BLACK BASS

Тифон детектед Спеки - Т-37Э, клапан 1/2 проход 13мм, РВД 1/2 2.2 метра Давит больно((

Мое мнение - надо мощи побольше чтобы было нужное звуковое давление и сабы с мощным мотором Ну а вообще несовсем понятно что нужно - это больше из разряда SQ, хочу чтоб "играло" и при этом давило Хорошо играет - у всех по разному, уши и восприятие у всех разное А давление - оно либо есть либо его нет Советую побольше экспериментировать и слушать у других нужные связки

Воздух готов на 90% Осталось подключить всю электрическую часть - силовое реле, кнопки спуск/подьем, НО клапан, силу компрессора и после поднятия авто прикинуть длину шланга до Тифона и изготовить его Возня с водопроводными соединениями меня запарила т.к. невозможно поймать нужный угол при максимальной затяжке резьбы, приходится стачивать резьбы, в общем долго и нудно В итоге пришла светлая мысль использовать гидравлические соединения - тройники уголки и т.д. Плюсы - можно выбрать любой нужный угол установки фитингов - 100% герметичность на давлении в 20 раз больше нашего рабочего (порядка 200 бар) - в нашем случае не нужно дополнительно герметизировать шланг подачи, везде у нас одинаковое BSP уплотнение (в случае с водопроводкой пришлось бы герметизировать соединение шланга с тройником) Минусы - цена, они стоят в 3 раза дороже водопроводных - резьбы оказались черезчур длинными (зачем так сделано непонятно) и занимают больше места Последний пункт решаем, путем подбора нужных соединений, можно уменьшить конструкцию - в нашем случае нет уже смысла переделывать, нужно покупать новые уголки тройники переходы, переделывать шланг от компрессора и тд. В принципе пепельница открывается и есть доступ к 3!!! прикуривателям Итоговый вид Осталось выкрутить боковую заглушку из коллектора и подключить туда рукав от Тифона ИМХО единственное "нефеншуйное" место это долбанный шланг подачи воздуха с ресивера на все - ну МАЗовцы и исполнили лучше места под порт найти не смогли :nea: Жаль что с другого торца ресивера нельзя ничего сделать - мешает стена, и порт там заглушен Снизу расположен кран слива воды из ресивера - туда подключается пластиковая трубка на цанговый фитинг, влага сливается и трубка убирается еще на пол года.

С днем рождения!Успехов в делах и крепкого здоровья!:drinks:

Еще давно в тазах заметили такую тенденцию, особенно в битых/крашенных - валит люто, а цифр нет. Уверен возьми ты новую 2110 рез будет еще поболее Речь именно о системах из багажника - наверно есть еще трещины которые ты пока не нашел

Еще воздух Двойная подача 3/8 РВД на блок клапанов Airmasters, РВД 1/4 на подушки Коллектор в сборе - осталось только подключить Тифон Нижняя конструкция в сборе Рамка пришла к успеху, далее перетяжка (Андо брат в теме )

http://bassclub.ru/forum/showthread.php?t=45869

Пока один Маловато будет Но в планах еще

Это идея инсталляторов подушек Я бы все ставил под днище благо места валом Но все уже было подготовлено Если чето не будет держать будем переносить

Кишки у людей не вываливаются от басухи значит и ресивер выдержит

Уходя немного назад - финальная примерка подготовки воздуха перед покраской и сборкой При таком расположении удалось сохранить функционал бардачка с 2 прикуривателями :good: Влагоотделитель получился практически вертикально, дальше он тупо не крутился - да и не нужно, иначе операции с колбой или сливной пипкой будут невозможны Разгрузочный клапан магистрали компрессора (НО клапан) будет отстреливать в пассажира :sarcastic:

Он тогда был в производстве или был снят? Ну это же копия сах150.4 и прочих его собратьев, я думаю этот усь они делают уже давно и смысла нет утаивать схему, мне так кажется его уже лет 5-6 делают. Когда пошли новые сазы в2 на них схем не было, и нет по сей день, и деталей много затертых - а вот на старые сазы начали всплывать в сети схемы. Попробуй на 10к плиту схему найти

Оффтоп Открою секрет - те плиты что сейчас делаются в Корее - на них нет схем, они их не дают. Только на те уси что сняли с производства можно найти схему. К тому же на тех же платах контроллера маркировки деталей затерты. Если тебе надо усь починить по гарантии - его надо высылать в Корею на завод, как то так. А если ты дистрибьютер какой нибудь фирмы (ДЦ или АВ или еще чего) то ты усь отправишь в Штаты, а оттуда уже он возможно поедет на завод. Интересно как отлажена схема например у Стопола по гарантийным ремонтам. Но обычно проще решить проблему на месте, и починить усь в России. Ян чинит, но сейчас не массово и в основном в Москве своим, либо через знакомых привозят. У того же Субботина я думаю сидит несколько мастеров которые все это дело ремонтируют, одному разбираться в каждом усе это экономически нецелесообразно - времени тратить много, а выхлоп минимальный. Так что не все так просто как вы думаете...

