sep800

Так а никто вроде и не враждует. Это был просто вопрос, интересовавший лично меня: зачем нужна феррари, если мы едем копать картошку?

Как и обещал, прошу официальных разъяснений по пунктам: - что приравнивается к "посещению до финала этапа DBBATTLE в сезоне 2015"? - по каким признакам определяются "командные автомобили"? - почему Ваша форма регистрации не поддерживает участие двух и более автомобилей при регистрации в 3 разных форматах? - какое количество участников зарегистрировано на текущий момент и в каких классах? - приходит ли на указанный при регистрации e-mail подтверждение в регистрации?

Господи ты Боже мой! Обиженок сколько собралось то... И участники плачут, и судьи плачут... Прям слезы на глазах... Всем все не так... Могу в общем высказать лично свое мнение. Будет как обычно многабукоф, но "старички" знают, что пишу я редко, зато "в кассу". Я сразу оговорюсь, что сейчас - да, я в более комфортных условиях нахожусь. Но бывал и по обратную сторону реки: в 2011 году, посетив 12!!! этапов dbdrag, приехал на финал, где Вася Мишуков с разницей в 0.1Дб делает меня вице-чемпионом. А у Васи был всего-то один этап за плечами в том сезоне. Тот же 2011 год, Андрюха Гордеев. Ездил-ездил по этапам, копил-копил себе очки и тут на тебе - Денис Вихляев собирает машину строго на финал, в тот же класс, приезжает и... Андрей становится вторым. И как-то обошлось без соплей, без истерик. И никто не обижался. Просто мы стали пилить больше. И стали лучше готовить машины. Эта ситуация дала нам понять, что "с наскока" просто так взять, приехать и победить не получится. К чему эти примеры? К тому, чтобы было понимание, что отличает СПОРТСМЕНА от ОХОТНИКА ЗА КУБКАМИ. О допуске к финалу лично я узнал из этой темы пару дней назад. И до этого времени лично для меня исход финала АМТ2015 был очевиден - я на него не попадаю из-за непосещения этапов. Какие причины способствовали этим непосещениям - это уж извините, мое личное, но дома на диване не валялся) И по факту рад новости о возможности посещения финала АМТ2015. Как, что и почему случилось для меня неизвестно. Зато известен (теперь уже) факт допуска. И мне этого достаточно. Насчет зелени, насчет спонсорства и прочих брызганий слюнями - это уж извините, не ко мне - мое ЛИЧНОЕ дело какое железо мне КУПИТЬ для СВОЕЙ машины. То, что люди выбирают сильнейшее и лучшее - это их право и оскорблять и насмехаться над ними, как минимум, неуважительно. А теперь по персоналиям: (Я действительно удивлен тому, что приходится это писать!) UltroОффтоп Леша ответил наидостойнейше, апплодирую стоя! Вроде взрослый человек, вроде с "понятиями" и тут на тебе: я тут, видите ли, отпилил куеву тучу км и мне призы от спонсоров видите ли не такие... Окей, так то та же Газель с 3,5 тоннами на борту жрет кратно больше. Но в отличии от того же Кадди, Газель, во-первых, ГРУЗОВИК, во-вторых - БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА, в-третьих - БЕЗ кожи/рожи/вентиляции/подвески/управления и "прочих благ цивилизации", ну и в-четвертых - это просто Газель, которая может ехать себе ехать и просто в момент перестать ехать. просто так. потому что захотелось. потому что газель. постоит часик, два и оп, как ни в чем ни бывало едет дальше) Плюс шанс перевернуть весь этот цирк на колесах и посреди бела дня устроить праздничный феерверк из куевой тучи питания уж куда выше. Уж не знаю какая температура летом в Саратове, у нас 40+. Так что даже за 100км на моем автовозе с нашими южными пробками по солнцепеку с тебя сходят 7 потов, да таких, что мама не горюй. А так то приходилось и 600, и 700, и 900км отпиливать в один присест, да еще и целый день на площадке при этом торчать. Для примера, в той же груженой стеной легковушке общим весом 2,5 тонны за 700км пути с кондюком я вышел всего лишь с чувством "легкой усталости". На Газеле при неблагоприятных обстоятельствах после 100км пути чувствую себя порой гораздо хуже. Еще пример? 2011 год, 300+сильная Астра. Пробег за сезон по этапам и вопросам этапов около 20ткм. Расход 98го сказать? А расходники почем? А теперь главное - я получаю на этапах те же самые "дешевые колонки Альфард". Точно такие же. И спасибо, что хоть это получаю, ибо бывали времена с рукописной грамотой и чашкой размером с 200-грамовый стакан. И так то ничего страшного: РЕЗ ЕСТЬ, цифра зафиксирована и ЭТО ГЛАВНОЕ! А совсем не призы от спонсоров. Low frequencyОффтоп Ничего личного, но вот такой вопрос я задам: а зачем вылазить на боксерский ринг если ты только думаешь, что умеешь боксировать? Или на кой хрен тот же Юра ULTRO на своем 400+сильном эскалейде попрется, например, на гоночный трек против машин WTCC? или заявится на ралли в группу WRC? Глупо, не так ли? Никто не против новичков, все там когда-то были, никто не против небольших бюджетов и младших классов... Но зачем же тогда лезть в тяжелые классы, если, простите, жопа не тянет? Есть еще целая куча классов помладше, где Вы на ограниченном количестве железа будете чувствовать себя гораздо более комфортно и не проигрывать по 10-15Дб фавориту. Опять таки, могу подыграть Касимову и оставить в своей системе ОДИН усилитель и ОДИН АКБ. Что это фактически изменит? rea|AHTOXAОффтоп Антош, я нафиг в шоке! Ты ли это??? Первая часть твоего поста в полной мере соответствует прошлому оратору, которому я ответил, и ее я еще могу понять хоть как-то. А вот насчет второй... Тактика, говоришь? Ну нивапрос. За твои старания и расчеты тактического виртуоза я абсолютно официально заявляю, что если я поеду на финал и смогу получить чемпионский кубок в профи (вспомним Екатеринбург), я тебе его ЛИЧНО передам там же на площадке, независимо от того, какое место ты займешь и в каком классе. Ставь на полку, показывай друзьям и клиентам и ОБЯЗАТЕЛЬНО рассказывай, как ты его получил:good:. По рукам? Lorenso Оффтоп Кость, давай не будем, а? Прям можно подумать, за свой счет максимум что покупают, так это 1000й кикс и эрку. Сейчас куда ни пердни, в более-менее серьезных машинах как минимум по мосту седьмых/десятых плит лежит на литии. Думаю, достаточно, хотя руки чешутся еще пару ответов написать, но там уже больше личное... В ИТОГЕ, что хотелось бы сказать: Выбор форматов ныне более чем обширен. Заставлять здесь (как и где либо еще) - никто никого не заставляет: хотите - участвуйте, хотите - нет. В любом серьезном спорте, в любой серьезной федерации были, есть и будут серьезные проекты с суровыми резами и бескомпромиссным подходом... Ан нет, знаю я тут один "серьезный" мировой формат, где, например, можно помериться в классе с ограничением мощности на музыке... интересно, мощность ЧЕГО в результате показывают приборы?:mocking:

