Поиск сообщества

Привет всем! Я - итальянец Пьетро. Я получил этот результат с системой с оборудованием русской фирмы Pride (бюджетный). Моя система для соревнований DB Drag Street Stock 500. Машина - Ситроен С1 Аккумулятор 1 Hawker 300 1 кабель + 50mm 1 кабель - 50mm 2 pride junior 12" 1 pride mezzo Результат 148,6dB с сабом lp 12 Pride результат был такой На момент проб не было виброизоляции дверей, крыши и зада al torpedo. Сейчас сделал double rigid крыши и результат сильно вырос. Короб 72 литра нетто Частота короб 51 Гц Частота burp 59Гц Труба 166 мм со спец фланцами Буду рад ответам и обмену информацией с участниками db drag street stock- Извините, если что неправильно пишу по-русски.

Как известно, автомобиль, как и любое другой физическое тело, имеет основной резонанс и целый ряд второстепенных, малых резонансов. В приложении к SPL – соревнованиям нас прежде всего интересует именно основной резонанс. Если вспомнить школьный курс физики, то мы увидим, что резонанс – это резкое многократное увеличение амплитуды колебаний физического тела. То есть, логично было бы предположить, что если мы поставим резонанс себе на службу, то получим значительное увеличение звукового давления. Остается вопрос – как определить этот самый резонанс? Тут есть две стороны медали. Первая – все очень просто, резонанс большинства легковых автомобилей среднего размера (например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2112 и др.) находится в диапазоне 48-55 Гц. Это факт, проверенный многолетней практикой многих опытных эспиэльщиков, ориентируйтесь на эти цифры при построении своей первой SPL – системы, и все будет хорошо. Вторая сторона медали – все очень сложно! Во-первых, резонанс нужно знать очень точно, во-вторых, нужно знать резонанс салона на том уровне громкости, на котором планируется выступать, так как с повышением звукового давления меняется поведение кузова авто, появляются мощные деформационные силы, влияющие на резонансные явления в металле. Как же быть, ведь так не хочется терять драгоценные децибелы? Предлагаю следующий метод определения резонанса. Для него нам потребуется поместить наш сабвуферный динамик в оформление ЗЯ (закрытый ящик) и диск с нарезкой частот от 30 до 70 Гц с интервалом в 1 Гц. Сначала выносим наш ЗЯ на улицу и слушаем частотную нарезку, замечая, на какой частоте получается самый громкий звук (хотя конечно в идеале нужно этот замер делать не ушами, а инструментально, но уж если нет измерительного прибора, то хотя бы так). Рисуем для себя АЧХ (амплитудно-частотную характеристику). Затем помещаем наш ЗЯ в автомобиль в такое положение, в котором будет стоять наш будущий «боевой» ящик (почему именно так, мы поговорим чуть ниже). Закрываем все окна и двери. Снова слушаем частотную нарезку, определяя самую громкую частоту и рисуя для себя АЧХ. Полученные АЧХ на улице и в машине сравниваются. Частота, на которой различия в АЧХ будут максимальны и будет искомой частотой резонанса. Следующее полезное явление, которой мы просто обязаны поставить себе на службу – это так называемые стоячие волны (хотя наибольшее влияние эти волны оказывают в седанах и экстремальных установках, где динамики устанавливаются в стенки). По сути это тоже резонанс, но в резонанс входит не кузов авто, а наполняющий его воздух (описание грубое, но наиболее точно приближено к действительности). Частота возникающей с салоне авто стоячей волны зависит от геометрических размеров салона. Для его определения вооружимся рулеткой и померяем длину салона от лобового до заднего стекла. Умножим полученное значение в метрах на 4. Теперь скорость звука в воздухе (340 м/с) делим на полученное измерениями значение (это получается нужная нам длина волны) и получаем значение частоты в герцах. То есть, допустим расстояние от лобового стекла до заднего – 1,9 метра. Умножаем на 4. Получится 7,6. Теперь 340 делим на 7,6 и получаем 44,7 Гц. Это и есть частота, на которой в салоне будет возникать стоячая волна. Итак, мы определили что, допустим, резонанс салона у нас 50 Гц, а стоячая волна образуется на 36 Гц. Возникает вопрос – и все-таки, на какую же частоту настраивать порт и какая частота будет боевой? Тут есть маленькая хитрость, которая работает с большой вероятностью в большинстве хэтчбэков – в качестве частоты настройки порта мы выбираем примерно среднее значение от этих двух частот, в данном случае это будет 43-44 Гц. Почему именно так? Да потому что при замерах пик амплитуды будет как раз на частоте резонанса салона! В него мы и будем «стрелять» на замерах, надеясь получить максимальный результат. Что же касается соревнований в формате ЕММА ESPL, тот тут все несколько сложнее. Потому что замеры проходят на музыкальном материале, и зачастую спортсмены не знают, какой трек выберут судьи для соревнований. Тут уж спортсмен сам решает, на что ему сделать ставку - то ли надеяться поймать частоту, на которой его система имеет максимум, то ли пытаться поймать максимум амплитуды на данном треке. Тут уже важен соревновательный опыт и житейская мудрость. Еще одно замечание по поводу получения максимальных результатов. Вы наверное не однократно видели, как на соревнованиях группа поддержки спортсмена облепляет автомобиль, держит его. Имеет ли это смысл? Иногда. А иногда и просто вредит. Но узнать, нужна ли такая поддержка именно вашей системе, можно только имея много времени на эксперименты и собственный измерительный комплекс. И то и другое для серьезного спортсмена не составляет проблемы, а для новичка приходит по мере необходимости. Сергей Smoke Туманов

