Разница в Деталях.

Сегодня мы с вами живем в постиндустриальном обществе. Кто не знаком с этим термином может углубиться в его суть и расширить свои знания. В общих чертах, в постиндустриальном обществе на первый план выходит сфера услуг, а производство отодвигается на второй план.  Индустрия автозвука является ярчайшим тому примером. Производители (Бренды) имеют примерно одинаковую технологическую базу для выпуска своей продукции. При выпуске сабвуферов, усилителей и акустики используются годами отработанные технологии, материалы и конструкторские решения. В итоге на выходе, у всех производителей получается товар примерно с одинаковыми ТТХ и уровнем качества.

И здесь на первый план выходит – Маркетинг.   Кто лучше продвинул свой продукт и вложился в рекламу, тот и продал.  И не факт, что хорошо продвинутый и разрекламированный продукт будет самым лучшим (история знакома с такими примерами и не с одним). Что же делать нам, простым потребителям, на что ориентироваться и обращать внимание при выборе?  А я вам отвечу одной известной фразой – “Дьявол кроется в деталях”.  Именно внимание производителя к деталям, незначительным на первый взгляд вещам, позволяет создать более совершенный продукт, как в плане качества, так и характеристик.  Там добавили, здесь улучшили, использовали более качественный материал и благодаря совокупности этих деталей, мы держим в руках продукт совсем другого уровня. Помимо этого, внимание производителя к деталям, показывает его отношение к своему бизнесу и к целевому потребителю.

Роль личности.

Совершая любое действие, человек преследует какую-то  конкретную цель. Не бывает, что человек делает дело, которое затратно по времени/финансам, просто так. Всегда присутствует конкретный мотив. Сейчас информационное пространство просто кишит различного рода тестами и обзорами аппаратуры.  Но когда начинаешь анализировать их более внимательно, прослеживается финансовая заинтересованность, показать свой товар с лучшей стороны, либо вставить палки в колеса конкурентов.

Объективность в этих случаях страдает и очень сильно.  Зачем это делаю я? Все просто. Я владею несколькими информационными площадками по Автозвуку и для них всегда требуется интересный и объективный контент. На сегодняшний день я не занимаюсь, сколь либо существенными продажами какого-либо бренда, поэтому сразу можно исключить мою финансовую  заинтересованность и продажность.  Где плохо, говорю – плохо, где хорошо, говорю – хорошо. Максимально честно и объективно – эдакий Автозвук без Купюр.  Ну и последнее, через мои руки проходит достаточно много интересного железа и грех не поделиться его деталями и особенностями с вами. Всем удачи и полезного просмотра.

Чемпионаты Росси по автозвуку форматов АМТ, ЕММА, DbDrag, RASCA, SPL SHOW отличаются событийной насыщенностью и плотным графиком. Регулярно проводятся этапы соревнований, призванных установить новые рекорды и достижения современного автозвука. Чтобы не пропустить важное соревнование, достаточно просто следить за графиком проведения состязаний, представленном в нашем календаре:

• 4 апреля – DbDrag – Тимашевск (ОТКРЫТИЕ)
• 4-5 апреля – EMMA – Санкт-Петербург (ОТКРЫТИЕ)
• 25 апреля – RASCA – Иваново (ОТКРЫТИЕ)
• 25-26 апреля – EMMA – Москва
• 26 Апреля – SPL Show – Белая Калитва (ОТКРЫТИЕ)
• 2 мая – АМТ – Ростов на Дону (ОТКРЫТИЕ)
• 16 мая – DbDrag – Волгорад
• 17 или 24 Мая – SPL Show – Шахты
• 31 мая – DbDrag – Ростов
• 24 мая – АМТ – Пятигорск
• 23 мая – АМТ — Челябинск
• 6 июня – RASCA — Нижний Новгород
• 6-7 июня – EMMA – Сочи
• 7 июня – SPL Show – Ростов
• 12-13 июня — DbBattle (Донецк Ростовская область)
• 14 июня — DbDrag — Уссурийск
• 14 июня – EMMA – Уссурийск
• 13 июня – АМТ — Нижневартовск
• 20 июня — DbDrag — Хабаровск
• 20 июня — DbDrag — Сургут
• 20 июня – EMMA – Хабаровск
• 20 июня – RASCA – Нижни Тагил
• 20 июня – АМТ – Новороссийск
• 27 июня – EMMA – Улан-Удэ
• 27 июня – EMMA – Воронеж
• 27 июня — DbDrag — Курск
• 27 июня — DbDrag — Железногорск
• 27 июня – EMMA – Железногорск
• 27 июня – RASCA – Нижневартовск
• 27 июня – DbBattle – Невинномысск
• 27 июня – АМТ – Новый Уренгой
• 28 июня — DbDrag — Таганрог
• 4 июля – RASCA – Сургут
• 4 июля — DbDrag — Симферополь
• 4 июля – АМТ – Барнаул
• 5 или 12 Июля – SPL Show – Азов
• 11 июля – DbBattle – Краснодар
• 11 июля – АМТ — Оренбург
• 11 июля — DbDrag — Астана
• 11 июля — DbDrag — Кострома
• 11 июля — DbDrag — Хантымансийск
• 18 июля – EMMA – Благовещенск
• 18 июля — DbDrag — Благовещенск
• 18 июля – EMMA – Гродно
• 25 июля – EMMA – Ростов
• 25 июля — DbDrag — Орел
• 25 июля — DbDrag — Ноябрьск
• 25 июля — DbDrag — Красноярск
• 25 июля — DbDrag — Волгодонск
• 1 августа — DbDrag — Пятигорск
• 1 августа – EMMA – Иркутск
• 2 августа — DbDrag — Сургут
• 8 августа — DbDrag — Белгород
• 8 августа – RASCA – Йошкар-Ола
• 8 августа — DbDrag — Владивосток (Финал Дальнего Востока)
• 9 августа — DbDrag — Астрахань
• 9 августа – EMMA – Тамбов
• 15 августа — DbDrag — Боровое
• 15 августа — DbDrag — Алтай
• 15 августа – EMMA – Серпухов
• 16 Августа – SPL Show – Батайск
• 18 июля – АМТ – Новосибирск
• 1 августа – АМТ – Уфа
• 8 августа – АМТ – Липецк
• 8 августа – EMMA – Владивосток
• 22 августа – АМТ – Сыктывкар
• 22 августа – RASCA – Ижевск (ФИНАЛ)
• 22 августа – EMMA – Новосибирск
• 22 августа – EMMA – Тверь
• 29 августа — DbDrag — Новосибирск (Финал Сибири)
• 29 августа — DbDrag — Курск (Финал ЦФО)
• 29-30 августа – EMMA – Сочи
• 5 сентября – DbBattle – Новосибирск
• 5-6 сентября – EMMA – Ростов (ФИНАЛ)
• 12 сентября – АМТ – Краснодар (ФИНАЛ)
• Сентябрь – SPL Show – Ростов (ФИНАЛ)
• 3 октября – DbBattle (ФИНАЛ)

Более подробно о форматах соревнований, правилах и датах проведения этапов, можно узнать на нашем форуме в разделе — Соревнования по Автозвук.

