notfp

По мне купить один динамик типа Hannibal FX38 в ФИ в 1Ом и не париться. Там же рядом Pride HP 15 и аналоги.

Треш-эксперимент. Дешманская 12" голова уровня Xploid с 2" катушкой и номиналом 400Вт, которая была куплена за 1500р помещена в короб 170л на 250 трубе с настройкой 30Гц. Подключена к одному мосту Ural Decibel 4.150 в 2Ом. Цифры на музыке были взяты на лету. Флекс лобового и стекол присутствует. Превышение хода раза в 2-2.5 от предельно заявленного. Играет на слух 31-40Гц без провалов заметных. В открытом проеме задней двери дует так, что владельцы этого динамика были бы в шоке. И самое главное дин живет, не пахнет, не разваливается и ему пофиг. Хотя стуканул уже не один раз. P.S. Пробовал в ЧВ коробе 38Гц - полный шлак. Пробовал в ФИ с настройкой выше 40Гц и объемом литров 35 - полный шлак. Пробовал в ФИ с настройкой 32Гц и объемом 95л - уже более-менее сносно играет, но не так люто. Но в этом коробе на 170л и 250ой трубой бас прям конкретно плотный и пробирающий для этого динамика что-то немыслимое.

8k на S-ку дофига, катушка там не фонтан. Я свою от SKAR 4500 уложил. По мне катушка - обрезок от ST/UFO4. Толщину намотки сократили на 2мм. Все слагали легенды о неубиваемости S, но народ только и делает что кладет их. Я вот UFO4 на тех же условиях гонял что и S, когда S сразу начинала вонять, UFO4 было вообще пофиг как я не пытался положить вольтаж.

Вообщем знакомый с моей помощью все же с нуля сварил 2 переходных кронштейна. Шкив сразу поставил 48мм JnD. Ремень родной 7PK1140, теперь с первого раза подошел 6PK1170. Размер шкива штатного генератора 55мм. На холодную 14,7-14,8В. На холостом прогретом 13,8В где-то, на ходу 14,1-14,3В. Подключил один провод L к родной колодке. Лампа аккумулятора на приборке работает как со штатным, все отлично. P.S. Сегодня потестил отдачу. Максимум что смог поймать - это 245А, на горячую стало около 220А.

Сегодня забрал титанат из первой партии aleksejx. Затестить не успел, так как после сразу на работу. Но все доехало целое и в нужном количестве.

Штатный генератор на 120А начал умирать. Смысла делать или менять на такой же со Skar 4500 нет никакого. Прикупил сразу новый WPS 253A, и к нему сразу шкив от JnD поставил на 48мм. По креплениям увы далеко не болт-в-болт. Придется либо искать кронштейн на разборке и на нем пробовать пилить, либо переходные планки делать к нему же. Может кто занимался установкой этого чуда на аналогичные двигатели? На фото WPS и родной генератор.

Уложил не так давно родную катушку на Pride S v3 4". Но там можно сказать намеренно валил на все деньги долгое время от Skar 4500 что уже крыша пошла разломами зная на что иду. На удивление катушка это терпела. В итоге в один прекрасный день дым и вонь по салону. Когда загонял в дикий квадрат начинался запах. Одна обмотка ушла в КЗ, после вторая в обрыв. Обмотка НЕ СЛЕТЕЛА, катушка НЕ ВКЛИНИЛА. Механика осталась как ни в чем не бывало. Так что нет неубиваемых сабов если очень постараться. Но по выносливости америка меня удивила. Сейчас саб уже отремонтировали на катушку от Оборина и все путем.

Я тоже по приколу недавно дешманскую 12ху от Skar 4500 запустил. Получил около 140Дб но на 28Гц. Никто бы не поверил что так может шатать одна двенаха бюджетная.

Вообщем оказывается не все так плохо. На одной двенашке Aura B-серии практически 140Дб на 28 было. Но пришлось экспериментировать с кучей коробов. Пилил короб по всем расчетам под две таких, на 32Гц настройкой. Все по прогам Bassport и JBL SpeakerShop + рекомендации в инструкции. Вышел шлак вообще полный, провал. Ну никак не валят и близко ниже 35 две штуки. Сейчас по приколу засунул одну всего лишь в короб от 18хи огромный на 250 трубе, вот результат поразил. Так две в коробе со всеми расчетами и близко не могли от той же мощи. Полка 28-38Гц в пределах 1Дб. Так что советую набирать под них литров 200 чистыми и 250 трубу. Тем более это С серия. Должно выйти очень недурно.

На Skar 4500 масса через кузов. Под капотом куча дублей минуса в разных точках, берется и раздается в багажнике в разных точках. Проблем не знаю. Ничего не греется, не окисляется, все идеально работает. Ни наводок, ничего. Не говоря уж о банальной физике что удельное сопротивление кузова всегда будет намного ниже любых протяжек. Если не брать в пример 15 протяжек ПВ3-70.

Вообщем как ни странно смещение пропало с другим дином. АЧХ салона стало работать практически ровно в настройку. Короб и расположение не менялось.

https://vk.com/video?z=video312060_456239181%2Fpl_cat_updates Выше 40 я вообще теперь не слушаю.

