть на Дбдраг, хоть на АМТ до десятых. Датчег бывает иногда завышает на 0,1-0,2

А еще есть фит с панорамой:facepalm:

Мы уже не в теме биохаза, так что все в порядке - можно продолжать рассуждать

Мне больше интересно, какой рез будет с 4 двенашек

Просто на АМТ не хотят отдельный класс для седанщиков делать - говорят мало их

У меня есть один вопрос! Сколько человек из тех, которые утверждают, что панда - читерская, пробовали сделать результат на панде?

По поводу частоты это спорный вопрос, сюда можно еще добавить извечный спор, между давильщиками и повседневщиками, потому что повседневщики и 47 герц за бас не считают, а некоторые считают, что пик должен быть на 25. Есть правила, есть ограничение по частоте, поэтому нужно отталкиваться от этого, и без разницы - что считать басом, а что нет.

На этой мощности ненамного, если с двух акб(один акб рядом с усем) максимальный рез, который я видел дома был 152,49, то есть разница 0,2 дб, так что думаю, если добавить одну протяжку минуса - то рез максимум подымется на 0,05 дб.

Вообще лучше давить по след. системе: Ставишь паузу, нужную грокость(например 24), давишь Mute, снимаешь с паузы(начинает давить на малой громкости), нажимаешь Mute, громкость плавно растет до 24, ждешь пару секунд, потом жмешь либо паузу, либо снова Mute. Нужную громкость находишь - по датчику, сперва, например 20, потом 21 и так далее, пока результат не перестанет расти(дальше сильный клип и рез начинает падать), либо если импеданс сильно низкий - на определенной громкости начинает срабатывать защита, тогда дуешь на одно деление ниже, чем срабатывает защита. Ну и не забывай, что твой усь внутри мостовой, то есть работа на нагрузку 0,5 равносильно работе моста усилителей на 0,5, т.е. каждый усь в 0,25. Работать будет, но уже на грани срабатывания защиты. нужно наблюдать за импедансом. Превышение хода чревато резким снижением импеданса. P.S. ну и перед каждым замером нужно проверять: включать усь на малой громкости, если звук есть, ставишь паузу, нужную громкость, Mute и ждешь замера. Каждая неудача на этапах - это урок, чем больше их будет, тем осторожнее будешь на финале и меньше будет вероятность допустить ошибку. Без опыта на дбдраге тяжело выигрывать.

Вот и результаты: http://www.termpro.com/asp/officialevent.asp?EventID=13351&Method=1001

А давишь как? С паузы или накатом?

Ключевое слово - "на мой вкус":hi: