Лидеры

Если тому же Харрису обьяснить ситуацию с подиумами или ещё из некоторими музикальними штучками(ещё раз говорю, касается только подиумов а не уровня ящика) Харрис даст согласие на мининесоблюдение правил - ето будет касатся конкретно одной страны...А вот когда результы серйозные пойдут....стриты 150+, суперстриты 152+....эти машинки можно судить по жёстким правилам Вот роскажу теоритический пример...Приехало на етап допустим 20 машин....у 5 машин стоит одна двенашка всё в багажнике, и аху*ительные подиумы...тут опа смотрим...гаварим - не брат не канаеш....к Плазме в клас....Новички схотят поехать на след етап? сори за реферат

Позволю себе тоже влезть, дапустим этап в Кузнецке, Миша как главный судья ходил проверял каждую машину на соответствие класам, времени это заняло много, а теперь давай те представим, что Миша будет ходить с коллегией и рассуждать на темк, дабавит аль нет... и что б потом кто то говорил что вот у меня экстрим, а у него стрит, а разница то... что то типа этого... спору нет конечно здраой оценки хочетсяЮ но это тогда будут не правила имхо...

Бардак там получился не из-за лазеек в правилах, а из-за того что руководство наплевательски вообще относилось к соревнованиям и участником. А вот Дбдраг впадает в другую крайность. Изначально во всех форматах начальные классы(стрит) сделаны для привлечения новых участников и для повседневных машин. А в итоге в Дбдраг все скатилось к тому что всех новичков так или иначе переведут в экстрим. Простой пример - классика. Чтобы поставить 16 см колонки, мне по любому придется либо резать металл, либо делать подиумы. Хоть в полке, хоть в передних дверях. То есть чтобы остаться в стоке мне остается довольствоваться 10 см. колонками в штатных местах. Допустим у меня девятка, на повседнев все стоит в багажнике. Но чтобы более менее нормально ездить, я делаю шумовиброизоляцию - любая шумка уже больше 4 мм. А ездить с одной виброй мне например не очень комфортно. Приходится либо ездить в консервной банке и участвовать в стоке, либо в комфортной машине, но в экстриме. А самое противное что все это мелочи минимально влияющие на результат запрещены, а , бл.., панды разрешены. В итоге все сводится к тому, чтобы учавствовать в стрит, я должен купить машину(желательно панду) и сделать ее специально для соревнований. Ездить на ней будет не комфортно, колонки нормальные поставить нельзя. Мне лично не очень интересно участвовать в таких соревнованиях, ИАСКА в этом плане гораздо демократичной.

для любителей музыки есть Bass Race и там нету серьезных ограничений

палю тему спасибо сказть не забудьте только цифровые вольтметры цена вопроса - 300 рублей покупал у них пару штук, прислали достаточно быстро.

Да в общем я хз как с ферритом,но с неодимом реально лёгки! Запустил сегодня на разогрев, 143.6 дб не напрягаясь....недельку погоняю на нигерах, потом боевой корпус поставлю, посмотрим что покажет! Щя просто ради интереса померял, не разбирая багажник и спинки сидений! Кстати спрашивали по поводу расстояний от шайб до дифа, даже если диф полностью вниз уходит до предела, ничё не достаёт никаким образом!

Добрый Уважаемые! Выкладываю два сборника из серии "Тачка на прокачку!" Отличная музыка для того чтобы прокачать вашу машину! Качаем, Вам понравится! :hi: Тачка на прокачку vol. 8 ::hair:: Тачка на прокачку vol. 9 (Чтобы скачать через LetitBit, необходимо перейти во вкладку "Бесплатно" нажать кнопку "Скачать" ввести цифровой код, и дождатся загрузки файла.) Тачка_на_прокачку_vol.8.txt Тачка_на_прокачку_vol.9.txt

Жётские правила это хорошо. но...на некоторые нюансы я предлагаю закрывать глаза (для того же развития ДбДрага в СНГ). Машины которые дуют 150+ судить жёстко по правилам.Людей которые готовят машины чисто под дбдраг 10...ну максимум 20....и они разбросаны почти по всей стране... Но есть очень много которым это нравиться - но они хотят сочитать это с громкой повседневкой, еску, или просто хорошей музикой для себя, но понятно что это никогда не сделаешь если у тебя будет штатная обшивка. Глупо (но правильно, без базара) переводить их в клас екстрим...Со временем это отобьёт желание у новичков соревноватся....В 2010 году - по поводу обшивок я думаю (на низких результатах) мы будем делать поблаты. Это не касается висоти ящиков и других нюансов...Ето будет касатся только подиумов под музику!!!!!

На мой взгляд, влияние фланцев на результат, сильно преувеличено. Гораздо важней добиться максимального демпфирования динамика на частоте настройки и по возможности вывести результирующую добротность как можно выше , для получения острого резонансного пика на этой частоте – это если для давки.

а зряяя .... мог бы стать ПЕРВЫМ в России, у кого в машине стоит 4*18 ::bb::::yu::

Да вообще кайф тут 1,25 милиарда, автоваз ещё... короче правительство перешло на самофинансирование ... вообще предлагаю нашего человека в гос. думу пусть защищает права спл-щиков и других меншинств... пусть пролонгирует именьшение ввозных пошлин, уменьшение расценок на доставку, производство по лицензии панд и црх с 16-ти вольтовым питанием... Предлагаю балатировать Лёху по одномандатному округу bassclub.ru. кто за?

Если бы все оприались в своих работах на фундаментальное знание теории, то все бы легко повышали свой результат. Работу трубы с фланцем могу описать (в силу своего понимания) примерно так: Воздушный поток совершает возвратно-поступательные движения в трубе фазоинвертора и такт частоте настройки передавая энергию излучения тыльной стороны диффузора окружающей среде, которая суммируется с энергией передней стороны диффузора на этой частоте. При небольшой скорсти потока молекулы воздуха линейно передают энергию волны вдоль трубы с наименьшими потерями на трение, что и будет являться ламинарным течением. С повышением скорости растут силы трения приграничных слоев воздуха со стенками фазоинвертора, что в свою очередь вызывает торможение молекул воздуха и приводит к завихрениям. Следующие за ними молекулы, ударяясь о молекулы завихрений, меняют вектор движения, что в свою очередь приводит к хаосу, т.е. турбулентности. А т.к. энергия, передаваемая турбулентным потоком примерно в 20 раз ниже ламинарного, то в этом случае происходит частичное снижение КПД фазоинвертора. Теперь о фланцах: Если труба не имеет фланца, то при определенной скорости на выходе происходит срыв ламинарного потока, что приводит к сильному завихрению на срезе трубы и созданию инжекторного эффекта (подсос воздуха из затрубного пространства) с соответствующей бесполезной потерей энергии. При обратной фазе турбулентность создает такое же противодействие всасыванию, что так же способствует снижению КПД. Экспонента раскрыва фланца рассчитывается исходя из скорости потока и площади порта. Извините за много букв.

Миша, переделка торпеды сложна только тому, кто не умеет это делать Технически эта задача не отличается от изготовления пищалки на стойку, только объем работы больше. И влияние не больше, разве что в минус, это же не стальные и бетонные конструкции принятые в классе Экстрим! И про подиумы на дверях есть разрешение в правилах. Коненчо, мы можем сколько угодно высказываться тут, но в методике судейства это ничего не изменит, глупости есть как и в любых других правилах любых соревнований по любому виду спорта. Так что не нужно возводить правила ДБдраг в абсолют

зато четко определенный хотя бы по форме/внешнему виду и физическим свойствам.

Вопрос к Мише! Миш, а не легче начать отталкиваться от здравого смысла и начать расценивать все доработки (в рамках правил) исключительно с точки зрения добавления или не добавления в спл результате. Ведь всегда видно, для чего предпологается та или иная конструкция. Если изначально видно, что это не для SPL, то почему бы и нет. Даже взять понятие эквивалентная замена, да она в 90% случаем просто не катит. Просто мне лично, все это напоминает ЕММА, где вроде бы все правила читали, но доконца не кому не понятно. Вопросов на самом деле много, и обсуждение их необходимо. Разговор как-то заходил о семинаре по Дбдрагу зимой! Есть какие подвижки в этом напралении?