Календарь соревнований по автозвуку 2014 года:

Чемпионаты Росси по автозвуку форматов АМТ, ЕММА, DbDrag отличаются событийной насыщенностью и плотным графиком. Регулярно проводятся этапы соревнований, призванных установить новые рекорды и достижения современного автозвука. Чтобы не пропустить важное соревнование, достаточно просто следить за графиком проведения состязаний, представленном в нашем календаре:

1. Невинномысск 01.05.2014 — Db Drag
2.  Новороссийск 03.05.2014 — АМТ
3.  Пятигорск 17.05.2014 — АМТ
4.  Челябинск 24.05.2014 — АМТ
5.  Пенза 31.05.2014 — АМТ
6.  Ростов на Дону 01.06.2014 — Db Drag
7.  Оренбург 07.06.2014 — АМТ
8.  Уссурийск 07.06.2014 — EMMA
9.  Новосибирск 13.06.2014 — АМТ
10. Тула 13.06.2014 — EMMA
11. Кострома 14.06.2014 — Db Drag
12. Улан-Удэ 14.06.2014 — EMMA
13. Липецк 14.06.2014 — EMMA
14. Ижевск 21.06.2014 — АМТ
15. Хабаровск 21.06.2014 — EMMA
16. Чебоксары 28.06.2014 — АМТ
17. Нерюнгри 28.06.2014 — EMMA
18. Нижний Новгород 12.07.2014 — Db Drag
19. С-Петербург 12.07.2014 — АМТ
20. Иркутск 12.07.2014 — EMMA
21. Ульяновск 19.07.2014 — Db Drag
22. Краснодар 19.07.2014 — EMMA
23. Благовещенск 19.07.2014 — EMMA
24. Чита 19.07.2014 — АМТ
25. Майкоп 26.07.2014 — АМТ
26. Красноярск (Железногорск) 26.07.2014 — EMMA
27. Уфа 02.08.2014 — АМТ
28. Серпухов 09.08.2014 — EMMA
29. Владивосток 09.08.2014 — EMMA
30. Екатеринбург (Финал) 16.08.2014 — АМТ
31. Новосибирск 16.08.2014 — EMMA
32. Ростов-на-Дону(Финал) 20-21.09.2014 — EMMA

В рамках допустимых условий эксплуатации автомобильные сабвуферы и акустические системы будут радовать своим великолепным звучанием долгие годы: не только без выхода из строя, но и без существенного изменения характеристик. В конструкции автомобильной аудиотехники предприняты специальные меры для защиты от воздействия неблагоприятных факторов: влаги, пыли, ультрафиолетового излучения, сильного перепада температур окружающей среды. Однако несоблюдение условий эксплуатации, неграмотный подбор компонентов и ошибки в настройке аудиосистемы могут привести к повреждению динамиков. Повреждения сабвуферов или акустических систем (далее просто динамики), вызванные грубыми нарушениями условий эксплуатации, могут не покрываться гарантией. В частности, сгоревшая или оплавленная звуковая катушка динамика чаще всего служит свидетельством эксплуатации за рамками допустимых условий. В автомобильной аудиотехнике повреждение динамиков наблюдается чаще, чем в домашней, поскольку гораздо шире простор для выбора разных вариантов построения аудиосистемы, режимов ее работы и настройки. Ниже приводятся только базовые сведения по наиболее распространенным причинам выхода динамиков из строя.

Слишком мощный усилитель

Очевидно, что слишком мощный усилитель может привести к повреждению подключенных к нему динамиков (или АС). Однако в автомобильной аудиотехнике подобные повреждения практически всегда вызваны не мощностью усилителя так таковой, а неправильной регулировкой его входной чувствительности усилителя (gain). В отличие от домашних усилителей с фиксированным уровнем gain, в любом автомобильном усилителе есть регулировка gain. Например, усилитель с номинальной (RMS) мощностью, в 2 раза превышающей допустимую продолжительную мощность подключенных к нему динамиков, можно считать слишком мощным. Однако при условии правильной установки чувствительности gain такой усилитель будет не только совершенно безопасным для динамиков, но более того — выступает максимально надежным и отличным по качеству решением. Мощный усилитель с принудительно ограниченной чувствительностью всегда находится в стабильном режиме работы без искажений, без угрозы перегрузки (клиппинга) на пиках аудиосигнала. Для АС с паспортной допустимой продолжительной мощностью 80 Вт (и 160 Вт пиковой мощностью) один и тот же усилитель с номинальной мощностью 160 Вт на канал (например, 2 х 160 Вт) может выступать либо как верное средство сжечь или разрушить динамики, либо как надежный партнер для отличного звучания на долгие годы – и зависит это от выставленного на усилителе уровня чувствительности gain.

Недостаточно мощный усилитель

Недостаточно мощный усилитель гораздо чаще приводит к выходу динамиков из строя, хоть это и неочевидно на первый взгляд. Причина вновь в уровне входной чувствительности усилителя gain. Если gain выставлен правильно, то с маломощным усилителем динамикам ничего не грозит. Но в этом случае малый запас мощности может привести к тому, что громкость звучания окажется меньше желаемой. Поэтому на практике слишком часто встречается слишком высокий уровень gain именно в маломощных усилителях. В таком случае усилитель входит в режим перегрузки (клиппинг), чрезвычайно опасный для динамиков. В режиме клиппинга усилитель номинальной мощностью 40 Вт может кратковременно выдавать втрое (!) большую мощность, причем спектр приходится на высокие частоты. Поэтому ВЧ-динамики выходят из строя намного чаще, чем НЧ/СЧ-динамики. Кроме того, у некоторых усилителей мощности блок питания устроен так, что в режиме клиппинга возможно появление постоянного тока на выходах усилителя – это вновь очень опасная для динамиков ситуация.

Особняком стоят встроенные усилители мощности штатных или покупных головных устройств. Они все принципиально маломощные, около 20 Вт номинальной мощности (RMS) на канал, хотя в паспортных данных принято указывать более высокие цифры, 45-50 Вт на канал, что соответствует максимальной мощности. Правилом хорошего тона, часто «остающимся за кадром», выступает сразу определить на слух или по специальным приборам, при каком положении ручки регулировки громкости в головном устройстве начинаются искажения – и в дальнейшем никогда не превышать этот уровень громкости. У большинства головных устройств этот уровень соответствует 50-75% от максимального значения шкалы регулировки громкости. Если в аудиосистеме есть внешний усилитель мощности (любой, без исключения), то это правило обращения с ручкой регулировки громкости становится обязательным к исполнению.

Неаккуратное обращение со схемами коррекции звучания

В головных устройствах, многих усилителях мощности и всех внешних аудиопроцессорах есть те или иные возможности настройки тембра звучания с помощью регулятора тембра, эквалайзера, схемы подъема баса и т.д. Такие возможности очень полезны для автомобильной аудиосистемы, помогая получить наиболее ровное звучание с учетом особенностей динамиков, их мест расположения (часто далеко неоптимальных) и акустических характеристик салона автомобиля, а также в соответствии с личными предпочтениями. Однако схемы коррекции требуют очень аккуратного обращения и не предназначены для повышения общей громкости звучания! Всегда полезно помнить несложное правило: изменение уровня сигнала на 3 дБ эквивалентно изменению с тем же знаком мощности в 2 раза. Соответственно, увеличение уровня сигнала на +12 дБ (часто встречаемая граница регулировки для схемы подъема баса и др. функций) означает прирост мощности на выбранной основной частоте или частотном регистре в 16 раз! Столь высокая мощность может оказаться далеко за пределами возможностей как динамиков, так и усилителя, что приведет к неминуемой перегрузке с сильной вероятностью повреждения аудиокомпонентов.

