notfp

Просто отмороженный эксперимент. Засунул малоходную дешевую двенашку с Fs 37Hz в короб от 18хи с чистым объемом около 170л на 250 трубе с настройкой 28Hz. Подключил от Skar 4500 в 4Ом. Жор по питанию до 35Hz - 55А пик, к 40Hz уходит к 80А. То есть летит всего около 650Вт в первом случае. Думал ничего хорошего это не даст, но как запустил - офигел. Дин реально приятно и очень низко играет без провалов. На 28Hz 139,5 dB. Дальше к 35 плавный подъем к 140,4, потом к 38-40 плавный спуск до 139,5. Я просто офигел вдвойне от такой полки. Думал что вообще играть не будет, в лучшем случае на частоте настройки будет горб огромный из-за такого казалось избыточного объема. Да и 250 труба для малоходной двенашки это что-то из разряда немыслимого. Но дин играет, шатает двери, торпедо, лобовое очень заметно.

Тут закрался вопрос. Будет ли Avatar 1.900 работать в 1 Ом хотя бы? Друг хочет обновить систему. Просто у меня был моноблок Kenwood KAC-9106D. Какой-то недобразилец. Заявка RMS 1kW в 2Ом. ниже 1.5 он на практике не работал вообще. Сразу в защиту. но с ростом до 7Ом выдавал конские 70 Вольт, то есть 700Вт в шишку.

Н-2005 вилка

Вообщем допилил короб по совету Bassukhin - сделав скос со стороны порта на коробе. Вдобавок внес еще доработки - распорка по центру короба и проклейка армированным скотчем стыков. Результат очевидно вырос хоть и немного, но уже радует что не зря. Пока на холодных аккумах (-10С) на 35Гц удалось получить 149,9Дб. Еще чуть и моральная планка прошла бы. Но думаю перейти за 150 на 35 уже не составит труда.

Генератор в серьезной системе итак всегда нагружен не до конца заряженными аккумами, заряжая их. Ничего плохого в этом нет, обычная работа. Чисто в теории с AGM из-за разницы напряжения покоя LTO будет всегда заряжать AGM. Ничего плохого в этом не вижу, в любом случае энергия не будет исчезать в никуда переходя в тепло и т.д, просто будет немного перетекать из LTO в AGM, от времени ток будет сводиться к минимуму.

Тыкал много чего 200А вилкой, но в основном обычную кислоту. Самая дешманская 60А кислота держит 10,3-10,5В. Одни из самых дорогих 60А кислот где-то 10,6-10,8В. Bosch AGM 60Ah по памяти 11,2-11,4В где-то. Fiamm 180Ah напрямую без предов полностью заряженный при комнатной долго и упорно падал до 12В, как раз секунд 10 примерно.

Седан/хетч? Я задолбался в седане провал АЧХ ниже 40Гц поднимать. Пик от настройки порта всегда на 10Гц уплывал вверх.

Чудеса какие-то. Сейчас длина 250ой трубы 47см. По басспорту при такой длине и моих параметрах выходит настройка около 35Гц. но по минимальному ходу диффузора настройка аж 28Гц. Ради эксперимента накинул на порт снаружи вдобавок еще 10.5см 250ой трубы. По ходу диффузора настройка стала вообще 25-26Гц. неужели надо еще трубу уменьшать чтобы получить 30Гц настройку... Будет итак уже меньше 45см. Валит конски, сегодня поймал уже третью трещину на лобовом сверху вниз. Есть виброизоляция крыши бимаст бомб премиум 1 слой, но лобовое летает так что страшно становится в салоне. Есть какие-то способы борьбы помимо вварки распорки в пол, чтобы новое лобовое не разнесло?

Вряд ли, все пишут что смысла нет делать меньше сечение порта, чем 250 труба с таким моноблоком и динамиком. А вот удлинить ее сантиметров на 20 хочется попробовать из интереса что будет. Порт в левое крыло. Переставлял короб в правое крыло, разницы по давлению не то что на слух, даже на датчик не было в пределах погрешности.

Были у меня 2х12" Aura, но только B-серии. Fs у них высокий, на С-серии ситуация не лучше. Стояли то в ЧВ, то в ФИ-коробе на 32Гц. Hиже своего Fs они не особо играют. Под зубодробильное электро 40-50гц пойдут. До 35Гц не смог ничего адекватного вытащить с них. Пускал Decibel 1.2500 в 0,5Ом. Vas малый у них, так что можно было бы хотя бы 2х15" уже запихнуть, чтобы хоть как-то веселее было. По мне 2х12 уныловато будет.