Всем привет!? Вот нашлось немного времени написать на громком форуме)Вообщем как то я надумал собрать стену,но в повседневной машине не вариант. Был куплен ваз 2114 для этой идеи,за 40 тысяч рублей,2005 год! как мне показалось по железу вроде ничего кретичного, но.....когда решил немного подварить я был просто в шокЭ?Но стена возвелась не сразу так как было затрачено много времени и средст на машину и первичную подготовку,поэтому расскажу с самого начала этого проекта))Скажу сразу,проект бюджетный и без опыта постойки стен,принимаются любые советы специалистов и не только))) Сам я не сварщик именно по этому пришлось отогнать знакомому как я думал подворить ,что в итоге оказалось очень верным решением? В итог выезд в магазин,закупка всего небходмого и тд. Где была возможно там был металл в 1.5 мм и где нет там покупал рем. вставки,они вообще тонкие...мовиль и мастика. В итоге за неделю мне все переварили. Итог 5000 за материал и 10000 за работу. Пригнал машину в гараж,и начал подготавливать к вибре. Вибра была куплена по скидке и самая дешевая на тот момент,STP GB 4. Скажу сразу,вибра вообще не очень))катал ей пол и багажник. Потолок не вариант был этой виброй катать,решил взять STP bomb взять,на тот момент вообще огонь?в 2 слоя закатал крышу. Дальше кинул провода,силу акустические и рса. На силу кг70 луженная медь,фронт момо 5кв и 2.5. И сварил каркас для ровного пола под короб. В дальнейшем установил карты под фронт,карты под 4 пары 20-ок и 2 пары драйверов.обтянул термокожей. Посмотрел видосы как их монтируют и вроде получилось крепко,на шпильки? Кстати двери тоже завибрил,передние STP bomb а задние STP GB 4 max. Дальше вкрутил драйвера и динамики,Oris LS 8015 и Ural extreme. На орисы Zeus 2.1000 и на драйвера pride. Идем дальше?Вот и подошло время к сабовому звену и установки титаната. 2 секции 40а. Pride MT15x2 от Ural ultimatum 1.5000. Решил оставить старый короб так как в сезоне 2020 соревнования в омске все отменили и я решили не тратиться потому что знал что га следующий сезон буду собирать стену. Короб этот был с моей старой мазды 626 GC 1987 года в родной краске? короб делали в студии под 2 pride HP 15 на трубе. В итоге сделали так себе,если мягко сказать. С настройкай вообще промахнулись,получилось очень низко 27-28 грц и качество сборки неахти. Вообщем поставил в 14-ку я его после не большой дороботки))трубу укоротил на 10 см и перевернул сабы вверх моторами в итоге на датчике увидел 150.3 на 33 грц. Считаю для повседнева не плохо. Сильно буду размусоливать. В дальнейшем сильных изменений не было. Немного внешки и по мелочи. За сезон был доволен как слон. Многим понравилось? Спасибо за внимание)))вы скажите а где же бп6 то!? Конечно все будет))) Наступил конец сезона а то есть сентябрь и я решил за ранее начать работу над новым оформлением)))Естественно начал разбирать систему. Еще мне очень повезло что знакомые разрешили в зиму заниматься машиной в тёплом боксе с центральным отоплением. Так как работа занимает очень много времени но приходиться терпеть потому что проект требует нормальные финансовые вложения то машиной заниматься остаётся крайне мало времени,что не тратить время на подготовку помещение тоесть прогрев гаража буржуйкой и тд я на просился в бокс))) Вообщем погнали. Бюджетая стена,путь новичка к 160+? Салон полностью разобрал. Закупил 60 метров профтрубы 20х40х2. Так же купил электроды и расходники. Нашел знакомого сварщика,ему стало интересно)))открыл интернет и погнали. Клетка готова!так сказал сварщик)))Поехал на рынок,купил фанеру 21мм 5 листов 1500х1500 посмотрим хватит или нет,так же купил болты,саморезы и стекольный герметик. Начал обшивать основной каркас. Вообщем обшил основу полностью,стыки прошёл стекломатом и смолой и на 1 слой прошёл смолой полностью всю внутрянку короба. Фото поже скину,сейчас буду считать оформление. Продолжение следует? Кстати по сабам ничего нового 4 шт Pride MT 15.