Особенности сабвуферов в корпусе с фазоинвертором

Акустическое оформление для сабвуферного НЧ-динамика типа «корпус с фазоинвертором» исключительно популярно, принося выигрыш в отдаче на самых низких частотах. Для всех сабвуферов в корпусе с ФИ рекомендуется использовать усилитель, оснащенный фильтром инфразвуковых частот (ФИНЧ, subsonic), для отсечения слишком низких, не участвующих в формировании музыкального представления частот. Например, ФИНЧ с фиксированной настройкой на частоту 25 Гц, отсекает от музыкального сигнала частоты ниже этого значения, а его работа ничуть не отразится на воспроизведении абсолютного большинства музыкальных композиций. Необходимо помнить, что одной из принципиальных особенностей работы сабвуфера в корпусе с ФИ выступает резкое увеличение амплитуды колебаний диффузора при снижении частоты ниже определенного значения. Если амплитуда колебаний диффузора превышает конструктивные возможности динамика – он выйдет из строя. Использование ФИНЧ эффективно защищает динамик от такого опасного явления. ФИНЧ есть в оснащении большинства сабвуферных (или универсальных) моноблоков, в аудиопроцессорах, а также часто встречается в специализированных басовых каналах многоканальных усилителей.

Ошибки инсталляции

Грамотно выполненная инсталляция покупных аудиокомпонентов в автомобиль имеет решающее значение в обеспечении безопасности аудиосистемы и автомобиля в целом. Это касается множества аспектов: выбора мест размещения компонентов, организации их подключения друг к другу, прокладки силовых, межблочных и акустических кабелей и т.д. При неквалифицированной инсталляции в лучшем случае страдает итоговое качество звучания. Но часто ситуация оказывается драматически хуже, с выходом аудиокомпонентов из строя, а то и опасностью возгорания. Кроме того, необходимо уделять внимание высокому качеству любого из компонентов аудиосистемы. Например, низкокачественный внешний усилитель мощности может иметь плохо реализованные схемы защиты от перегрузки, что приводит к появлению опасных для динамиков значений аудиосигнала в казалось бы, вполне безобидных ситуациях. Распространенным «попутчиком» неграмотных инсталляций выступает эффект громкого «хлопка» при включении или выключении аудиосистемы. Это не только неприятно на слух, но очень вредно для динамиков, а вызвано либо ошибками коммутации, либо особенностями схемотехники низкокачественного усилителя мощности. Возможный перечень таких дефектов можно продолжать до бесконечности.

Аудиосистемы повышенной мощности

Влияние любого из вышеперечисленных факторов стремительно возрастает, если строится аудиосистема повышенной мощности для громкого звучания. Современный ассортимент АС, сабвуферов и усилителей позволяет создавать аудиосистемы, сохраняющие исключительно высокое качество звучания на очень большой громкости – но только при условии строжайшего соблюдения всех правил изначального согласования компонентов по их характеристикам, последующей установки и настройки. То, что в аудиосистеме средней мощности приведет к некоторым погрешностям в качестве звучания, в аудиосистеме повышенной мощности скорее всего приведет к выходу компонентов из строя.

Компания Spl-Lab уже хорошо зарекомендовавшая себя на рынке измерения и анализа звука, своими шумомерами, измерителями АЧХ (Амплитудно-Частотной характеристики) и приборами для измерения звукового давления, решила отойти от основного направления выпускаемой продукции и представила новый многофункциональный прибор для измерения вольт-амперных характеристик электрических цепей и звукового тракта автомобилей. Называется данный прибор Spl-Lab Smart Monitor. Это многофункциональный автомобильный мультиметр. В данной статье про Smart Monitor мы постараемся дать читателю понять, как данный прибор работает и где можно его применять.

Под словом многофункциональный прибор, подразумевается, что в Smart Monitor совмещены функции сразу нескольких приборов:

• Вольтметр\амперметр постоянного тока
• Вольтметр\амперметр переменного тока, работающий по алгоритму True RMS
• Измеритель мощности цепи постоянного тока и напряжения
• Измеритель мощности цепи переменного тока и напряжения
• Измеритель импеданса акустических систем
• Автоматический предохранитель(прерыватель цепи)
• Детектор клипа(клиппинг, обрезание сигнала, полных гармонических искажений), для качественной настройки компонентов звукового тракта.

Семь приборов в одном флаконе – звучит не плохо. Настоящий автомобильный мультиметр! Но каким же образом прибор может совмещать в себе одновременно столько устройств? Давайте рассмотрим детально каждую функцию Smart Monitor и поймем где ее можно применить.

Вольтметр\амперметр постоянного тока

Ну тут ничего интересного нету, скажите Вы. Можно пойти в магазин электроинструмента и приобрести данный измеритель за небольшие деньги. С одной стороны – Да, но дело в том что недорогие измерители вольт-амперных характеристик цепей постоянного тока и напряжения(попросту вольтметры), имею возможность измерять ограниченный ток(порядка 20А в разрыв цепи). В виду того что напряжения питания устройств в автомобиле всего 12 вольт, потребляемый ток бывает существенно выше, а за частую и включение прибора в разрыв цепи влечет большие потери мощности. Вот тут то Smart Monitor и выгодно отличается от недорогих измерителей тем что имеет возможность измерять большой ток, с помощью выносных сенсоров, подключаемых к электрической цепи автомобиля. Имеется два вида сенсоров постоянного тока и напряжения 200 и 600\1200 Ампер. Сенсор на 200 Ампер включается в разрыв измеряемой цепи, а второй сенсор 600\1200 Ампер уже имеет бесконтактный датчик тока, позволяющий выполнять измерения, не прерывая электрическую цепь. Эта первая изюминка прибора Smart monitor – возможность измерения высокого тока бесконтактным способом.

Где можно это применить?

• Найти слабое место в цепи питания автомобиля, вычислить переходные потери;
• Просмотр в режиме реального времени показаний бортовой сети, это может быть ток зарядки\разрядки дополнительного аккумулятора, просадка напряжения на одном из устройств автомобиля;
• Определение необходимых оборотов двигателя для оптимальной работы генератора в режимах повышенной нагрузки;
• Нахождение потребляемого тока дополнительным оборудованием автомобиля;

И это далеко не все где можно применять данную функцию Smart Monitor.

Вольтметр\амперметр переменного тока, работающий по алгоритму True RMS

Ну и опять возникает вопрос в чем же «фишка», ведь такой прибор есть практически у любого автомобилиста, скажете вы. А вот «фишка» именно в словосочетании True RMS. Дело в том, что рядовые вольтметры измеряют напряжение по алгоритму, позволяющему достоверно оценить лишь сигналы синусоидальной фирмы или к ним приближенный, когда же сигнал сильно отличается от синусоиды показания обычного вольтметра будут далеки от действительности. Да и предел в 20 Ампер характерный для рядовых приборов, составляем 100А для Smart monitor.

Smart Monitor измеряет постоянный ток и напряжение с высокой точностью независимо от формы сигнала, ведь он работает по алгоритму True RMS. Плюс ко всему измеряемый ток составляет 100 Ампер.

Где можно это применить?

• Измерение амплитуды сигнала отдаваемого усилителем мощности на различные акустические компоненты, включая сабвуфер
• Настройка частот среза кроссоверов и встроенных фильтров усилителей\процессоров\головных устройств
• Измерение тока отдаваемого усилителем мощности и потребляемого акустическими компонентами

Ну и опять же это далеко не полный список, сферы применения!