Перелистал страниц 10 систем, так и не понял зависимость длины 250ой трубы от настройки. Тут короче некуда - 31см, по идее настройка вообще за 40 должна улетать, но указана 33. У меня была длина 51см - минимальный ход дина в салоне был отчетливо на 29Гц, укоротил на 4см - так примерно и остался 29-30Гц. Возможно на настройку так же влияет чистый объем и сам динамик.

Вообщем погонял синусы сегодня для общей картины по потреблению и отдаче 145.9 30гц 12,1V 393A 147.2 33гц 12.4V 328A 147,9 35гц 12,5V 286А 148,4 37Гц 12,7V 253А 148,8 39гц 12,8V 236A 148,9 41гц 12,5V 251A 148,3 43 Гц 12,3V 311A Результат Дб, Частота, Напряжение в момент замера, потребление моноблока в момент замера. Видно что рост сопротивления на 39-40Гц максимальный, как и результат.

Хода до конского далеко, свинчивал дин - кольцо как новое. Мощи летело кило 2.5 в лучшем случае, на днях замерю точнее. Лобовое по периметру продувает, вообще не держится. Стучит люто. На холоде по ощущениям почему-то не так люто валит. Когда был + на улице - там насморк в машине прошибало. Тоже думал подержать - вот скоро человека надеюсь найду который сядет на крышу с лобовым. Результат на открытой двери. Но на штатном генераторе далеко не уехать.

Небольшое обновление на 39Гц.

Вообщем стрелял-стрелял и настрелял что лобовое пошло трещинами. Машина Nissan Tiida седан, результат чисто из багажника. Питание так себе - генератор 120А штат + 240Ач AGM (Bosch S5 AGM 60Ah + Fiamm 180Ah). Короб предельный по объему который физически можно засунуть в эту машину и то разобрав салон. Объем грязными вышел 205л внутри, минус труба литров 20 еще и минус объем занимаемый динамиком. Думаю литров 170-180 чистыми остается. Труба 250, длина около 47 см. Была 51.5см - решил поэкспериметировать. Минимальная программа виброизоляции по машине сделана. Думаю проводить еще эксперименты с трубой, результат все же не фонтан. Подключение 0.375Ом.

Вообщем укоротил трубу на 4см. Со второго раза получилось выстрелить 149.3Дб на 35Гц. Уже что-то.

Купил себе SPL Lab LCD Mini Bass Meter Результат унылый. 27 144,3 30 145,5 33 147,1 35 147,6 37 148 38 148,2 39 148,4 40 148,2 42 147,9 Лобовое не держит, сделана виброизоляция. Настройка короба по факту 29Гц. Куда копать не пойму уже. Это на 250ой трубе в крыло.

Раз клеить багажник для саба, то серьезной виброй и конкретно типа STP Bimast Bomb Premium. Я на днях закатал с фанатизмом - там не то что дубовый и глухой отсек стал - даже как шумоизоляция работает от улицы. Призвуков из багажника вообще никаких.

У меня даже Pride S v3 пахнет если напряжение падает ниже 12В, но еле-еле и ему пофиг. Пока опыт подсказывает, чтобы динамик держал мощь - надо чтобы на частоте насилования саба был максимальных ход диффузора, тогда катушка будет лучше охлаждаться. Логично что запах может складываться из этого фактора + клип будет возводить зажарку в степень малого хода/плохой вентиляции. К примеру у друга был ФИ короб для 12" с поджатым объемом. Начинал пахнуть выше 2/3 мощи. Дал погонять ему ЧВ короб - там хода стало больше, контроля никакого, валит по мне лучше, и хоть в шишку - никакого запаха не стало. Единственное что меня напрягает в этой теме - что раз запах идет, значит физически лак испаряется. А это значит что его становится банально меньше на катушке с каждым разом.

Заметил зимой на непрогретом кузове флекса и давления по ощущениям меньше. Если прогреть машину часа 2-3 в пути - то разница сразу разительная будет. Или только у меня одного так? Я конечно понимаю, что отдача по AGM при отрицательной температуре меньше, но не настолько же.

Берешь вилку нагрузочную 200А цифровую и щелкаешь сборку, потом щелкаешь плиту в равных условиях естественно полностью заряженные и с одинаковым времен простоя после заряда. Сразу все покажет что и как по отдаче.

Вообщем уложил на совесть 25 кг STP Bimast Bomb Premium в багажник. Провал ниже 40 ушел как не бывало, я бы даже сказал даже стал приход. Виброизоляция решает. По ощущениям от 700-800Вт мощи теперь выносит не хуже чем от 2КВт раньше без вибры.

ну тут уж даже я согласен что для 12" конечно слишком люто. Возможно более дорогие и именитые 12шки продержались подольше, но не факт.

Не валит - это понятие растяжимое. SPL-лаб и снимать АЧХ.

Это нет, но по-моемому для жесткой 18 как Pride S это будет маловато.