Всем привет . Собственно история покупки сего чуда. Увидев объявление о продаже панды из Ставрополя ,сразу загорелся её купить. Написал в теме , сразу ответ не последовал. Спросил телефон у Вити Моца . Вуаля и номерок у меня уже через 5 минут. Но так как я не люблю людей которые пишут не по теме и без денег , сам звонить сразу не стал. Ибо был в тот момент именно тем человеком без денег. Подбил финансы к вечеру и решился , звоню. Все отлично , панда супер . Но я второй в очереди (((( Как же я тогда расстроился. В итоге на сл день панды нет. Человек прислал задаток. Ну ладно думаю. Значит не судьба . Живём дальше. Проходит почти месяц, тут мне пишут в вибере о панде , мол хотел ли я ? Ну думаю хотеть то хотел , но денег уже нет))) Опять у меня горит в попе. Как итог. Снимаю последние деньги с карты , покупаю два билета в славный город Шахты и уже сижу в поезде с другом, весь в ожидании. Взяли ссобой два колеса зимних Т.к у нас во всю лежит уже давно снег ,а машина на летней резине. Приезжает, покупаем . Мчим в Ростов что бы отдохнуть ну и потусить вечерок. Спасибо ребятам который нас поселили у себя. Вечер удался ))) В обед следующего дня мы уже летим по М4 в Саратов. Впереди 900 км и куча приключений. Продолжение следует.

Приветствую всех. Короб ещё сырой, всё в доработках. Решил доработать ещё один свой проект для повседнева. Какие рекомендации? Порт вверх, 200я труба. Думаю о 250й, ну и как бы кто как посоветует как лучше разместить сабы и порт. В думках пока сабы и порт попробывать назад, ну или сабы вверх порт назад. Кто что думает?

