Dieselpower

Если опыта ремонтов усилителей класса D нету, неси в ремонт. Сам не сделаеш.

Проблема заключается не в этом проводе. Сам проводок мог пыхнуть по любой причине, в тч от попадания + на корпус усилителя.

КМК считать чужие деньги - моветон. Пусть автор сам что-нибудь купит и поставит. 1 хрен по звуку лучше или особо хуже не будет. А если что-то останется, хорошенько отметит это дело.

Сам(а) просверли. Нету там никаких щелей.

В коробе будет нормально в любом случае. Короб можно собрать и под полкой, если в подлокотник не вывести никак. Главное, чтобы он был герметичным. Кстати, Ниссаны довольно благосклонны к коробам, врезанным в заднюю полку. Возможно, это даже лучший вариант. Гертцы нормально играют, но не давят. Это точно. Однако, итоговый звук будет зависеть от связки ГУ+усь+динамик +короб. Заменв любого компонента вызовет хорошо слышимые изменения в звуке. Потому, чтобы понять КАК это играет, надо временно поставить к себе в машину все планируемые компоненты и послушать, а лучше поездить пару дней.

Есть ценное наблюдение: закрепить полку и доработать кузов под фришный динамик бывает сложнее, чем сколотить ЗЯ и даже сложнее, чем повоевать с ФИ. Еще: кузов авто обладает только объемом, но не обладает достаточной акустической жесткостью, чтобы использовать его в качестве полноценного АО.

Значит, есть косяк в плюсовом проводе. Подключай лампочку вместо саба и мультиком меряй напряжение на всех соединениях. За каким не будет напряжения, там и косяк.

Наверняка динамик был не 1 и АО скорее всего было "заточено" под конкретный кузов авто. Такие же, как от покупки другого похожего дина.

Тогда вариантов не много: ГУ может гнать высокочастотный шум, из-за чего срабатывает защита. Где-то до усилителя сидит косяк, либо в соединениях, либо опять же в ГУ типа непропай или микротрещина на плате.

Ставь сразу 3 пары и не мучайся. Эксперимент не стоит возни.

Нет

Все равно

Белорус, Вериш-нет, я с тобой полностью солидарен. Что касается возраста машины, это относительный фактор. Щас как посмотриш, во что превращают новую машину за 3 года пользования, так волосы шевелятся. Не только на голове. Короче, какой хозяин, такая и вещь.

А напряжение питания на клеммах уся?

При уходе в защиту какая температура корпуса?

Дофига можно нагуглить по предам.. У меня 3 уся и все работают в шишку с предами в 2 раза слабее без перегорания таковых.

Так ты сравнил ВАГ-овский мотор с ГАЗовским.

Повезло тебе. Перекрестись и радуйся. А мне не повезло. Я посчитал во что вышло установка ГБО, затем глюки после прогрева, плюс еще где-то газ подтравливать начал (так и не нашли), обращения в разные сервисы, пропуски рабочих дней, внеплановые ремонты двигателя и вышло так, что никакой экономии не получается. Плюсом запаска по всему салону болтается. Я на своем не настаиваю. Это мой путь и вовсе не обязательно слепо следовать за мной.

Объясняю. У нас продают такие масла, которые приводят в негодность самые аррегинальнейшие резинки. МСК - маслосъемые колпачки. Потекли МСК - стало попадать масло в цилиндр - хана катализатору и лямбдам (это стабильно раз в год случается). На каталик я уже давно забил, тк его цена поражает самое больное воображение, а без нормальных лямбд машина не едет вообще и бенз жрет как свинья помои.

Щас этих автозвукеров как собак нерезаных. У нас на каждой мойке, под каждым забором установка звука, шумоизоляция и тд. Сам бы занялся или нанялся, да толку нет и видимо не будет.

Интересная конструкция магнита.. Или я чего-то не понимаю?

Ага, в последнее время инфу клещами надо вытягивать Цель-то какая преследуется: громкость или качество?

Операционники от межблоков не горят. Причина выхода из строя ОУ банальна: обрыв дорожки одного из стабилитронов на 15 Вольт. В итоге на ОУ подается повышенное напряжение и самый слабый из них повреждается.

У меня тоже был опыт. Хочеш подробностей, напишу в лс, а то тут оффтопить стремно как-то.