+2

полиэфир нынче в цене( 40к/100л

Раз пошла такая пьянка - сняли видос на следующий вечер после небезызвестного предложения...

Речь тут о другом, но и ФР80 есть.

В 11й две независимые линии питания: сток гена обслуживает заводскую кислоту. Кислота - на всю штатку. Два дополнительных гены - на литий, 18в (5 банок). Вся музыка поет с лития. Проблем нет. У Касима один ген тянет подкапотный агм и 850 секцию в багажнике. Полет тож нормальный.

AUTOZVUK13, Еще раз: Уже совсем по-простому: Легкосъемными должны быть части МУЗЫКАЛЬНОГО ОФОРМЛЕНИЯ, а не МУЗЫКАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ!

Там все нормально. На одном из этапов я выступал на другом автомобиле из другого класса. Проблема только в отображении результата в более старшем, чем сс1-2 классе.

Уважаемый участник! Давайте начнем по порядку. Вы выезжаете в зону замеров для классификации. Возникает спорная ситуация. Я Вам лично объясняю почему Ваш автомобиль не может быть классифицирован ни в один класс. Вы с этим не соглашаетесь, ссылаясь на "а вот в 45м году...". Без проблем, чтобы не прерывать мероприятие, судейство продолжается, этап продолжается, от меня Вы лично получаете гарантию незакрытия квалификации пока я Вам дословно не разжую ситуацию со ссылкой на оф правила. ДО закрытия квалификации я лично проговариваю с Вами причины НЕКЛАССИФИКАЦИИ Вашего автомобиля, передаю Вам книгу правил со ссылками на пункты, привожу пример автомобиля с ТАКИМИ ЖЕ проблеммами в части классификации и методами их решения (13ка Лаудов со СНЯТЫМИ двумя аккумуляторами, стоявшими за передними сидениями впереди средней стойки). Вы соглашаетесь. Вопрос исчерпан. А что вдруг стало непонятно сейчас??? Хорошо, давайте по пунктам с оф правил (с моим переводом с Вашего же позволения): Оффтоп Цитаты с оф правил, ссылка: Оффтоп https://www.termpro.com/dbdrag/rules/2015/rules.asp?Org_ID=1&Format_ID=1&Season=2015&Section=6&ClassFilter=0 6.2: Оффтоп "All loudspeaker enclosures, and / or baffle boards, with the exception of those mounted in the kick-panels or doors, shall be located behind an imaginary plane that stretches from the trailing edge of the driver's door to the trailing edge of the passenger door..." Additional Guidelines: Compliance with this rule may be verified by using the following test: Two judges position themselves on opposite sides of the vehicle. A string (or wire) is passed through the open doors of the vehicle. Both judges pull the string so that it is taught. Next, the judges move the string in unison so that the string slides along the trailing edge of each judge's respective doorjamb. If the string does not touch the enclosure (or loudspeakers), then the test passes. Any components that are attached to the loudspeaker enclosure, including speakers, amplifiers, signal processors, etc., are considered to be a part of the loudspeaker enclosure. If any portion of the competitor's installation interferes with the judge's ability to perform the "string test", then the interfering obstruction must be easily removable. Все сабвуферные оформления, и/или панели-перегородки, за исключением тех, которые установлены в кик-панелях и дверях, должны быть расположены за воображаемой плоскостью, которая лежит между задним краем водительской двери и задним краем пассажирской двери... ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ: Соответствие этого требования можно проверить с помощью следующего теста: два судьи располагаются на противоположных сторонах автомобиля. Через открытые двери автомобиля протягивается веревка (или провод). Оба судьи натягивают веревку. Затем судьи одновременно перемещают веревку таким образом, чтобы она скользила по краям соответствующего дверного проема каждого из судей. Если веревка не касается системы (и/или сабвуферов), в таком случае тест считается пройденным. Любые компоненты, закрепленные к корпусу сабвуфера, включая динамики, усилители, звуковые процессоры и т.д. считаются частью сабвуфера. Если какая-либо часть оборудования участника мешает судье провести "тест с веревкой", мешающий выступ должен быть легко съемным. Теперь коротко о главном без цитат: 1. ЛЮБОЕ оборудование, закрепленное к корпусу сабвуфера, СЧИТАЕТСЯ ЧАСТЬЮ МУЗЫКАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ. 2. В ЛЮБЫХ КЛАССАХ ДбДраг ЗАПРЕЩЕНО размещение МУЗЫКАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ за средней стойкой. 3. В классе "экстрим" разрешено устанавливать центральные консоли и перегородки. И только в случае, если эти КОНСОЛИ И ПЕРЕГОРОДКИ мешают проведению теста с веревкой, ИМЕННО ТА ЧАСТЬ КОНСОЛИ И/ИЛИ ПЕРЕГОРОДКИ ДОЛЖНА БЫТЬ ЛЕГКОСЪЕМНОЙ. 4. Да, я не вижу необходимости провести прилюдный тест с веревкой в автомобиле, в котором отнюдь немаленькие усилители и аккумуляторы целиком расположены до средней стойки. Вот вам видео Вашего автомобиля, снятое в тот день с демонстрацией расположения музыкального оборудования: 5. Да, мне абсолютно по барабану, В КАКОМ ФОРМАТЕ, КТО, КОГДА, КАК И ПОЧЕМУ Вас пропустил в какой-то там класс. Я отвечаю за СВОЮ работу и СВОЕ судейство. И мое мнение как главного судьи прошедшего мероприятия, простите, безапелляционно: ВАШ АВТОМОБИЛЬ С СИСТЕМОЙ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ НА СУДЕЙСТВО НА ЭТАПЕ В МОСКВЕ, НЕ ПРОХОДИТ НИ В КАКОЙ КЛАСС. 6. Не надо заниматься подменой понятий. Понятия "дисквалифицирован" и "неклассифицирован" имеют совсем разный смысл. 7. Приводя цитаты на мои фразы, попрошу приводить именно ЦИТАТЫ, а не то, как Вы их интерпритируете. Переход на быдло-стайл общения мне не интересен. ПС - Надеюсь ситуация ясна? Вопросы по Вашей системе более не осталось?

ИЩО ВЕТРА!!!

немного доработок... один хрен не помогает(((

Андрей, я был слегка не в духе на площадке((( Я изо всех сил тебя поздравляю! Бешенно-космический рез! :hi: ПС - аж руки зачесались попилить снова ящики как в старом добром 2011 году

А тролли тут как тут

никак. ответ официалов - рез пищалок возможен только на аппаратах для азиатского рынка.

Разгружаемся. Цены приятно удивят)

Чет маловато((( Надо покопать еще немного.

Возникают вопросы "а сколько давит?", " а какая частота?". А я и сам ее не мерил с моста. Недавно померили что она может. А может она вот так: 159+ на закрытую в диапазоне от 38 до 45гц, 160+ на открытую в диапазоне от 29 до 33гц. Фото пиковых результатов: 160 ровно на закрытую на 42гц, 160.4 на открытую на 31гц. Состав тот же: 2 уся Alphard GR12000.1 12 стоковых сабов Alphard GR12 питание - литий 770Ач

Без растяжки лоб ломал уже. С растяжкой вроде держится... Надо бы сабы зареконить на "пониже", мож плюсанет))) Кстати, после Сочи двери порвал) Замки послетали) Открывается машина только снаружи теперь. Надо доработать)))

Это только кажется) Пс - сейчас на этапе ЭММА в Сочи. Как вернемся - дополним инфу по машине.

Все просто как никогда. Металл 4ка, труба 50мм, и вперед варить. Фотку чуть позже скину как сяду прокатиться)

Замерил только сегодня). 160 ровно закрытый на 42 и 160.4 на 31 на одной открытой.

Легкий ненавящивый хэиртрик с двумя открытыми дверьми)))

Работает. не мерил. глупый вопрос, "а зачем"?