Периодически люди ищут подобный инструментарий для подготовки своих соревновательных и просто повседневных систем. По форуму мигрируют много различных вариантов, решил все подытожить и сделать базовый вариант, чтобы всегда был под рукой. Пользуйтесь на здоровье, оно сейчас как никогда в цене п.с. дельные комментарии по модификации этой таблички будут приняты и реализованы Таблица Замеров BassClub.xls Таблица Замеров BassClub.xls

Русская версия правил на 2022 год доступна по ссылке ниже: Читать правила на Русском языке Для удобства пользования все изменения относительно прошлого года выделены фиолетовым цветом, правила, которые прекратили свое действие отмечены фиолетовым цветом и зачеркнуты. Оригинальная версия правил на Английском языке доступна по ссылке: Читать оригинал правил на Английском языке

В ассоциации dBDRA для попадания на финал существует рейтинговая система набора баллов. В течение всего прошлого года мы собирали статистическую информацию по необходимому количеству баллов, которые спортсмен может набрать в течение соревновательного сезона. В этом сезоне принято решение, что для участия в финале России необходимо набрать 16 баллов (для сравнения - на финал мира необходимо набрать 75 баллов). Как для участников dB Drag, так и для участников Bass Race, подтверждением наличия необходимого количества баллов является ваш профиль участника на сайте http://www.termpro.com. Исключение будет сделано только для тех участников, у кого в радиусе 1500 км от места проживания (подтверждается сканом паспорта с пропиской) нет этапов по dB Drag Racing и Bass Race, им для попадания на финал достаточно посетить и попасть в восьмерку лучших хотя-бы на одном этапе соревнований по dB Drag Racing и Bass Race (т.е. набрать минимум 1 балл в профиль на сайте http://www.termpro.com в каждой из дисциплин, если планируется принять участие в обоих). ❗Важно ❗ Участие автомобиля возможно только при наличии действующего dBDRA Membership ID на 2022 год. Непосредственно перед каждым замером необходимо продемонстрировать карту dBDRA Membership ID 2022. Замер звукового давления будет производиться с официального диска, либо со сменного носителя (электронную версию диска можно загрузить из своего личного кабинета на сайте http://www.termpro.com) Что такое dBDRA Membership ID и какие бонусы он дает? ✅ Прежде всего, это официальное членство в ассоциации dB Drag Racing. Комплект включает в себя печатную версию правил, диск с треками (dB Jams Volume 22 CD, dB Jams Volume 22 Digital copy), членский билет и отличительные знаки. ✅ Благодаря данному членству у вас есть возможность получить бонусные баллы (необходимо подавать регистрацию на этап на сайте termpro.com), которые добавляются к статистике и открывают доступ к дополнительным функциям веб-сайта dB Drag Racing! ✅ Применительно к Российской ассоциации dBDRA Membership id - это РЕАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ на каждом посещенном этапе! (Дополнительная скидка 50% на участие во ВСЕХ этапах 2022 года, проходящих на территории РФ и стран СНГ) В итоге наличие официально членства дает много бонусов: ✔ официальное членство в ассоциации dB Drag Racing ✔ 50% СКИДКУ на участие абсолютно во всех этапах сезона 2022 Присоединяйтесь к официальному сообществу dB Drag Racing и экономьте свои деньги! Приобрести Membership ID на сезон 2022 можно по данной ссылке: https://shop.termpro.com/products/dbdra-competitor-membership Требования для участия: ⚠ Набрать 16 баллов в профиль на сайте http://www.termpro.com в сезоне 2022 (баллы, набранные на финале 2019 года, не учитываются в сезоне 2022 года). - На данный момент правило не применяется. ⚠ Для участников категории Bass Race, необходимо набрать 16 баллов или принять участие минимум в двух этапах соревнований в данной категории в сезоне 2022 года (баллы, набранные на финале 2019 года, не учитываются в сезоне 2022 года). - На данный момент правило не применяется. ⚠ Наличие действующего dBDRA Membership ID на 2022 год (http://www.termpro.com/member/) ⚠ Предварительная регистрация на этап на сайте (http://www.dbdra.ru/) ⚠ Для участия в классах Deathmatch необходимо иметь только предварительную регистрацию на сайте (http://www.dbdra.ru/) Правила по перезамерамерам на финале 2022: 1. Перезамеры в раундах на выбывание не даются, исключение - проблемы с судейским оборудованием. 2. Перезамер в квалификации дается только один раз в случае если показан нулевой результат (менее 110дб по датчику Term-Lab) или в случае перебора мощности в классах с ограничениями (⚠перезамер дается в тот же класс⚠), исключение проблемы с судейским оборудованием.