Зайди ко мне, у меня фото есть в профиле

:good: Если бы размер текста был бы раза в 3 поболее - я бы с закрытыми глазами идентифицировал автора как сибиряка - жителя г Новосибирска ...:sorry: Ну раз так уж вышло - наболевшие вопросы уходят в г Комсомольск ! Максимальное демпфирование динамика - это что ? :scratch_one-s_head: Лень рыца в Гугле на точное определение - но демпфирование - это типа - примение устройств-решений которые предназначены для успокоения-усмирения колебаний путем перевода энергии этих избыточных колебаний в другую - обычно в тепловую ... Означает ли после этого термин " максимальное демпфирование" - некий аналог комплекса мер направленных на уменьшение-снижение амплитуды колебаний дифа ....? :scratch_one-s_head: - " Вывести результирующию добротность как можно выше" - :scratch_one-s_head: Ну если есть именно такая цель - лучше изначально брать дины у которых добротность в районе 0,8 - 1 ... Сорри за сарказм - но мне кажется свои мысля можно излагать попроще и доступнее ... :good::dance2:

да пидоrасы у нас сидят одни наверху , че тут непонятного, думают только о своих животах, на всех остальных им попросту похер :diablo:::an::

Сам спросил сам ответил.

Вот у него больше, чем 300вт http://www.magnitola.ru/Soundstream-XXX-18-p-9477.html

сломай луче корпус до конца.

а как вам такой подход, ящик изнутри обшит листовым железо.

аккуратнее на поворотах:ireful:

не эквивалентная замена, если это на передних дверях, то уже в экстрим. судя по фотке - там вырезанный металл, уже не стрит. Полка должна оставаться на месте. проходит заменять можно, только в стрите во время замера запускать двигатель запрещено

а чуть черное есть? спонсором темы стал билайн

оформление поменялось на желтый фон, и переделать на синий нет спец.окна

Буду расширять ряды БАС клуба:старшей дочке 18лет,сыну 16,младшей 11лет.ну а где то и жену на сцепку -пусть рулят.:gamer::gamer::gamer:Семейный муз обоз:music::music::music::flag_of_truce::greeting::good:

А вот ещё такая комбинированная штучка: http://www.avtoboom.bp.by/index.php?productID=133 Цена порядка 18-20$

нет это развлечение между работой!!!а может и наиборот:wacko2::wacko2::wacko2:

хорошь козить что по существу?:music:

милиция сто пудово в доле

У нас права забирают за всё).

Гену менять можно... Только заводить машину в Стрите нельзя. полка металлическая вырезана- изменение конструкции - это не стрит.

че фигней то страдать? ну проложи тряпками под ним, че изменится то? можешь на цепи подвесить.

На самом деле все давно уже лежит в сети. Главное знать где.... http://avtozvuk.com/az/Az_0405/htm/054-057.htm Перечитывал эту статью раза 3 наверно. Но для меня так и осталось загадкой почему Vas больше у того динамика, у которого мягче подвес (при прочих равных). Я всегда думал, что динамики с мягким подвесом больше склонны к ящикам. А те у кого подвес жестче, лучше себя чувствуют во фри-эире. Почему то такой стериотип в голове.

нормально играют а в нормальном ящике их тяжело спалить

Рис внутри напихан?

зарегся на етом форуме вот ссылка на страницу http://www.kharkovforum.com/forumdisplay.php?f=123 там толковых юристов туева хуча зависает да спроси у них (а не гадай на кофейной гуще)

Вайб делает корпуса из бумаги? ))

