Dieselpower

Передние сидухи будут?

Можно

За искажениями. Первые признаки изменения тона звучания - это оно самое. Если грузить дальше и настаивать на своем, машем ручкой динамику и если не повезло - усилителю. Иногда, незадолго до этого момента появляется запах горелого, бывает даже защита срабатывает. Но только иногда.

Абсолютно по барабану

DLS C6A, DD CS6.5 или аналогичные. Для 2-хи с использованием штатного места, лучше брать 5" динамики. Они меньше шатают дверь, дают меньше призвуков на большой громкости и лучше поют середину, чем 6". До 80Гц играют уверенно.

Если динамики будут работать от ГУ, то пойдет. Тогда Подключить недорогую акустику. Потому что хорошая дорогая акустика в таком оформлении как у вас, нормально работать не будет.

Как угодно. Когда своя голова появится, настроит как ему нравится.

Скачайте программу True RTA и по ней настройте АЧХ в линейку.

Если тупо подключить CDT вместо Морелевских мидбасов, они даже что-то играть будут. Но! 1) Купольные СЧ, которые у вас есть, требуют выделенных каналов усилителя. Пасскроссы убивают 80% их потенциала. 2) Каждой новой группе динамиков нужен новый кроссовер, поскольку все динамики разные и требуют разных параметров деталей пассивного фильтра. В идеале конечно лучше мидбасам выделить отдельный усилитель. Им надо больше мощности чем Морелям, чтобы вытянуть мидбасс на прежний уровень, поскольку их чувствительность гораздо меньше.

@Андрюха86 к сожалению нет. В покупных усилителях я разочаровался 20 лет назад и с тех пор по мере необходимости делаю их сам.

@Timoxa-41rus С заднего сидения, куда приятнее слушать орущую под ноги акустику в передних дверях и пищалки, расположенные на некотором удалении (как дома ), нежели когда эта какофония тебе в ухо орет.

Связка конечно мощная... Явно не орущие за головой динамики. Или еще хуже когда задние динамики орут под ноги. Ставьте вместо мидбасов Морелей. Будет гораздо лучше.

@Андрюха86 усилитель в десятки раз проще телефона

А чего там непонятного? Это же усилитель. Если не вносить в схему никаких изменений, нужно заменить/почистить переключатели и переменные резисторы, помыть плату от пыли, грязи, устранить непропаи и заменить термопасту под транзисторами. Если производитель не подложил поросенка в виде усилителя в классе D. Там тюнить особо нечего.

Дык профилактика стоит 3 копейки, если самому делать. Можно сделать легкий тюнинг, который резко улучшит качество усилителя, независимо от схемотехники, примененной производителем.

Дык, а крома таеты больше нет машин с похожими показателями? Ниссян-Рено, Шевролет-ДЭУ, Опель, Форд, ВАЗ и тд. Совершенно ничего нового. Нет, Таета отличилась. 10 лет назад стали делать блоки цилиндров как у ВАГа, с чугунными гильзами. А еще неплохо бы такой стандарт ввести, чтобы у моторов с ременным приводом ГРМ, при обрыве ремня, в обязательном порядке не повреждало клапаны.

@Samodelkin3 THD переводится как Total Harmonic Distortion или по-русски суммарные гармонические искажения. Не надо придираться к словам. THD=5% это уже явно слышимые искажения. Порог различимости искажений примерно THD=3%. Меньше уже не понятно, хрипит или еще не начинало. Больше - уже точно хрипит. Что касается поиска динозавра, то тут есть кой-какие моменты. Во-первых все электролиты под замену, тк у них заявленный срок хранения и он же срок службы 7 лет. Во-вторых динозавр как правило не читает флешку, а если есть возможность устранения данной проблемы, то еще 10 тыс сверху придется добавить. В-третьих, те динозавры, которые хорошо читают самописные диски, безобразно играют (в основном SONY и JVC, а те, которые хорошо играют (почти все АLPINE, PIONEER 88) хреновенько читают самописные диски и имеют определенные проблемы с механикой и перегревом. Итог: берем по вкусу ALP 92 или Pioneer 80. Либо под тюнинг JVC 355.

Это искажения, при которых замерялась мощность. Можно померять при 0,5% у обоих. Будет немного меньше мощности. А можно при 0,01. Будет примерно 10Вт на канал. Другое дело, что читаемые форматы иногда решают все, если они реально нужны. А по звуку, Пионер - сплошное мыло. Кенвуд - сплошной скрежет, как и его брат JVC. Правдо последнее не шибко дорого лечится.

Что-то не особенно заметно этих параметров у новых ведер. Даже в сравнении с ведрами из 90-х. Динамичность примерно та же - 10-14 сек до 100, комфортность в ряде случаев даже ухудшается от модели к модели в одном классе, экономичность примерно на том уровне, когда пошли первые инжекторные двигатели. С тех пор особых продвижений нет. Только внешний вид меняется и цена увеличивается.

Кто может позволить себе новый авто на гарантийный срок, тот вообще ни о чем не задумывается. Задумываются лиш те, кому 10 лет платить кредит за это ведро.

В условиях рыночных отношений, производитель ориентируется на повышенный спрос, а не на понты. Спрос же нынче такой, что людям важно, чтобы новое ведро было ремонтопригодно, и стоило недорого. А это прямая дорога к продажам старых моделей, поскольку новые надо разработать, потратить на это средства, что в конечном итоге скажется на цене готовой продукции. Я уж не знаю, на какие регионы Африки выпускали 100-е и 110-е Короллы (выпуск с 92 по 99г) с карбюраторным мотором 2Е, но судя по их количеству в продаже на сегодня по Ростовской обл и Краснодарскому краю, их было дохрена. А для внутреннего рынка этот мотор окончательно перестал фигурировать с 90 года даже на колхозных универсалах в 90-м кузове.

Нету там никакого моратория. Есть рекомендация в отношении каких лиц ее не применять. УК РФ Статья 59. Смертная казнь Статья 20 конституции РФ

Везет а я что-то разочаровался в европейских авто. Однако и не шизую по япошкам. Тойота для меня норм середнячок на каждый день. Сколько было ведер другой марки, они меня только расстраивали. Вот щас Ниссан. Тоже вроде яп, но сколько раз зарекался не брать неТойоту, теперь вот снова взял, потому что на Тойоту денег нет и опять локти кусаю.

@ArtPod Вышка все же не отсутствует. Вчера лопатил новую конституцию, нашел там что ВМН все же разрешено применять для особо упоротых и неисправимых.

Честно? По барабану. Пиарщиков не уважаю.