Deathmatch - это самый тяжелый класс для музыкальных монстров, настоящая проверка аудиосистемы на живучесть! Только для самых обезбашенных участников! Правила предельно просты! Теперь 6 классов, которые судятся по правилам дивизионов: PRO Stock, PRO Stock Trunk, Super Street NW, Super Street, Super Street X и Extreme! Исключения из правил стандартных классов dB Drag Racing описаны ниже: Ограничение по подводимой мощности отсутствуют. Ограничения максимальной частоты воспроизведения в классах: PRO Stock Deathmatch - 60Гц PRO Stock Trunk Deathmatch - 60Гц Super Street NW Deathmatch - 45Гц Super Street Deathmatch - 45Гц Super Street X Deathmatch - 45Гц Extreme NL Deathmatch - 45Гц Ограничение может применятся в случае необходимости соблюдения жестких временных рамок мероприятия организатором, для экономии времени, в дивизионах PRO Stock Deathmatch и PRO Stock Trunk Deathmatch к участию допускаются автомобили, прошедшие квалификацию – 140+ дБ в течении 60 секунд! Ограничение может применятся в случае необходимости соблюдения жестких временных рамок мероприятия организатором, для экономии времени, в дивизионах Super Street NW Deathmatch, Super Street Deathmatch, Super Street X Deathmatch и Extreme NL Deathmatch к участию допускаются автомобили, прошедшие квалификацию – 150+ дБ в течении 60 секунд! Во время замера участник может находиться внутри автомобиля исключительно на водительском месте вне зависимости от уровня звукового давления внутри автомобиля. Измерение происходит непрерывно в течении всего времени замера, обязательное условие – хотя бы одна любая передняя дверь должна быть полностью открыта (остальные окна, двери и прочее – на усмотрение участника). В проемах открытых дверей находиться разрешено исключительно людям. Попытки организовать в проеме(ах) открытой(ых) двери(ей) любых искусственных преград, не описанных в правилах классов, приведут к немедленной дисквалификации участника и аннулированию всех результатов показанных на этапе соревнований. Любые моменты, не описанные в данных правилах, остаются на усмотрения главного судьи соревнований и по умолчанию считаются запрещенными до решения главного судьи. Поэтому если вы не нашли чего-либо в данных правилах, обсудите все вопросы с судьей до начала этапа соревнований во избежание разочарований от напрасно потраченного времени на подготовку. В зоне замеров могут находиться 6 человек – непосредственно сам участник и пять помощников, которые могут держать кузовные элементы автомобиля или находиться в дверных проемах автомобилей. Условия замеров: В течении всего времени замера (60 секунд для квалификации и всех раундов на выбывание кроме финального и 5 минут для финального замера) аудиосистема участника должна воспроизводить звук в полном диапазоне частот который должен быть отчетливо слышен судье соревнований! К воспроизведению допускаются любые музыкальные треки,(наложение тестовых тонов - разрешено) с любого носителя! ❗Update❗ - кроме тех исполнителей, которые запрещены к воспроизведению на территории соревнований в сезоне 2022 года.

Внимание! Важная информация! Регистрация проходит на сайте ассоциации dBDRA Russia по ссылке: http://dbdra.ru/users/sign_up Для того чтобы получить 50% скидку на участие в соревнованиях следует точно заполнить абсолютно все поля регистрационной формы, включая графы с составом системы (указать производителя, точное название и количество компонентов). Правильность заполнения и соответствие указанной системы в форме регистрации будет проверяться непосредственно на площадке. В случае если перед соревнованиями система подверглась изменению – необходимо зайти в личный кабинет и внести правки в состав системы. Внимание! В случае, если предоставленные данные не будут совпадать с реальным (по количеству или по наименованию) составом системы – скидка не предоставляется! На данный момент регистрация открыта на весь соревновательный сезон 2022 года. Зарегистрироваться вы можете уже сейчас, но необходимо дождаться подтверждения заявки. Подтверждение заявки производится за 3 дня до этапа по указанному адресу электронной почты в форме регистрации. Прием заявок прекращается за 3 дня до соревновательного этапа. В случае если заявка на предварительную регистрацию отклонена вы можете устранить недочеты, из-за которых это произошло и повторно подать заявку в срок не позднее чем 24 часа до начала этапа соревнований.

