notfp

В общем стояли Pride T12v2.5 2шт. Тут есть тема с резом, который очень долго копался. И вышел 154,1 на 30 с Momo D-8000 при просаде на клеммах 11,9В. Рез не глюк, стабильный 153,8-154,1, как и по ощущениям валило люто для двух 12х с багажника седана. И тут увы в один прекрасный момент положил один саб, и вдобавок с ним крыша у лобового тоже по кускам. Слепили крышу, вварили профилем усиление у рамки, новое лобовое- все как надо. И сабы были поменяны с T12 на Pride Sv3 12" так же две шт. Короб остался тот же самый - в районе 135л чистых и 250 труба. И тут наконец замерил - просто беда. Максимум что увидел 151.4 на 30. Пролазил рядом - пик так и есть на 30. Подумал может быть мощи меньше летит - да нет, просад на замере 12,7 в сети, а значит в районе те же 12В на клеммах по опыту, то есть моноблок сожрал все то же самое что и раньше. Никаких модификаций салона больше не производилось. Датчик тот же самый если что. Ладно когда там десятые, но почти 3дб чтобы ушло это что-то неадекватное. P.S. Сабы так же 1,6+1,6 все.

Для таких вопросов надо сначала снимать график роста сопротивления 20-50гц и уже от него отходить.

@Владимир Хачатуров В свое время перекидывал два разных короба с двумя разными динамиками в левое и в правое крыло трубой - разницы на датчик даже не было никакой во всех случаях.

У них такой ценник, что думать о них нечего...

@daniil128 у аватара 12шт 640n полевиков на выходе, у этого 16шт. Значит к низкоому он хуже относится. Да и не было там 3к чистого, максимум тут где-то 2.5 грязного.

IRFP1405P можно заменить IRFP064N, но все сразу. Они хоть по параметрам чуток похуже, но не критично. Перед запайкой проверить квадрат с TL494 на затворы без ключей запаянных естественно, так же обязательно затворные резисторы на номиналы. Если квадрата нет или кривой - копать еще дальше блок питания. Так же проверить выходные транзисторы на КЗ между всеми ногами обязательно.

Во-первых тупо ограничение по току идет на защиту и все. Например если есть предел на выход в 20А, то в более низкое сопротивление напруга может дотянуться например до 50В и уйдет в защиту, а в более высокое сопротивление те же 20А будут только при 65В - если физически вторичка питания позволит уйти дальше, вот и логично что в больший рост он плюнет больше. Во-вторых эти замеры на выходе именно квадрата, а с квадрат с чистым синусом имеет разные коэффициенты Peak-To-Peak 1 и 0.707. Итого напруга при лютейшем клипе будет выше в 1.41 раза примерно (если не упрется во вторичку БП опять же), чем та, которая должна быть при идеальном синусе в теории. В-третьих есть еще коэффициент смещения напряжения и тока на выходе на который все это умножается - он же от 1 и ниже может быть - итого если смещение будет, то может быть и 0.8-0.9 вполне. Простыми приборами без связи друг с другом этого не замерить.

Конечно 8800.1 будет на 2 головы выше, чем 5500ый.

Бразилия 2Ом версии. Либо AB-класс лютый какой-нибудь мостом.

Как по мне - да. Но надо чтобы много звезд сошлось на небе. Конечно со штатным генератором по мне сомнительно, если бы стоял 250-350А, то меня бы не удивило.

Очередной послеремонтный тест моноблока, которые мне перепадают. На этот раз это древний мамонт Helix Dark Blue 1000.1. Кишки и масса его очень воодушевили. Вот это делали раньше. Терминалы под 70мм2, режим моста есть. Внутри видно что ни намёка на экономию нет, столько дросселей я даже в новых 2к моноблоках не наблюдаю. Реле на выходе, как на приличных корейцах. Конечно же по его виду потенциала у него должно быть куча для работы в низкоом. Что и опробовал в 0,4. Выстрела 4-5 без вопросов, два последних рез был ровно 149 на 30. После погонял чуток на музыке, тоже без вопросов. Наряжение читерское - 15,3В. Заявка у моноблока 1к в 1Ом при 13,8В.

@SOUTH 123 Да, на ультиматуме хорошая катушка, но там и 4». Было бы все бы такого же уровня на нем - цены бы ему не было.

70мм2 одна протяжка будет не лишней, минус с кузова. AGM новый типа Bosch под капот и пойдет для начала, потом докинуть второй аналогичный если прям уж. И хватит.

Небольшое обновление, чуть повыше на холодную.

Ничего нового, просто закинул моноблок на тест, который достался на продажу. Питание смысла нет писать - на замере 15,2В на клеммах. Седан, багажник. Подключение в 0,4Ом. Судя по кишкам тот же HLX 2000.1.

50В максимальное напряжение у него указано. Значит при делителе х10 включенном - можно 500В пик по идее.

@Владимир Хачатуров 86 наружный.

@Владимир Хачатуров сантиметров 15

@Outatime с водительской меньше заметно. Замерил 25, 35, 40гц. на 25 и 40 слышно очевидное превышение хода.

В общем наконец-то решил замерить просад именно на клеммах. Я конечно ожидал что разбег будет, но что такой большой относительно прикуривателя - не думал. В общем 154 ровно с просадом 11.96В. Теперь зато понятно что подтянув питание можно ещё дальше пойти. И конечно же все 3 терминала будут заняты. Пока лишь 2.

Даже две открытые передние двери нипочем, для оформления это только идет в плюс по ощущениям...

@Covrovec подводящие в ультиматуме с завода ушлепанские и не рассчитаны не то что на 4КВт, отходят на тот свет и от меньшей мощи. Менял в своё время на круглые от Pride и забыл. Так же Pride T 100% эффективнее на широкой полосе частот, басс будет более четким. Ультиматум будет валить с бОльшим горбом, но весьма порядочные цифры в этом горбу будут. Все дальше от горба у него печально. Звук притом размазанный, неторопливый.

@Saktive я о том, что вероятность брака этой катушки на этом сабе как по мне 90-95%. Именно на этом экземпляре. Точнее сказать что вероятность того, что катушка отошла на тот свет по вине брака такая.

По сложившимся наблюдениям на Aura процентов 90-95 оказался брак. Такая катушка должна 2 кило была перенести без вопросов. Сомнительные катушки бывали и у Pride - если до рекона например терпели все и в шишку запах мог начаться минут через 10, то например после рекона официального уже при тех же условиях перегрев и запах мог начинаться через первые 20 сек. Но имея две Т12 скажу, что заявку держат без сомнений вообще, на выстрел и по 4 клипа каждый может играючи без намека на запах.