Я ИПУ АПЯТЬ РЕФЕРАТ

Абсолютно все на 100% справедливо! - это на самом деле основная и решающая фишка - с двух сторон подпирают порты, с третьей динамик, четвертая сторона - выход непосредственно в салон. Если у конструкции JL динамик и порт нагружены на некоторый обыем воздуха, который с выходным отверстием действительно образует высоконастроеный резонатор, превращающий конструкцию в подобие БП6Б, то в моем ящике динамик и порт нагружены непосредственно друг на друга, причем как с фронтальной, так и с внутренней стороны, за счет взаиморасположения динамика и краев портов. Смысл такого сильного нагружения в эффективном демпфировании динамика в широкой полосе - это демпфирование позволяет увеличить объем самого ящика сверх оптимума без появления горба на АЧХ и без риска раздемпфирования динамика и как раз таки позволяет получить бОльшую эффективность при неизменно ровном звучании. Смысл такой геморой строить есть восновном для седана, с хорошей стенкой за задним сидением и окном в подлокотнике. В остальных случаях я бы сам для Рки более консервативное оформление строил скорее всего. Так же с низкой настройкой и неудобно малым объемом (потому что иначе просто невозможно с этим динамиком получить ровную ачх) но без таких извратов с загибами портов. К слову на этот геморой у меня ушел ровно один день, включая карпет. Обычный ненапряжный день - сон почти до обеда, неспешный завтрак, плотный обед, посидеть в интернете, покурить капитана... так что кому неосуществимый геморой, а кому и руки пошустрее. Тока без обид! Всем пис, респект и уважуха! spl_mo при правильном выборе объема и настройки такую АЧХ можно получить практически для любого более менее нормального динамика. Приемлему узковатые, гудищие АЧХ - это удел завышеных объемов и задраных настроек в погоне за эффективностью. Мы все об этом старом споре уже тыщу раз говорили, и я прекрасно помню все контраргументы, вспомниайте и вы мои! Я настраиваю сабы так, что они по АЧХ играют практически так же, как ЗЯ, но по отдаче, то есть по чувствительности и перегрузочной способности, превосходят ЗЯ децибел эдак на пять-шесть в хорошем случае. Это не голословная болтовня моя, тот же самый SWR я готовил и в хитрожом ФИ и в праведном ЗЯ, и имел возможность сравнить звучание в двух очень похожих инсталляциях в двух похожих автомобилях - установка саба через подлокотник непосредственно в салон. По большому счету явные различия начинают выявляться только на очень большой громкости, саб в ЗЯ начинает умирать, а саб в правильном ФИ начинает удивлять! З.Ы. Заранее отвечу тем, кто будет стебать, скрежетать зубами и лить помои насчет длинных и заумных постов DENLaDENa, будет говорить о их пагубном влиянии на психику человека, разрушительном и демотивирующем воздействии на форумчан... и о прочих моих непростительных грехах ) - Ребята! Чем больше - тем лучше! Потому что чем больше обсуждений по данным темам, тем выше популярность. А адекватным людям за множеством постов видно, кто мечет помет, а кто говорит дело ::ass:: Всех люблю! Целую! Извините, если кого то задел своим предупредительным ответом на еще несостоявшиеся наезды! *просто задолбался уже ангиной болеть... ихз когда в следующий раз смогу на форум вылезти... *

он что то из теории рупоров приводит помоему

Мораль - если скорость в порту /порте/ - достигла значений при которых порт /фазоинвертор/ перестает работать корректно - то есть два варианта - либо париться на тему пвсевдоаэроулучшайзеров - либо изменить в целом конструкцию фазика /фазиков/ - чтобы снизить эту саму скорость до приемлимых значений ... То бишь - тупо увеличив количество и/или площадь портов соотвественно .... Первое - увеличение количества портов - более эффективно .... Проблема отпадает в итоге сама собой ...:flag_of_truce:

Андрей, а у меня саб 12", в Стрит А не прошел из-за размеров АКБ, великоват он для Стрита А. А про фланцы путнего говорить я и не собирался, я их лучше сделаю и проведу испытания. Моя система как раз-таки с фланцами. С чего Вы взяли что фланцы мне не нужны. Я никогда не говорил что от фланцев нет эффекта, наоборот, я на 100% уверен, что от фланцев КПД ящика выше. Более того, на основании многочисленных опытов и был сделан данный вывод.

AQ 1200 :good:

Гидроаэромеханика и Теория резонаторов. В гораздо большей степени на результат влияют правильное соотношение электромеханических параметров динамика, объема и формы ящика, при определенной подводимой мощности. Если ящик изначально спроектирован неправильно, то никакое улучшение аэродинамики порта с помощью фланцев или формы не даст заметного прироста давления. ИМХО

Машина тойота ист

чем выше рез тем люди больше убивают времини на него поэтому и берегут от лишних глаз но мы вроди особо не прячимся памоему все кто хотел видели и фотки есть на форуме объём 400 +- 50литр настройка 60гц каркас профиль труба 40х20 толщина стен 150мм 2 слоя мдф между ними битон марка 1000 брали в порту и 3 шпильки с понтом чтоб не разарвало

вам еще не надоело сраться ребята ? отдельным личностям был дан, как говориться кредит доверия, в надажде, что повыясняют отношения в разумных рамках и разойдуться с миром, но похоже без постороннего вмешательства вас не остановить. может пора уже остановиться ??? нафлудили 22 страницы и к чему пришли - никчему, только еще глубже засели в го..не.

АД - очень мягкие и уютные, Эдвенчуры - сухие, резковастые, очень детальные, Радугу самому хочется послушать.... Я не говорю, что Итоны хуже, они просто другие по сравнению с теми же АД, я люблю слушать блюзы на АД, а вот товарисч с Эдвенчурами слушает больше современной творчество с богатыми аранжировками и ярким вокалом, но мы оба довольны своим выбором )))