Уважаемые участники! Представляем вашему внимание официальный регламент въезда на площадку. Регламент участия в форматах dB Drag Racing, Bass Race и Deathmatch. Стоимость участия: - 500 рублей за dB Drag Racing* и 500 рублей за BassRace* * При наличии предварительной регистрации на этап на сайте dbdra.ru * При наличии действительного dBDRA Membership ID на сезон 2022 года (http://www.termpro.com) В случае если не выполняется требование по предварительной регистрации или по наличию действующего Membership ID на сезон 2022 года, за каждое из нарушений цена возрастает в 2 раза суммарно не более чем в 4 раза за каждый класс в котором планирует принять участие участник. Участие в Deathmatch бесплатно для участников оплативших участие в любом из форматов dB Drag Racing или Bass Race. Стоимость участия при регистрации команды: - 500 рублей за dB Drag Racing* и 500 рублей за BassRace* * При наличии предварительной регистрации на этап на сайте dbdra.ru * При наличии действительного dBDRA Membership ID на сезон 2022 года (http://www.termpro.com) В случае если не выполняется требование по предварительной регистрации или по наличию действующего Membership ID на сезон 2022 года, за каждое из нарушений цена возрастает в 2 раза суммарно не более чем в 4 раза за каждый класс в котором планирует принять участие участник. Участие в Deathmatch бесплатно для участников оплативших участие в любом из форматов dB Drag Racing или Bass Race. Регламент по нанесению рекламной информации на автомобили участников: Если Вы являетесь ярым поклонником автозвука и размещаете логотип производителя акустики на элементах автомобиля, то Вам необходимо удостовериться является ли размещаемый бренд официальным партнером этапа ассоциации dBDRA! Как и в прошлом году на этапах по решению организаторов могут действуют ограничения на размещение информации о брендах (на кузове, стеклах, интерьере и других элементах автомобиля) которые не являются официальными партнерами этапа соревнований! Въезд и участие возможно если не нарушаются правила размещения сторонних рекламных материалов (логотипы брендов, не являющихся партнерами этапа ассоциации dBDRA Россия), или автомобиль будет классифицирован как демокар*(стоимость участия демокара значительно отличается от обычной цены) Правила размещения рекламных материалов на видимых частях автомобиля (могут применяться по решению организатора этапа соревнований) – допускается размещение наклеек, брендов, не являющихся партнером этапа ассоциации dBDRA в Российской Федерации, республике Беларусь и республике Казахстан размером 10 на 20 сантиметров в количестве не более 2 штук. Все остальные рекламные материалы должны быть удалены с кузова автомобиля (заклеивание рекламных материалов допускается только по решению организатора этапа) в противном случае автомобиль будет классифицироваться как демокар*. Уважаемые спортсмены и любители автозвука! Во избежание конфликтных ситуаций на площадке, связанных с требованиями нашего формата, изложенными выше, настоятельно рекомендуем Вам, ещё до начала соревновательного сезона, уточнять у представителей брендов, чьи логотипы размещены на вашем автомобиле, являются ли они партнёрами этапов ассоциации dBDRA! Также эту информацию вы можете уточнить непосредственно у организаторов мероприятий на местах т.к. партнеры могут меняться от мероприятия к мероприятию. Это позволит всем нам сохранить позитивную и дружескую атмосферу на площадке и не допустить ненужных споров! Стоимость участия для демокаров: - Максимальная цена въезда для автомобилей, классифицируемых, как демокар* с площадью рекламных материалов не превышающей 20% от видимых частей покрытия автомобиля (таковыми считаются все автомобили с любыми рекламными материалами брендов, не являющихся партнерами ассоциации dBDRA в РФ) составляет 10 000** рублей! - Максимальная цена въезда для автомобилей, классифицируемых, как демокар* с площадью рекламных материалов превышающей 20% от видимых частей покрытия автомобиля (таковыми считаются все автомобили с любыми рекламными материалами брендов, не являющихся партнерами ассоциации dBDRA в РФ) составляет 50 000** рублей! **Стоимость въезда для демокаров на этапы формата 4Х устанавливается ассоциацией отдельно и может отличаться от написанной в тексте выше цены. Важная информация по участию в этапах формата мультипоинт 3Х, 4Х, а также региональных и национального финалов соревнований формата dB Drag Racing и Bass Race. В 2022 году участие в этапах формата мультипоинт допускается только при наличии действующего dBDRA Membership ID на сезон 2022 года. dB DRA Membership ID на сезон 2022 можно приобрести по данной ссылке: https://shop.termpro.com/products/dbdra-competitor-membership Внимание! На территории проведения соревнований dB Drag Racing и Bass Race строго ЗАПРЕЩАЕТСЯ употребление любых алкогольных напитков В случае несоблюдения данного правила участник соревнований не допускается к замерам звукового давления и подлежит дисквалификации с площадки! Повторное нарушение карается дисквалификацией на весь соревновательный сезон (1 год) Мы за здоровый образ жизни! 