Измеритель мощности цепи постоянного тока и напряжения

Сразу стоит отметить, что готовые решения встречаются не так часто и цена уже «кусается». Измерить мощность получиться, только имея в руках одновременно два прибора – амперметр и вольтметр, да и плюс ко всему амперметр не всегда позволит измерить постоянный ток больших величин бесконтактным способом… Изюминкой Smart Monitor является возможность измерения больших величин мощности(до 25000 ватт) постоянного цепей тока и напряжения, используя всего один прибор.

Где можно это применить?

• Нахождение отдаваемой аккумулятором и генератором мощности дополнительному оборудованию авто
• Определение величины потребляемой мощности автомобильными усилителями и другим дополнительным оборудованием

Опять же список далеко не закончен.

Измеритель мощности цепи переменного тока и напряжения

Здесь опять речь пойдет про два прибора, лежащие на коленках автомобилиста для нахождения мощности цепи переменного и постоянного тока и напряжения… А у Smart Monitor опять все удобно и в одной черной коробочке и по алгоритму True RMS. Smart monitor измеряет мощность до 30000 ватт, по протоколу True RMS и все это в одном приборе без лишних проводов.

Где можно это применить?

• Нахождение отдаваемой усилителем и потребляемой акустическими компонентами мощности
• Определение реального КПД усилителя мощности, путем сравнения входных и выходных значений
• Нахождение оптимального значения сопротивления акустической системы для максимальной отдачи

Измеритель импеданса акустических систем

Приборы , производящие аналогичные измерения не так уж и много да и в гараже у себя или соседа вы их точно не найдете… Можно использовать два заурядных вольтметра но опять же ограничение тока и использование дешёвого протокола не позволят вам получить точные результаты. Реальные точные результаты измерения импеданса любых акустических системах от маломощных до сверх мощных.

Где можно это применить?

• Определение точной частоты настройки акустической системы
• Расчет акустических параметров динамиков
• Нахождение оптимальных параметров частот среза для кроссоверов, головных устройств и усилителей мощности

Автоматический предохранитель (прерыватель цепи)

А вот теперь еще интереснее. Мы ознакомились с основными внушительными возможностями измерительного комплекса Smart Monitor/ А теперь представь себе что в зависимости диапазона конкретных измеренных величин(будь то ток, напряжение или мощность) можно сделать так, что бы прибор разорвал управляющую цепь Remote, тем самым защитив любое дополнительное оборудование автомобиля. Правда интересно? Smart Monitor имеет программируемую функцию защиты, практически не имеющую аналогов в мире. Интеллектуальная замена плавкому предохранителю.

Где можно это применить?

• Защита любого дополнительного оборудования автомобиля, по постоянному току, напряжению и мощности
• Защита акустических систем от сигналов завышенной амплитуды\тока\мощности
• Защита усилителей от чрезмерного тока или мощности отдачи

Имея возможность гибкой настройки, сфера применения данной функции по истине широка.

Детектор клипа(клиппинг, обрезание сигнала, полных гармонических искажений), для качественной настройки компонентов звукового тракта.

Данную функцию можно назвать красивым и полезным дополнением или «бантиком» на обертке Smart Monitor. Ведь данная функция по сути заменяет собой осциллограф. Но стоит сказать что даже имею на руках хороший цифровой осциллограф не всегда удается увидеть искажения, которые точно определит Smart Monitor. Легкая и наглядная возможность определения искажений.

Где можно это применить?

• Настройка любого звукового тракта для исключения порчи акустики за счет воспроизведения искаженных сигналов
• Определение точных порогов возникновения Клиппинга

Выводы.

В данной статье мы проанализировали возможности автомобильного мультиметра Spl-Lab Smart Monitor. Рассмотрели каждую функцию данного прибора и сферу ее применения. Спектр применения данного устройства действительно широк. Найдете ли Вы нужный Вам в длинном списке – думаю Да. Более подробную информацию о продукции Spl-Lab (цены, ассортимен, скидки, акции) Вы найдете в нашем партнерском разделе на форуме БасКлуба.

Практически каждый город, где соревнования в формате АМТ проходят не в первый раз, уже завел и сохраняет какую-нибудь добрую традицию. У новосибирских организаторов такой традицией стала смена дислокации: этап чемпионата по автозвуку и тюнингу под эгидой АМТ в третий раз проводится на новом месте. В сезоне-2012 им стала парковая зона на берегу реки Обь, практически в самом центре Новосибирска, и подавляющее большинство участников (включая руководство формата) отметило, что это лучшая территория из тех, что предлагали новосибирские организаторы, компания «Автосаунд». Дело не только в просторной площадке, где свободно уместились все 115 участников, но и в потрясающе красивом виде, открывающемся с нее. А насладиться им, в перерывах между звуковыми баталиями, участникам удалось благодаря содействию Департамента физкультуры и спорта при мэрии Новосибирска.

К слову, нынешний новосибирский этап еще раз подтверждает тенденцию, зафиксированную Президентом АМТ Вадимом Тюленевым почти сразу после старта сезона 2012 года. Дело в том, что в нынешнем году практически каждый этап собирает примерно на 25-30% большее количество участников, нежели в прошлом, и Новосибирск отнюдь не стал исключением. Как любой другой региональный этап, эти соревнования собрали в основном сибирских звуковиков, но коллектив подобрался мощный и многочисленный, причем мощный в самом прямом смысле: категория «Звуковое давление» пользовалась традиционной популярностью. Более того, именно в Новосибирске завязалась одна из самых интересных «давильных» интриг этого сезона.

Категория «Качество звучания» отметилась импровизированным противостоянием Алексея Демченко из Новосибирска и Андрея Шевчука из Железногорска. Несмотря на то, что выступали они в разных классах, их системы оценивала одна и та же судейская бригада, и по сути Алексей и Андрей поделили между собой гипотетический приз за лучший звук: две системы отделяет друг от друга лишь один балл. 268 баллов у Алексея против 267 баллов у Андрея, но в пользу последнего говорит более суровый класс: его Toyota победила в классе «Эксперт». Toyota Wish из Новосибирска первенствовала в классе «Любитель+», а второе место в нем занял Максим Глянцев, создавший уникальный для АМТ прецедент.

Если говорить об одновременном выступлении в нескольких классах, нельзя не упомянуть новосибирскую Toyota Camry, выступавшую за Team Pioneer: дотошные участники соревнований благодаря исключительной настойчивости увезли с собой  сразу три кубка – за второе место в классе «Эксперт», за третье место в категории «Мультимедиа стерео» и еще одно «серебро» команде Team Pioneer досталось в категории «Тюнинг» — кстати, с перевесом всего в 4 балла. Победителем же в «Мультимедиа Стерео» также с небольшим преимуществом стал Артем Кривошеев из башкирсого города Сибай – на данный момент это лучшее его достижение в мультимедийных боях. А вот категория «Мультимедиа 5.1» оказалась неожиданно бедна: единственным ее участником и лидером стал Ford Mustang компании «Автоаудиосервис» из Новокузнецка.

Самой многочисленной категорией на новосибирском этапе, вполне ожидаемо, оказалась «давильная» — сложно было рассчитывать на что-то иное в городе, в котором зародилось движение Bassclub. И вполне логично, что именно в Новосибирске установлен очередной рекорд по звуковому давлению. Сергей Ремизов, ставший знаменитостью в прошлых сезонах благодаря своему «броневику»  Toyota Town Ace, на «домашнем» этапе представил новую версию своей системы, судя по ошеломляющему внешнему виду «броневика», претерпевшую немало доработок. Результат, с одной стороны, ожидаем, с другой – неожидан. То, что Сергей установил рекорд АМТ, продемонстрировав 169,14 дБ, конечно, впечатляет, но по его же словам, это далеко не предел. В классе «Монстр» он выступал в гордом одиночестве, поэтому не стал перенапрягать систему. И именно это и составляет, наверное, основную интригу среди «давильщиков» — в участии Сергея в финале практически никто не сомневается, как и в том, что 18 августа в Екатеринбурге бронированный монстр будет давить на полную. Но каков его потенциал, никто предугадать не в состоянии, так что ждем очередных рекордов.