Обмотка горит у тебя Гавно это, а не гена Я тем летом такой же сжег тупо машина стояла на жаре +32 и работал минут 30 кондей и все! А тут 5.5к, чеж ты от него хочешь

Так и про Яна нашего говорили Да, сроки он частенько просирал - т.к это не его основной заработок был, и это Москва...те кто здесь живут поймут что времени на все не хватает Но никогда не было такого чтобы кидали людей, либо усь ремонтировался либо деньги и железо возвращалось Ну а по поводу Кореи - по своему опыту гарантийных и пост-гарантийных ремонтов этих усей (особенно Скара, тьфу тьфу Сандаун таким не страдал сильно) - это лотерея. Усь может работать на столе в гараже, на стенде под сабом или под резисторами, потом пока он доезжает до владельца он при первом же включении гори (некоторые руко..опы умудряются пока подключают насыпать жилок от нулевки на плату и все, фейерверк) Или сидишь весь день паяешь, уже все проверил заменил - включаешь, а он пыхает у тебя на глазах. Некоторые уси отказываются принимать инородные транзисторы, и при замене утаскивают за собой еще все живые оригинальные, иногда замена даже одного транза на оригинал не сулит удачи - опять же могут вылететь и остальные. Только одним корейским инженерам известны все детали работы и ремонта этих усей Так что мой Вам совет - аккуратно юзайте свое железо, и если сожгли - молитесь что у вас сгорел оконечник либо блок питания, либо и то и другое да и еще плата контроллера докучи это более ремонтопригодное... А вот если чето более гемморное - можете забыть про усилок, либо долго искать человека кто разберется По теме не знаю чего сказать, Бог ему судья

В Ростове с 2/18 зв4 валили в бп4 158-159 У Лекса было 155+ на 28гц Парни у вас просто опыта не хватило раскрыть возможности железа Гроб не панацея, ну максимум че вы сделаете на повседневе это 158+, и то надо уровень подготовки авто поднять до высокой планки Вот тут можете попалить http://bassclub.ru/forum/showthread.php?t=114013

тупо в яндекс.картинки заходишь - там фото москони, находишь ребро с настройками - там видно кнопку 2/4 ни на одном усилке не встречал кнопки которая соединяет каналы 1-2 и 3-4 обычно 1-3 и 2-4 объединяют ИМХО ты загоняешься - межблоки игреки и тд это не самая первостепенная вещь в постройке качественного звука, лучше усь подобрать грамотный и источник звука

Зря загоняешься, ну сделай не игреки а полноценный сплиттер тогда, с усилением сигнала, раз тебя парят игреки Я не парюсь, никакой разницы что с ними что без них И на москони 120.4 нет такой кнопки, там есть кнопка 2/4 канала, а она в твоем данном случае не поможет Она параллелит левый фронт с левым тыл и правый фронт с правым тыл А ты на выходе мостишь лев-прав лев-прав

Так будет моно-звук Надо сторону на мост Игреки тоже нужны, левый межблок в игрек и на каналы 1/2, правый тож в игрек и на каналы 3/4 У меня на сч аналогично сделано, мост на дверь

С днем варенья! скока стукнуло?

В форде аналогичная коммутация у него уже была Там на повседневе был мост 1.4 а на финалы переподключали в 0.35

Медвед 164.5 - 16 са12 и 8 кингз 4к Андо 161.5 (4 ст12 и 4 5.5к) - с двух сс15 и 4 усей было 159.7 (датчик спл лаб)

Она должна на матизах у тебя валятся так что зажигалка только пролезет Зад поставьте от классики для начала аморты, потом когда упретесь в арку - сместите балку (у меня тока смещение балки и аморты классика и все валяется) Проставки под шаровую глобально не влияют на то как лежит, но ставить их надо Двиг лифт по желанию, но лучше сделать - привода живей будут и коробки с поддонами не ушатаешь)

А у тебя сток аморты чтоли? Тогда понятно, покупайте от ваз 2101 аморты задние, у меня есть фотки в теме как переделать можно их. Перед лонж пилили? 5:37 это достаточно немолодой комп, больше года точно работал

Датчик на 200пси? Засеки точное время, я тебе скажу наскок твой комп жив) Укороченные стойки на зад Рома никогда не делал - Вам надо играть другими параметрами - смещение балки только назад (вниз ненадо на зубилах),глубина пропила в лонжероне тут сыграет роль - раз ты говоришь что не трет даже, значит подушка в сжатом состоянии а резина не уперлась. А горловину бензобака перенесли? Либо Роме набери он расскажет че делать))