Просто отмороженный эксперимент. Засунул малоходную дешевую двенашку с Fs 37Hz в короб от 18хи с чистым объемом около 170л на 250 трубе с настройкой 28Hz. Подключил от Skar 4500 в 4Ом. Жор по питанию до 35Hz - 55А пик, к 40Hz уходит к 80А. То есть летит всего около 650Вт в первом случае. Думал ничего хорошего это не даст, но как запустил - офигел. Дин реально приятно и очень низко играет без провалов. На 28Hz 139,5 dB. Дальше к 35 плавный подъем к 140,4, потом к 38-40 плавный спуск до 139,5. Я просто офигел вдвойне от такой полки. Думал что вообще играть не будет, в лучшем случае на частоте настройки будет горб огромный из-за такого казалось избыточного объема. Да и 250 труба для малоходной двенашки это что-то из разряда немыслимого. Но дин играет, шатает двери, торпедо, лобовое очень заметно.

Тут закрался вопрос. Будет ли Avatar 1.900 работать в 1 Ом хотя бы? Друг хочет обновить систему. Просто у меня был моноблок Kenwood KAC-9106D. Какой-то недобразилец. Заявка RMS 1kW в 2Ом. ниже 1.5 он на практике не работал вообще. Сразу в защиту. но с ростом до 7Ом выдавал конские 70 Вольт, то есть 700Вт в шишку.

Н-2005 вилка

Вообщем допилил короб по совету Bassukhin - сделав скос со стороны порта на коробе. Вдобавок внес еще доработки - распорка по центру короба и проклейка армированным скотчем стыков. Результат очевидно вырос хоть и немного, но уже радует что не зря. Пока на холодных аккумах (-10С) на 35Гц удалось получить 149,9Дб. Еще чуть и моральная планка прошла бы. Но думаю перейти за 150 на 35 уже не составит труда.

Генератор в серьезной системе итак всегда нагружен не до конца заряженными аккумами, заряжая их. Ничего плохого в этом нет, обычная работа. Чисто в теории с AGM из-за разницы напряжения покоя LTO будет всегда заряжать AGM. Ничего плохого в этом не вижу, в любом случае энергия не будет исчезать в никуда переходя в тепло и т.д, просто будет немного перетекать из LTO в AGM, от времени ток будет сводиться к минимуму.

Тыкал много чего 200А вилкой, но в основном обычную кислоту. Самая дешманская 60А кислота держит 10,3-10,5В. Одни из самых дорогих 60А кислот где-то 10,6-10,8В. Bosch AGM 60Ah по памяти 11,2-11,4В где-то. Fiamm 180Ah напрямую без предов полностью заряженный при комнатной долго и упорно падал до 12В, как раз секунд 10 примерно.

Седан/хетч? Я задолбался в седане провал АЧХ ниже 40Гц поднимать. Пик от настройки порта всегда на 10Гц уплывал вверх.

Чудеса какие-то. Сейчас длина 250ой трубы 47см. По басспорту при такой длине и моих параметрах выходит настройка около 35Гц. но по минимальному ходу диффузора настройка аж 28Гц. Ради эксперимента накинул на порт снаружи вдобавок еще 10.5см 250ой трубы. По ходу диффузора настройка стала вообще 25-26Гц. неужели надо еще трубу уменьшать чтобы получить 30Гц настройку... Будет итак уже меньше 45см. Валит конски, сегодня поймал уже третью трещину на лобовом сверху вниз. Есть виброизоляция крыши бимаст бомб премиум 1 слой, но лобовое летает так что страшно становится в салоне. Есть какие-то способы борьбы помимо вварки распорки в пол, чтобы новое лобовое не разнесло?

Вряд ли, все пишут что смысла нет делать меньше сечение порта, чем 250 труба с таким моноблоком и динамиком. А вот удлинить ее сантиметров на 20 хочется попробовать из интереса что будет. Порт в левое крыло. Переставлял короб в правое крыло, разницы по давлению не то что на слух, даже на датчик не было в пределах погрешности.

Были у меня 2х12" Aura, но только B-серии. Fs у них высокий, на С-серии ситуация не лучше. Стояли то в ЧВ, то в ФИ-коробе на 32Гц. Hиже своего Fs они не особо играют. Под зубодробильное электро 40-50гц пойдут. До 35Гц не смог ничего адекватного вытащить с них. Пускал Decibel 1.2500 в 0,5Ом. Vas малый у них, так что можно было бы хотя бы 2х15" уже запихнуть, чтобы хоть как-то веселее было. По мне 2х12 уныловато будет.

Перелистал страниц 10 систем, так и не понял зависимость длины 250ой трубы от настройки. Тут короче некуда - 31см, по идее настройка вообще за 40 должна улетать, но указана 33. У меня была длина 51см - минимальный ход дина в салоне был отчетливо на 29Гц, укоротил на 4см - так примерно и остался 29-30Гц. Возможно на настройку так же влияет чистый объем и сам динамик.

Вообщем погонял синусы сегодня для общей картины по потреблению и отдаче 145.9 30гц 12,1V 393A 147.2 33гц 12.4V 328A 147,9 35гц 12,5V 286А 148,4 37Гц 12,7V 253А 148,8 39гц 12,8V 236A 148,9 41гц 12,5V 251A 148,3 43 Гц 12,3V 311A Результат Дб, Частота, Напряжение в момент замера, потребление моноблока в момент замера. Видно что рост сопротивления на 39-40Гц максимальный, как и результат.

Хода до конского далеко, свинчивал дин - кольцо как новое. Мощи летело кило 2.5 в лучшем случае, на днях замерю точнее. Лобовое по периметру продувает, вообще не держится. Стучит люто. На холоде по ощущениям почему-то не так люто валит. Когда был + на улице - там насморк в машине прошибало. Тоже думал подержать - вот скоро человека надеюсь найду который сядет на крышу с лобовым. Результат на открытой двери. Но на штатном генераторе далеко не уехать.