Организаторы новосибирского этапа благодарят своих информационных партнеров – справочник 2ГИС и портал Drom.Ru. Бесперебойное продвижение локомотива АМТ по России обеспечивают генеральный спонсор Morel, эксклюзивный спонсор призов STP, официальный спонсор Prology, специальный партнер SPL Lab, спонсор категории «Качество звучания» Phoenix Gold, спонсор категории «Мультимедиа» FlyAudio, спонсор категории «Звуковое давление» Vibe, спонсор категории «Тюнинг» ParkVision и партнер категории SPL Шоу бренд Ground Zero. Нельзя не отметить неоценимую помощь охранного партнера Jaguar, технического партнера Stinger, экипировочного партнера компанию Apika и официальных брендов чемпионата: Audison, Diablo Audio, Boss, Digital Designs, Focal, Hertz, Impact, Megaforser, PHD, Pioneer, Sundown Audio, Starled, SQ, Chernov Audio и XS Power.

Генеральным информационным спонсором чемпионата, как и прежде, является журнал «Автозвук», официальным информационным спонсором – журнал «Тюнинг автомобилей», информационными партнерами – журнал «Форсаж», Bass Club и «Чернов Аудио».

13 мая локомотив соревновательного сезона АМТ Евразия отправился в путь по маршруту 2012 года. Отправление состава произошло, как водится, в торжественной и дружеской обстановке: местом, где очередному сезону киловатт децибел, качественного звука и сногсшибательного мультимедиа дали отмашку, стал Оренбург.

Именно в Оренбурге был проведен первый в истории соревновательного движения АМТ официальный этап – здесь открылся дебютный сезон 2010 года. Через два года выстрел стартового пистолета снова звучит на юге Урала. Президент АМТ Евразия Вадим Тюленев объясняет это не только авторитетом оренбургских звуковиков, но и богатым их опытом в организации масштабных значимых мероприятий. К церемонии открытия, как правило, прикованы взоры и участников, и представителей дружественных компаний, и экспертов тюнинг-индустрии.

Сегодня поговорим о шумоизоляции автомобиля и попробуем разобраться в назначении основных материалов, которые используются для шумоизоляции авто. Данная статья имеет общий обзорный характер, для ознакомления с практическими аспектами и тонкостями шумоизоляции авто ознакомтесь с работами пользователей нашего форума по автозвуку. Прежде чем возводить оборонительные укрепления и бороться с шумом, необходимо знать своего врага. Что такое шум и откуда он береться ? Основным источником шума в автомобиле являются всевозможные вибрации, колебания панелей кузова, которые появляются из-за набегающих потоков воздуха и неровности дорожного полотна. Основной вклад в шум, как правило, вносят двигатель, трансмисия и резина автомобиля. Спектр паразитных шумов весьма широк: практически весь слышимый человеческим ухом диапазон: от 20 до 20 000 Гц. А поскольку кузов автомобиля можно сравнить с барабаном, то гуляющие внутри его звуковые волны складываются, накладываются, гасят друг друга и в итоге получается своеобразный коктейль, который и атакует наши уши.  Особенно ярко это проявляется в зимний период, когда пластиковая отделка салона замерзает, резинки дубеют и скрипов становится на порядок больше. Не удивляйтесь, но причиной шума в салоне авто может быть и плохо установленная акустика — при желании послушать музыку Вы делаете ее громче, а вместо этого слышите дребезжание обшивок и элементов дверей.

Каким же образом снизить уровень шума в автомобиле? Ответ прост – сделать шумоизоляцию автомобиля с использованием специальных материалов.  На сегодняшний день на рынке достаточно много производителей шумоизоляции для автомобилей, навскидку назову самых популярный производителей «шумки»: STP (СтандартПласт), SumOff (Шумофф), СТАНДАРТ, SGM (СГМ Технология), VIKAR. Ассортимент этих производителей включает в себя достаточно широкую палитру материалов для шумоизоляции автомобилей, по своему функциональному назначению их можно разделить на две большие группы: вибродемпферы и звукоизоляторы. Давайте попробуем разобраться в базовых принципах работы этих материалов.

Принцип работы виброизолирующих материалов основан, на искусственном утяжелении и увеличении жосткости металлических деталей кузова. Легкий лист проще раскачать, нежели тяжелый. Второй секрет вибродемпфера кроется в его структуре. Действующая на оклеенный лист металла вибрация автоматически передается и на демпфер (виброизолятор), который за счет сдвига (на молекулярном уровне) в толще слоя материала преобразует механическую энергию в тепловую. Иными словами, мы имеем дело с неким подобием амортизатора. А то, насколько эффективно протекает процесс затухания волн, зависит от свойств материала и характеризуется так называемым коэффициентом механических потерь, который лежит в пределах от нуля до единицы. Чем меньше данный коэффициент, тем хуже материал и наоборот.

Ни один клеевой состав не будет эффективно работать на грязной, жирной или обработанной антикором поверхности. Он просто не приклеется, а если и приклеется, то ненадолго. Мало того, прежде чем приклеить вибродемпфер, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя. Есть масса материалов, на которые нанесен так называемый термоадгезивный клей. Для этого клея необходим нагрев до определенной температуры с помощью промышленного фена. Нагрев необходим также и для того, чтобы качественно уложить вибродемпфер на поверхность сложной геометрической формы. Контакт должен быть 100% — воздушные пузыри и пустоты недопустимы! С лицевой стороны вибродемпферы также могут иметь покрытие из металлической фольги, ткани, специальной бумаги или ламината. А вы никогда не задумывались зачем он нужен ? Этот тонкий панцирь не только препятствует разрушению материала и защищает его от воздействия агрессивной внешней среды, но и в некоторых случаях удваивает (!) его демпфирующие свойства.

Вибродемпфирующие материалы (к примеру Бимаст Супер или Бимаст Бомб) наносят на самые «шумные» участки кузова автомобиля, к примеру, на тоннель кардана, панели кузова, отделяющие моторный отсек от салона, арки колес. Одним словом, везде, где могут возникать вибрации, необходимо применять вибродемпферы. Однако использовать для защиты кузова один и тот же тип материалов невозможно. Везде есть свои нюансы и тонкости. Так, если использовать для обработки потолка материалы с большой погонной массой (к примеру Бимаст Бомб), то они могут не удержаться на горизонтальной поверхности, и в один прекрасный день потолок вашего авто провиснет! И потом, чем толще демпфер, тем сложнее собрать разобранное :). Предвидя такой поворот событий, производители шумоизоляции предлагают, как правило, целую гамму вибродемпферов различной толщины и эффективности.