Внимание! Успей оформить предзаказ на dBDRA Membership ID 2020 по специальной цене 2100 рублей. Срок действия предзаказа – до 15.03.2020г. Контакты судей для приобретения Membership ID: Марина Круглина (https://vk.com/id339053055) Все регионы Сергей Ремизов (https://vk.com/id173152100) Сибирь Леон Заболотный (https://vk.com/saktive) Дальний Восток Дмитрий Баранов (https://vk.com/baranov221) Центральная Россия Анатолий Толоконцев (https://vk.com/ksiron) ХМАО-ЯНАО Что такое dB Drag Membership ID и какие бонусы он дает: Прежде всего, это официальное членство в ассоциации dBDRA. Комплект включает в себя печатную версию правил, диск с треками (dB Jams Volume 22 CD, dB Jams Volume 22 Digital copy), членский билет и отличительные знаки. Благодаря данному членству у вас есть возможность получить бонусные баллы (необходимо подавать регистрацию на этап на сайте termpro.com), которые добавляются к статистике и открывают доступ к дополнительным функциям веб-сайта dB Drag! Применительно к Российской ассоциации dB Drag Membership id - это РЕАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ на каждом посещенном этапе! (Дополнительная скидка 50% на участие во ВСЕХ этапах 2020 года, проходящих на территории РФ и стран СНГ) Присоединяйтесь к официальному сообществу dB Drag Racing и экономьте свои деньги https://www.instagram.com/dbdra_ru/ https://vk.com/dbdra https://dbdra.ru/

Всем привет :hi: Попытаемся рассказать о нашем проекте на автомобиле Fiat Panda . Занимаемся этим авто второй год. В прошлом году с ним провели не мало опытов, в принципе были достигнуты и некоторые результаты, но довести их мешала полнейшая невезуха. То авто сломался, то 10к сгорел, то в самый последний момент, рез сбежал. Причём всё это происходило прямо перед выездом на этапы. Всё что было, то прошло, новый сезон, новые истории. Опыт приобретён, осталось им правильно воспользоваться. Классы в которых планируются выступления, это Super Street NW в DB DRAG и Профессионал Без Стен ДБ БАТТЛЕ. По оборудованию : Саб: сейчас Pride UFO 418 - 1 шт Усилители: сейчас Pride 10K - 2 шт Питание: сейчас XS 1600 - много штук.

