TAKO

Я просто умею считать. При протекании тока 1400А через провод сечением 50мм^2 на каждом его метре(длинна плюса и минуса складывается) мы будем терять 0.48В, и соответственно 674 Вт. Вот и всё.

Вот только одинарные клемы питания, как-то не серьёзно. Если клемы под нулёвку то на мм^2 пропода будет больше 28 А. А это превышает любые нормы, провода могут начать плавится.

По моему все эти "передаточные характеристики" плохо пахнут(в плане звука), от этого по идее надо избавлятся.

Макита самые уравновешенные лобзики делает.

Жаль на англисском. Было бы интересно почитать.

По такому же принципу работают дины марок FI, DD, MTX, TF1, Sundaun и.т.д.. Вот при чём. А вобще интересная конструкция, только у неё есть свои минусы. Икатуха там и правда по ходу 30 мм.:hi:

Xmax это линейный ход, определяется размерами катушки и магнитной системы это официальный термин, не надо под ним понимать что-либо иное . Магнит является магнитопроводом? Я не говорил что высота катушки равна высоте зазора, катушка по вашему 30мм а зазор примерно 36-40 мм(хотя не исключено что зазор и ниже чем верхний магнитопровод). И что мне считать? Это даже не расчёты, это начальная школа. Не могли бы вы кстати перечислить этих производителей использующих их моторы? Высокий зазор а это так называется здесь в ряд ли используется, это верно. И вы считаете что катушка расположенна асимитрично и ходит только в одну сторону. Половина витков в зазоре это значит в двое меньше сила ампера. И на сколько я знаю у MTX катушки расположенны симметрично по крайней мере у 9500.

Каждый второй пацанмобиль на базе ваза имеент опущенную жопу. Для россии нужно внести поправки, за бугром двенариков чётких нет.

Я не знаю что такое керна основание, я ещё с совковой школы вычитал что магнитная система состоит из переднего магнитопровода, заднего магнитопровода, керна и самого магнита. Керн чащё всего одна деталь с задним магнитопроводом. Магнитный зазор находтся между передним магнитопроводом и керном и его высота равна высоте переднего магнитопровода. Так вот судя по фото высота зазора здесь 36-40мм, и если катушка высотой 30, значит она будет в нутри зазора полностью. Либо вы что-то напутали с её высотой. P.S. Для настоящего Xmax=28мм катушка должна быть в высоту милиметров 92-96.

Это офицальный термин, высота катушки минус высота зазора делить на два, или ход при котором катушка полностью заполняет зазор по высоте. И такие производители как MTX, JL, RF, JBL, KICKER и т.д. когда указывают Xmax имеют в виду тоже самое.

Ладно я поверю вам на слово, скажите какой высоты магнит(не магнитная система а магнит непосредственно)? А на счёт проточки, шайба плоская а следовательно проточка маловероятна так как уменьшится эфективность магнитной системы, а если она там и есть то не большая. Готов поспорить что Xmax(в прямом его значении) там не будет и 22мм. Кстати мне кажется что катушка для нового мотора будет в диаметре такой же, вы уверенны что там 1.5"?

Что бы обеспечить такой ход катушка должна выглядывать из магнитного зазора вниз на 28мм а учитывая что магнит 40 мм в высоту и проточки нет, то если бы и катушка была столь длинной то при ходе внутрь на 12мм она бы упёрлась в задний магнитопровод. Реальный Xmax там милиметров 15. А динамиков с реальным Xmax больше 20 не так много.

Xmax=28мм там по определению быть не может, может если только такой же чесный как мощность в китайских мафонах.

Пользователь + 3.14здюк = Пользюк . Настрадамус энтузиаст и создатель этого сайта, я думаю он имел на это право. P.S. меня тоже здесь банили. :hi:

Раз уж тут так много говорят о правильном раскрыве, экспонента и т.д. думаю не правильно говорить радиус раскрыва экспонента не окружность.

Кстати если ты полный нуб и в спикершоп вводишь не чистый а грязный обём то иногда выходит относительно точно. Это ни кому не адресовано, просто мои наблюдения.

На третьем видео с низу динамики зачётные.

Это мне вопрос?

Ну у меня свои подвесы, вот что интересно порты она считает длиннее чем нужно.

Они все чуть длиннее считают.

Значит если разделить порт продольными перегородками его придётся делать длиннее а не короче? Просто по мне акустическое сопротивление пропорционально аэродинамическому, а аэродинамическое у двух труб будет больше. По этому можно по подробней про акустисеское сопротивление(если вас не затруднит). P.S. Я проверил баспорт считает что больше. Хотя я не особо доверяю этой программе.

Почему увеличится? Уменьшится. Подумайте ещё раз, ведь гидравлический диаметр уменьшится, так как при сохранении площади периметр увеличится а следственно и потери.

Порт станет чуть короче в следствии не большого уменьшения гидравлического диаметра.

Десять киловатт есть десять киловатт, каким бы проводом ни была намотана катушка при сохранении одного объёма грется от одной мощности будет одинакого. Тепловой поток измеряется в ваттах, а количество теплоты пропорционально тепловому потоку. А еще в таком случае давить надо не с паузы и максимальной громкости, а "накатом". Это важный момент, потому что акустическая система (саб в ящике и салон) входят в стабильный режим колебаний не моментально, нужно время для установления этого рабочего режима, и нормализация импеданса, соответственно, то же происходит не сразу как сигнал подается на саб, и если вывалить на систему, находящуюся в покое, срузу всю мощь, то нагрузка в этот момент будет охеренная и очень вероятно ченибудь да сломается - либо усь в защиту уйдет, либо сгорит ченить, либо катушку у саба сложит, или диффузор вывернет, вобщем где самое слабое место - там все по пи$де и пойдет. (это то же самое, что сравнить скорость и ускорение - может ли роллер ехать за мотоциклом 120 км/ч? - да может, но если попытаться разогнать его до такой скорости за 3.5 секунды, то ему просто оторвет руки...) Это обсалютно верно по хорошему нужен плавны пуск. Некоторые эл двигатели гарят если их без плавного пуска врубать. А пример не удачный, кроме того что 3,5 собственого веса любой выдержит, нужно понимать что динамик в оформлении колебательная система и в первое двидение оформление его не контролирует. Глубоко.

Кроме того ЗЯ занимает меньше места чем ФИ.