Звукоизоляторы — данный тип материалов имеет абсолютно иной принцип работы. На первый взгляд, шумопоглотители очень напоминают обычный мелкоячеистый поролон. Однако последний не может противостоять шуму по определению. Дело в том, что структура шумопоглощающего материала, в отличите от «двойника», имеет ячейки строго определенного размера, которые связаны между собой хаотично. У поролона они как бы нанизаны на ниточку. Принцип работы материала следующий. Звуковая волна попадает внутрь материала и, переходя из ячейки в ячейку, теряется в бесконечном лабиринте, слабеет и затухает. Грубо, процесс напоминает работу классической безэховой камеры в миниатюре. Только камер этих миллионы. Эффективность работы шумопоглощающего материала, изготовленного, как правило, из пенополиуретана, зависит от его толщины. Чем она больше, тем лучше.

Шумоизоляция автомобиля достаточно трудоемкий процесс, который требует немалых денежных затрат и физических усилий, однако удовольствие, которое вы будете получать от тишины в салоне, превзойдет все ваши ожидания. Все всегда сможете найти подсказки на свои вопросы относительно выбора материалов и самого процесса шумоизоляции на нашем форуме по автозвуку — BassClub.ru

P.S. А сейчас раскажу хитрось виброизоляции, для любителей делать шумоизоляцию своего авто своими руками. Может профессиналы это и делают — но не все это знают. Когда машина голая, босая… уже готова для поклейки, возьмите материал СТП МП или Шумоф Микс Ф, нарежьте полосками 1см шириной, и проклейте машину через каждых 15-20-30см (в зависимости от бюджета).  Дальше клеим основную вибру к примеру СТП М2, клеим сверху, как это обычно делается. Полоски, которые были наклеены ранее в комбинации со стандартной виброизоляцией наклееной сверху повышают на 25% качество шумки!

Друзья!

20 апреля Бас Клубу исполняется 5 лет. В преддверии этого знаменательного события Администрация и Партнеры клуба решили провести для Вас видео конкурс, с массой ценных призов и подарков. За пять лет своего существования БасКлуб собрал под своими флагами тысячи энтузиастов и любителей автозвука, тех — кому нужен БАС. И сегодня у вас есть отличный шанс поздравить БасКлуб и все наше сообщество юбилеем, посредством конкурсного видео ролика.

Основной посыл конкурса — поздравление, в каком виде и формате оно будет реализовано, решать Вам. Это может быть от простого видеообращения  до история о Вас, о Ваших первых успехах в автозвуке, о том как вы впервые узнали и «пришли» на БасКлуб, о его вкладе в построение вашей аудио системы и т.д. В любом случае в первую очередь будем оценивать оригинальность и креатив вашего творческого подхода. Ну и конечно же не забываем про партнеров поддержавших конкурс, это DC Audio, Digital Designs, ШумOff, Dragster и Cadence, СПЛ Лаборатория, XS Power. За что им собственно огромное человеческое спасибо!

Беспрецедентный по размеру, призовой фонд: 80000 рублей

Призовой фонд Конкурса:
— 18″ Level 3 от DC Audio.
— 15″ Level 2 от DC Audio.
— 2 комплекта акустики Dragster
— 2 комплекта акустики Cadence
— 8″ DD508 от DigitalDesigns
— CX 5.2 акустика от DigitalDesigns
— гора шумки от ШумOff
— wireless BassMeter (low noise edition) в кейсе от СПЛ Лаборатории
— XS Power D2400 (AGM аккумуляторная батарея 70 А/ч)

Голосуй! Участвуй! Побеждай!

Сегодня на страницах БасКлуба поговорим о том, какими основными параметрами обладает автомобильный сабвуфер и попробуем в этих параметрах немного разобраться. Для чего нужны эти параметры, спросите Вы? Все просто, эти параметры нужны при проектировании правильного акустического оформления для вашего сабвуферного динамика. А можно обойтись без этого всего, без параметров и теории? Легко. И вы, на нашем форуме по автозвуку, пополните ряды пользователей, которые постоянно задают вопросы подобного плана: «а почему мой сабвуфер гудит, а не играет», «а почему мой сабвуфер играет тихо», «а почему у меня нет плотного и качественного баса» и т.д. Автомобильный сабвуфер это прежде всего отдельная акустическая система, предназначенная для качественного и полноценного воспроизведения низких частот звукового диапазона, обычно это диапазон от 20 Гц до 80 Гц. Скажем прямо, настоящего баса, глубины звучания в автомобиле без сабвуферы вы не получите никогда. Обычная акустика не способна заменить сабвуфер, она конечно пытается это сделать, но в итоге мы получаем только жалкую пародию на бас. Применение же сабвуфера позволит вам разгрузить акустику на низких частотах и позволит придать яркости и глубины звучания ваших любимых музыкальных композиций. Качество звука значительно повысится, поскольку вам не придется перегружать фронтальную акустику «басом», следовательно уменьшится и количество искажений.

В данной статье мы не будем углубляться в теорию четвертьволнового резонатора или в простонародье — четвертьволновик (ЧВ), а рассмотрим вещи с бытовой точки зрения обычного пользователя. У данного типа оформления, используемого для сабвуфера, есть как преимущества, так и недостатки, последних впрочем совсем не много.

Основные преимуществами ЧВ являются:

• низкий уровень групповых задержек, точность проработки баса и детальность порой даже выше закрытого ящика;
• плавный и на удивление широкий диапазон воспроизводимых частот, при правильном подходе ЧВ легко отрабатывает как верхний бас, так и самый нижний;
• высокий КПД, с одинаковой мощности Вы получаете отдачу, в среднем на 20-40% превышающую фазоинверторы или бандпассы, и на 150-300% закрытый ящик.

Согласитесь, это просто отличный бонус даже к самому хорошему сабвуферу.

Розничные цены на сабвуферы Sundown Audio — 2012. Чтобы все адекватно ориентировались в текущих ценах на продукцию, выкладываю общий прайс на динамики актуальный на 2012ый год. Более подробную информацию по ценам на продукцию Sundown Audio вы найдете на нашем форуме »

Sundown Audio E-Series (400вт РМС)
10″ — 5500р
12″ — 6500р
15″ — 7200р

Sundown Audio SD-2 series (500вт РМС)
8″ — 6500р
10″ — 7500р
12″ — 8500р

Sundown Audio SA-series (600вт РМС)
SA8v2 (500вт) — 9000р
SA10 — 9500р
SA12 — 11000р
SA15 — 11900р

Sundown Audio Z-series v3 (1750вт РМС)
10″ — 21000р
12″ — 22000р
15″ — 23500р
18″ — 25000р

Sundown Audio Nightshade v3
12″ — 36000
15″ — 38000
18″ — 41000

Sundown Audio NeoPro
6.5″ — 4500р
8″ — 5000р
10″ — 5500р

Скидки и акции на железо Sundown Audio,  купить Sundown Audio »

Что такое автозвук? Ему посвящены целые журналы, множество форумов по автозвуку, огромное количество всевозможных соревнований и конкурсов. И все это, казалось бы, вертится вокруг набора из магнитолы, усилителей, динамиков и сабвуферов не слишком ли много внимания? А может, это просто бизнес – подогреть интерес и заработать на этом? Можно, конечно, рассуждать и так, но тогда «под одну гребенку» можно пройтись и по всем средствам комфорта в автомобиле. Оставить там только простые сиденья (например, пластиковые, как в старых трамваях) — и вперед! А все эти регулировки, серворули, подогрев, а уж тем более климат-контроль — излишества! Думаю, такой подход никому не понравится.

