notfp

V3 катушка четырехслойная и магнитные кольца меньше в диаметре. Кольца на V2 точно больше и насколько помню там 8 слоев. Эффективная площадь конечно лучше у V3 и скорее полка тоже будет лучше.

130л чистыми сами по себе просят 2-12. А какие - уже другое дело.

В общем опустошил бак до половины, как и думал - полный минусует. Так же очевидное наблюдение что результат стабильно выше на прогретом салоне/аккумах. И ещё козырёк опустил. В общем 152,7 на 30. Сам в шоке что дошёл до таких цифр на двух AGM. Моторный щит хорошо плюсанул, вдобавок много тех отверстий заклеил.

Мне две T12 самое то. 152+ на 30Гц, из багажника ураган насколько вообще это возможно с двух двенах. 25-35 с настройкой 29 только в путь играет.

Закатал моторный щит так же в STP Bimast Bomb Premium. Было очень геморно и утомительно. Но принципиально хотелось сделать. Итого предварительный замер 152.4 на 30Гц. Питание все то же самое, никакого титаната, 2шт AGM 60Ah+93Ah и WPS 253. Просад на этом замере ниже 12В, бак почти полный как ни странно.

Докатал полностью две двери, поиграл с сидениями и новый результат 152,2 на 30гц. Все так же два AGM и WPS 253A.

я бы 2-160 сделал если объем набрать, лучше грузить будут.

Закатал ещё листов 5 вибры Bimast Bomb Premuim в заднюю полку и заднюю правую дверь. И наконец моральная планка 152 на 30. Просад 12.3, титаната нет.

чуть докинув можно купить уже адекватные варианты типа Ural Cyclone 15. Или видел сейчас по акции на сайте Aura сабы SW-C124 за 6900/шт. Две штуки 14к, и в 1Ом коммутация выйдет. Это уже будет очень серьезный вариант за такие деньги.

Может уже с головы квадрат идет?

T12 советую тоже, шикарный дин, даже один такой может нормально все исполнить.

В общем наконец собрал его, вдобавок на всякий случай поменял еще конденсаторы на выходе, все 8шт. 3шт были подозрительно надуты от старости. Погонял в низкоом так же 0.4Ом пару дней. Не единой защиты, моноблок теплый. Ушло несколько десятков часов неторопливой работы и под сотню замененных деталей.

Ну это более 100Вт + гуделка. А у меня в китай ГУ вообще убогая TDA7388.

Просто результат по приколу, пока моноблок ремонтируется. Каждый саб в 0.8 и подключён на один канал магнитолы каждый. Итого 2 канала нагружено. Результат на синусе.

Пары раскачки 2SA1275/2SC3228 найти не смог, купил аналогичную пару. 2SA1013/2SC2383. Она подошла, но увы корпуса чуть больше и в месте где надо менять под шинами влезло только 6шт из 8. Пришлось 2 запаивать на другой стороне платы.

Запаял силовые полевики, накинул на тест дома от бп с ограничением до 6А. Накинул динамик, все валит. Напряжение бп в норме, лампа зелёная горит. Излишнего нагрева деталей нет.

Заменил все транзюки раскачки на новые, даже живые. В общем вроде пойдёт.

От вибраций оторвало ногу одну. Кстати, кто-нибудь знает почему сигнал после запайки новой раскачки на затворах не идеально квадратный по одну сторону только? Или это не критично?

Запаял наконец все 24 новых затворных резюка. Жду пока привезут 064N и прочую мелочь. Выпаял пару транзисторов раскачки - тоже оказались дохлые. Надо ещё 3 пары выпаивать и менять. И думаю должно запуститься.

все закатано доску убрал, теперь чисто в крыло

Да, там стоит пара 2SA1275/2SC3228, половина из них дохлые судя по замерам. Да и правильный сигнал идет только на половину затворов. Резюки затворов точно лучше все под замену, те которые не сгорели - поплыли по сопротивлению. Но самое жесткое - что транзюки в одном месте находятся очень неудобно, между двумя трансами и под тремя шинами. Буду закупать детали и перепаивать. Единственное подозрение у меня на горелый резюк странный, по схемам ничего похожего не нашел, но отследил что один вывод идет напрямую на лампу Protect.

4га это 21мм2, по мне такое только на усилки 4.90 можно кидать. 2 кило 50мм2 минимум, а лучше все 70. 4-5 кило уже 50-2 минимум, лучше 70-2.

Драйвер блока питания жив и это очень хорошо. Но на половине затворов полевиков не то, что нужно. Буду копать обвязку.

В общем купил Celestra DA6K2. Горя не знал и тут в один момент еду, громкость ни о чем была и чую запах. Делаю ещё тише, проходит 10 секунд, хлопок и саб вырубается. Я быстро к обочине, открываю багажник, а там дым из моноблока прет. Ну я экстренно отключать терминалы, хорошо что шестигранник лежал в салоне. Вскрытие показало что мертвы все 24шт IRFP064N в инверторе. Так же снизу платы драйвера инвертора подгорел какой-то резюк, сопротивление неизвестно. Ну и конечно ожидаемо выгорела часть затворных резюков. К радости выход и диодный мост с виду как ни в чем не бывало и в КЗ не звонится. Так же как и трансформаторы инвертора с виду как новые. выпаял все 24шт IRFP064N. Подкинул пока питания, ток в районе 1-1,5А на запуске, реле срабатывают. Ничего криминального пока не обнаружено, это радует. Еду покупать осциллограф и копать что будет идти на затворы полевиков при запуске. Ну и конечно причина - как снял моноблок обнаружилось, что торец где питание весь расшатан, а позже при выпайке полевиков было обнаружено, что самый ближний к торцу уже имел отломанную ногу истока. Видимо это и вызвало какой-то перекос, в последствии запах и позже уже цепную реакцию. Буду рад если у кого вдруг завалялась схема данного усилителя, либо аналогов Skar 4500/dragster daf7001, American bass vfl 500.1. На крайний случай какой-нибудь однотипной Кореи.

Перепелил трубу на 5см короче, настройка вышла в районе 29,5гц. Ход одинаковый на 29 и 30. Результат так же 151.7 на 30, но уже три раза подряд с перерывом 20 секунд... видимо надо литра 3-4 занять чтобы до 30 ровно стала. P.S. Чуть переделал оформление в багажнике и доклеил вибры. Стало 151.9 на 30.