Fiat Panda - как много содержания в этих словах для спортсмена и закаленного СПЛ-щика. Один факт того, что большинство мировых рекордов поставлено именно в этом кузове, намекает об исключительности этого автомобиля, некоторые (у кого нет панды) даже называют его читерским Панда ценна для спл-щика наверное так же, как Maybach для олигарха Эти машинки завозились к нам из Европы и Украины и оседали в европейской части нашей страны, поэтому найти живую панду за уралом, а тем более в сибири пустая трата времени и сил. Я озадачивался поиском Панды еще в 2009 году, с того времени мне попадалась всего пара экземпляров. У одного экземпляра вываливался двигатель, а у второго вываливался пол, от моторного отсека до багажника. В общем со временем я похоронил мысли приобретения Панды. Но недавно, я случайно натыкаюсь на очень достойный экземпляр, в Москве и так складываются обстоятельства, что там в коммандировке находился мой хороший знакомый, который может глянуть авто, оформить куплю-продажу и озадачиться доставкой в Новосиб. После осмотра машины мысль одна - этот ЭКСПОНАТ надо брать. Зачем, для каких целей это уже второстепенные вопросы, вторая Панда в таком же состоянии в этой жизни уже наверное не попадется :) Долго не раздумывая - забираем, а дальше Москва - Новосибирск своим ходом на Fiat Panda 1989 года выпуска.

Всем привет. Собрав 2 музыкальных автозвуковых проекта (13-шку и Хаммер),на которых отъездил за эти годы ни один десяток тысяч километров,на сезон 2017 захотелось попилить что-нибудь новое для себя. Выбор и поиски машины были недолгими.Это была Панда=). Позвонил моему товарищу Косте Crazy Sound ,который как раз продавал панду. Через 3 недели машина была уже в Ростове. За буксировку отдельное спасибо Костику. По авто: Машина 1983 года,работает абсолютно все, по кузову требует косметического ремонта. С классом определились быстро,SSNW. На сегодняшний день авто готовлю к покраске и начал заниматься сваркой ящика. По железу,я думаю, что всем ясно, что будет аппаратура Alphard. :biggrin: По-перемещению авто на этапы также все ясно, есть Hummer,который спокойно будет буксировать ее на прицепе.

Всем привет ! ФИНАЛ dB DRAG В Италии следит кто нибудь? есть информация только на фэйсбуке а тут чет тишина ) сток 1к "][/url] сток 2к "][/url] сток NL "][/url] SSNW "][/url]

Автомобиль подготовлен по правилам ДбДрага под класс СуперСтрит 1-2 Изначально делал максимально большой ящик, который возможно было туда уместить, в итоге вышло 500 литров чистого объема. Боевая частота 74 Гц. Оборудование: Сабвуферы GZPW 18SPL 2 шт Усилители GZPA 2.20000SPL 2 шт Аккумуляторы Hawker 12HX400 4шт, плюс две четырех вольтовые банки hawker 4V230 Ну и собственно процесс по постройки Резка автомобиля. Пол в задней части полностью вырезан. Хорошая вещь передний привод Изготовление ящика. Бетона нет, использовал профильную трубу 25*50 мм, но потратил ее много. Метров 60 где-то ушло. Продолжение следует..

"""""Но, к счастью, это не так, и многие малобюджетные любительские установки, в создание которых вложено множество неординарных решений, наглядный тому пример. В частности, можно отметить уникальную работу команды „Русский звук&Автомастер“, поразившую даже видавших виды SPL-щиков. При помощи двух маломощных 13-сантиметровых динамиков отечественного производства, упакованных в весьма нетривиальную разновидность фазоинверторного корпуса, им удалось достичь небывалого результата — уровня звукового давления немногим менее 152 дБ. Итак, правильный выбор акустического оформления — важнейший момент в концепции любой SPL-ной аудиосистемы.""""" Кто нибуть знает какой тип оформления точно был? И где можно посмотреть про эту конструкцию? Буду очень благодарен всем!!!!!!!!! P.S.: Очень интересуюсь неординарным сабо-строением на отечественных НЧ-динамиках....

добрый вечер, вот думаю над новым проэктом СПЛ - машина горбатый запорожец ( маталл то раньше толше был) да и обьем машины маленький + всего 2 двери , саб поставить в багажник спереди , саб 12" две обмотки - четьверть волновик с портом выходяшим в салон или фазоинвектор с портом в багажник, а излучаюшая сторона в салон ( для этого прорезать отверстие между салоном и багажником и герметично заделать по контуру, весь салон и крышу под оббивкой покрыть STP 2 без шумки. в какой класс меня определят и будет ли такая система эфективно давить, ведь от багажника до микрофона будет растояние меньше метра.