А теперь попробуйте себе представить: современный автомобиль, кожаный  салон,  комфортно настроенная подвеска, тихий двигатель… и резкое, шипящее звучание из динамиков. Или наоборот глухое и бубнящее. Никакой гармонии, никакого удовольствия от езды — разве что полностью выключить музыку. Но выключить получается не всегда. Так уж повелось, что современный человек вынужден многие часы проводить за рулем автомобиля. Даже если сам он того не хочет — но плотный городской трафик и пробки решают за него. Решают, сколько и где придется стоять, передвигаться по 2-3 метра в минуту, жечь топливо и время… Частично скрасить нервное время стояния в пробке может комфортный салон с климат-контролем, где можно сидеть, барабаня пальцами по рулевому колесу, а можно немного расслабиться (все равно быстрее не будет) и углубиться в прослушивание музыки. Желательно спокойной и обязательно качественной.

Это понимают и производители автомобилей: качество штатных аудиосистем в последнее время стало ощутимо выше. Что будет дальше? Может, штатные системы вытеснят профессиональные инсталляции и не будет необходимости отдавать машину в студию, платить дополнительные (и немалые) деньги? Вряд ли. И вот почему. Конкуренция — вот ответ на вопрос, почему штатные системы никогда не будут звучать не то что лучше, а даже соизмеримо с «нештатными». Автопром борется за каждого клиента, спеша выдать новый фейслифтинг и предложить какую-нибудь опцию раньше конкурентов. Увы, музыка в список того, чем можно привлечь клиента, не входит — это давно обыденность, в отличие от какого-нибудь старт-стопа или системы слежения за полосами. Обыденность — значит, должна присутствовать обязательно, быть достаточно качественной, чтобы не уронить престиж автомобиля, но — не более того.

Казалось бы, гранды мирового автопрома вполне могли бы поставить на поток реально качественные системы? Да, могли бы. Но это увеличило бы стоимость автомобиля не на одну тысячу долларов или евро. Увеличило бы по отношению к конкурирующим автомобилям того же класса. А объяснить среднестатистическому потенциальному клиенту, что именно эта система стоит своих денег, не сможет ни одна реклама — потому что там просто принято перечислять новые «модные фишки». Человеку сложно объяснить одной строкой, чем отличается система за несколько тысяч долларов от системы за несколько сотен? Никак! Производителю проще, практичнее и правильнее (с его точки зрения) установить довольно простенькую систему в не самые лучше с точки зрения звука (зато лучшие с точки зрения серийного производства) штатные места, укомплектовав ее акустикой от не самого последнего производителя, но — конечно же, из младшей линейки, чтобы не слишком влияло на итоговый прайс. В конце-концов, ведь значительная часть покупателей никогда не задумается о замене. По крайней мере, до поры — до времени. Получается, что автозвук — качественный, профессионально установленный — не каприз и не культ, которому поклоняются фанатики на соревнованиях (как может показаться со стороны). Необходимость в качественном звуке так же естественна, как желание сидеть в комфортном кресле и вращать руль с гидроусилителем …

Сегодня поговорим о компании Sundown Audio (Сандаун Аудио) и продукции, которую она производит и поставляет на российский рынок. Сандаун Аудио относительно молодая компания, которая была основана в январе 2006 года в США и на сегодняшний день производит широкий спектр компонентов для автозвука, это сабвуферы, усилители, акустику доступные для обычных пользователей и по разумной цене. В своем анонсе компания Sundown Audio заявляет следующее: мы прилагаем максимум усилий, чтобы разработать и сконструировать продукт, который сможет удовлетворить даже самого требовательного энтузиаста. Все наши продукты построены так, чтобы вы могли гордится ими и их характеристиками, на протяжении очень долгого времени.

Сабвуферы Sundown Audio SA серии пожалуй самые популярные в ассортименте Sundown Audio и эту популярность они приобрели благодаря доступной цене и приемлемому уровню качества сборки. Sundown Audio SA серии подойдет самым широким слоям потребителей от истинных аудиофилов, до закоренелых бас-маньяков! Тщательно продуманное охлаждение звуковой катушки позволяют сабвуферам SA серии выдерживать высокие нагрузки с многократным превышением РМС. Мощный мотор, диффузор из прессованной целлюлозы и подвес из вспененной резины гарантируют натуральное звучание и высокую скорость баса. Если вы новичек или у вас ограниченный бюджет — SA серия это ваш выбор.

Сабвуферы Sundown Audio Купить »

Сабвуферы Sundown Audio Z серии это высоко-эффективные динамики, где все усилия были брошенны на увеличение отдачи на ватт. Максимально плотный зазор, специально разработанные под эту серию легкие и прочные диффузоры, трех дюймовая 8-ми слойная  катушка на стальном каркасе. Встроенное в мотор индуктивное кольцо как и сама конструкция мотора призванны максимально снизить рост импеданса, что позволяет более эффективно использовать мощность усилителя и снижает искажения связанные с колебаниями сопротивления по мере увелечения хода.  Z серия прекрасно подходит для систем музыкальной направленности, а так же для безкопромисного соревновательного использование.  Динамики Sundown Audio Z собираются вручную с учетом требований заказчика и предоставляют возможность самостоятельного выбора опций.

Сабвуферы Sundown Audio Купить »

Более полную информацию и консультации по всей продукции Сандаун Аудио вы можете получить на нашем форуме по Автозвуку в разделе Sundown Audio. Также советуем вам заглянуть в раздел Инсталляции, чтобы ознакомиться с различными вариантами установки сабвуферов, усилителей и акустики Sundown Audio в автомобили российского и импортного производства. Осторожно, некоторые инсталляции могут Вас шокировать 🙂

Прежде чем проделать небольшой обзор продукции от Massive и Memphis, в двух словах представим эти две компании, только появившиеся на российском рынке. Memphis Car Audio – легендарный бренд, «дедушка» американского car audio, компания с 46-летней историей и уже сложившийся клиентурой, которые ценят традиции и фирменный стиль; и Massive Audio – относительно молодая компания, хотя 12 лет в автозвуке не так уж и мало, которая, освоив профессиональный рынок, перенесла все свои инновации в автозвуковую продукцию.

Читать далее »

Очередной слет любителей и профессионалов car audio состоялся 25 июня в Ижевске. Вернее, не просто слет, а региональный этап Чемпионата России RASCA – российского отделения международной ассоциации автозвуковых соревнований (IASCA). О серьезности мероприятия можно было догадаться, пройдясь по рядам автомобилей участников, и обратив внимание на их номера. Кроме 18-го региона, мелькали машины из Кирова, Татарии, Екатеринбурга и даже из Подмосковья (а это, заметьте, уже четырехзначные цифры на одометре!). С утра – регистрация участников, заезд машин на площадку, торжественное открытие, и вот, наконец, начало работы судей.

Читать далее »

28 мая в Кирове открылся новый автозвуковой соревновательный сезон 2011 года в формате RASCA (Russian Auto Sound Challenge Association). Новичкам эта аббревиатура наверняка покажется непривычной, ведь с 2005 года формат назывался точно так же, как и за океаном, у родоначальников автозвука – IASCA. А вот монстрам car audio это название знакомо, ведь именно его носили самые первые соревнования, прошедшие в России аж в 1998 году. Но новый сезон – это не возврат в прошлое. Новый уровень, новые технологии, зрелищность мероприятий, и все это основано на опыте, накопленном за время проведения предыдущих сезонов – вот что характеризует RASCA сегодня.

Взять хотя бы фишку этого года – трансляция соревнований на сайте www.раска.рф. RASCA пока единственные, кто дает возможность следить за событиями с площадки в прямом эфире через Интернет. И это было оценено по достоинству – пиковая нагрузка на сервер составила больше 50 тысяч зрителей. Цифра говорит сама за себя. Подобная практика будет по возможности вводиться и на следующих этапах сезона. Есть и другие нововведения. Например, замеры звукового давления теперь проводятся парно: на площадку заезжает сразу два автомобиля, что  несомненно, добавляет азарта, подстегивает участников показать более высокий результат, а зрителям добавляет немало эмоций. Кстати, это большой плюс еще и в организационном плане, соревнования проходят намного быстрее, появляется возможность делать паузы в замерах. Ну а чем их заполнить, организаторы Кировского этапа тоже знали – конкурсы для зрителей с призами от спонсоров и разные показательные выступления не давали скучать никому.

Одним словом, сезон RASCA открыт. И открыт на очень позитивной волне. Принять участие в соревнованиях может любой желающий, ведь RASCA – это дружелюбный формат, который принимает всех, от новичков до опытных любителей и профессионалов car audio. Следующий этап состоится 25 июня в Ижевске, затем будет Новороссийск (16 июля), а Финал Чемпионата России пройдет в Омске 30 июля.

АМТ Russian Challenge начал свое грандиозное шествие по стране, и вслед за Самарой этап соревнований принимал Новосибирск. На новосибирский этап съехался буквально весь регион, все поклонники кар-аудио, истосковавшиеся по качественным автозвуковым соревнованиям: в протоколах официального этапа АМТ значится 117 участников. Новосибирск принимает этап АМТ Russian Challenge уже во второй раз. Нынче свои коррективы внесла погода – на участников, судей и зрителей периодически обрушивался внушительный ливень.

Впрочем, на соответствие течения соревнований предварительному регламенту это никак не повлияло. По оценкам организаторов, отклонение составило всего около пяти минут, за что следует благодарить самоотверженную команду судей, не прекращавших свою деятельность ни на минуту. Формат, прошедший тестирование сибирским кар-аудио в прошлом сезоне, в этом году привлек огромное количество новых участников: звуковой класс «Новичок» стал одним из самых многочисленных. Традиционно мощно выступили сибиряки и в категории звукового давления, собрав только в классе 15-дюймовых сабвуферов сразу 16 машин.

Новый пока еще класс «Монстр» был представлен только двумя участниками, но зато это были монстры с большой буквы. Знаменитый по прошлому сезону броневик Toyota Town Ace Сергея Ремизова установил очередной рекорд формата АМТ, выжав 168.2 дБ, но великолепная «Ока» кемеровчанина Евгения Воронова отстала не слишком – 161.6 дБ. В других классах, к слову и этот результат превзойти не смогли. Отметим, что в межсезонье броневик Сергея Ремизова пережил серьезный апгрейд системы, сейчас в нем установлен всего один 18″ сабвуфер DC Audio Neo и один усилитель DC Audio 5.0k Сергей планирует к концу сезона превзойти все свои предыдущие достижения.

Фото и Видео на Форуме »

Соревновательный сезон АМТ Russian Challenge сезона 2011 стартовал 14 мая  в Самаре, на летней площадке комплекса KIN UP. Как и полагается открытию сезона, было много шума, веселья, позитива, побед и сюрпризов. Оргкомитет чемпионата заявляет, что приложил максимум усилий к тому, чтобы провести первый этап сезона максимально четко, слаженно и организованно и судя по отзывам участников, это удалось. Отметим, что открытие чемпионата получилось весьма многочисленным – в самарском этапе приняли участие 82 автомобиля и 99 участников.

Открывать чемпионат АМТ Russian Challenge съехался чуть ли не весь Центральный регион, мощная делегация прибыла и с Урала  и из Татарстана. Своих представителей в Самару направили Уфа, Сызрань, Челябинск, Казань, Чебоксары, Набережные Челны, Ульяновск, Пенза, Екатеринбург, Саратов … Основной костяк соревнующихся, само собой, составляли поклонники громкого баса из Самары и Тольятти, выставившие несколько команд Sound-Overdoze  и  BASSZONE. Оргкомитет чемпионата особо отмечает, что энтузиазм принимающей стороны стал одним из факторов, повлиявших на решение о проведении открытия сезона-2011 именно в Самаре.

Новый класс сезона 2011 года «dB AMT Монстр» задумывался как место встречи настоящих беспредельщиков звукового давления. Однако лучший результат класса составляет всего 151,3 дБ, его показал Дмитрий Куковякин. Организаторы связывают эту ситуацию с не слишком тщательным изучением участниками тех. регламента – предварительно в класс «Монстр» заявилось только две машины, остальных же переквалифицировали непосредственно на площадке только потому, что инсталляции участников не соответствовали требованиям более слабых классов. Вообще же, самый высокий результат самарского этапа достигнут на одном 15-дюймовом сабвуфере Михаилом Киселевым из Екатеринбурга и составляет 154,5 дБ.  Упорная борьба, масса эмоций, все это постоянно присутствовало во время замеров звукового давления. Напомним, что замеры проводились измерительным комплексом TermLab. Открытие АМТ Russian Challenge можно считать состоявшимся!

По словам самарских и тольяттинских участников, изголодавшихся по грамотным автозвуковым соревнованиям, они сожалеют о том, что пропустили прошлогодний сезон, но намерены наверстать упущенное в этом году – обещают, что ни один этап АМТ в радиусе тысячи километров от Самары не избежит их присутствия. Будем надеяться, что подобный энтузиазм станет основным принципом всех участников на протяжении всего, открытого в минувший уик-энд соревновательного сезона. Календарь АМТ начал обратный отсчет дней до финала. Следующее рандеву – 21 мая в Новосибирске. Ждем всех неравнодушных!

Фото и Видео на Форуме »

Рубрику Автозвук своими Руками продолжает наш постоянный посетитель Ситников Денис, рассказом о своем масштабном автозвуковом проекте в автомобиле Nissan Pathfinder. Что такое Иерихонские Трубы, спросите Вы? Это выражение связано с библейским мифом об осаде города Иерихон, обнесенного некогда очень прочными стенами. Шесть дней осаждавшие его воины трубили в громогласные трубы, обходя город. На седьмой день стены не выдержали и рухнули. В настоящее время выражение «иерихонская труба» применяется при описании чрезвычайно громких звуков.

Нет-нет, не подумайте ничего плохого, никаких разрушений у нас не будет, мы обеими руками за технику безопасности. А она для этой машины должна соблюдаться неукоснительно, сабвуферы в ней – ну чисто иерехонские трубы, сидя в салоне, на полную катушку их точно не включишь. Но, собственно, зачем такие сабы вообще нужны? Да, собственно, затем, что этот Nissan Pathfinder готовился не для поездок на дачу с тещей на заднем сиденье и ящиками с помидорной рассадой в багажнике, а исключительно для суровых автозвуковых SPL соревнований. А эта аббревиатура расшифровывается не иначе, как Sound Pressure Level, то бишь, соревнования по звуковому давлению. Хотя, если уж быть справедливым, то тещино то место осталось нетронутым, а вот рассаду, будь она неладна, после всех переделок теперь уж точно некуда поставить.

Скачки на двух конях

Вообще-то, у Дениса это уже не первая «боевая» машина. В свое время он активно участвовал в любительских ралли, потом переключился на соревнования по автозвуку и тюнингу, и всякий раз носителем для его техноэкспериментов был старый добрый ВАЗ-2105. Собственно, задача Pathfinder`a в те времена была самая что ни на есть утилитарная – работать автовозом и таскать «пятерку» на прицепе по разным региональным этапам того или иного чемпионата.

Читать далее »