DENLaDEN

Ну надо замериться с оканами и без и оставить так, как лучше. Приблизиться хочется к цифре 190, потому что 180 уже сделали до нас ;) А серьезно... нам самим больше всех остальных интересно к какой цифре оно сможет приблизится. Очень сложно и вдобавок просто бесполезно строить какие то цифровые прогрнозы, можно лишь пытаться сравнивать объективные показатели с другими системами. Ну например у Данте с двух 18" и 40000 ватт (грубо) 180.8 Дб. Здесь восемь 18" (с гораздо меньшим Xmax, чем у Z18) и 10000 ватт (грубо). Оформление и там и там загадочное и совсем не опенэйр, о частоте боевой тоже можно только догадываться... Вот еще тема с совершенно прозрачными и честными фотками хорошей системы http://www.bassclub.ru/forum/showthread.php?t=3945 по структуре системы близки, по объемному смещению можно вполне противопоставить 15" DC и 18" ГДН, по мощьности опять же значительно больше чем 10 киловатт, но там не броневик и по чувствительности у наших недоношенных боевых кляч отрыв будет просто гигантский перед DC (перед Z18 может и не будет, но одно дело два и совсем другое - восемь))) Еще ни одного замера именно с жестким кузовом не было, поэтому даже прицеливаться нет никаких оснований. А с нежестким кузовом совершенно непоказательны цифры, потому что он сломался в первый же запуск системы и с каждым следующим замером результат только уменьшался обратнопропорционально количеству разрушений машины :cray:

PR директор говорит, что не гоже светить техническими подробностями, пока не показан результат. И тут я с ним полностью согласен :hi: Ящик там жесть... сама машина и есть ящик без преувеличения)))

тфу тфу и еще руз тфу! нинадо никаких мажоров! )))

С 25 по 28 мая в МВЦ «ITE Сибирская Ярмарка» пройдет специализированная выставка автомобилей, транспортных средств, расходных материалов, запчастей, оборудования, автосервиса, автотюнинга, авторетро – АВТОСИБ-2010. Цель выставки – познакомить новосибирцев и гостей из других регионов с современным уровнем развития транспортной отрасли. В экспозициях участвуют автозаводы; торговые дома; производители и поставщики расходных материалов, запасных частей и агрегатов к автомобилям российских и зарубежных марок. Будет представлено разнообразие противоугонных систем, сигнализаций, зарядных устройств, средств дорожного комфорта и жизнеобеспечения. Число участников АВТОСИБа растет с каждым годом. Автолюбители могут сэкономить время и деньги, встретившись в дни выставки на Сибирской Ярмарке с представителями компаний практически из всех регионов России, стран ближнего и дальнего зарубежья, которые продемонстрируют новинки автомобильной тематики. Участники продемонстрируют новые модели легковых, грузовых, специальных, спортивных автомобилей, моечно-уборочную технику, современное оборудование для АЗС, АГЗС и СТО, а также микроавтобусы, городской пассажирский и туристический транспорт. Кого не завораживала красота старинных автомобилей?.. Среди почетных участников выставки АВТОСИБ - «Региональная общественная организация «Клуб любителей автомотостарины». В коллекции клуба сегодня насчитывается более 90 единиц транспортных средств. Члены клуба самостоятельно занимаются реставрационно-конструкторской деятельностью. Без участия «Ретротехники» в Новосибирске не проходит ни один День города. География транспортного форума – от городов дальневосточного региона России до стран ближнего и дальнего зарубежья, в том числе: Москва, Санкт-Петербург, Тольятти, Энгельс, Ставрополь, Самара, Барнаул, Набережные Челны, Красноярск, Ярославль, Тюмень, Екатеринбург, Омск, Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Италия, Франция, Беларусь. Приглашаем на выставку АВТОСИБ профессионалов и автолюбителей! На выставке «АВТОСИБ 2010» будет работать выставочный стенд Drom.ru, на котором любой участник наших форумов сможет получить наклейку на автомобиль. Внимание всем, кто не представляет свою жизнь без автомобилей и «Дрома»! Портал Drom.ru ждет своих друзей на автомобильной выставке «АВТОСИБ 2010» в Новосибирске, чтобы подарить приятные подарки. Попав на автомобильную экспозицию, достаточно найти выставочный стенд «Дрома» и назвать пароль, то есть свой ник на форуме Drom.ru. ВНИМАНИЕ! Чтобы бесплатно пройти на выставку необходимо зарегистрироваться и распечастать электроный билет с вашими регистрационными данными, по которому вас оформят как посетителя на экспресс-регистрации при входе.

Я думаю, он хотел сказать, что куда более важно иметь вообще хотябы представление о том, что строишь, чем то, из чего ты строишь - можно вывалить миксер бетона и километр арметуры и ничего не надуть, а можно вона и за 160 безо всяких бетонов и выбетонов.. ;) Но сравнивать постройку давильного броневика в каком нибудь 2001-2002 с нашими дниями конечно совершенно некорректно - тогда в снг на поле броневиков все только разогревалось, набирало обороты. Бились больше смелостью, удачей и количеством сил, а сегодня уже показать достоиный результат на общем, пусть и не таком многочисленном, фоне не сильно тревиальная задача. Обороты у нас конечно не такие как в забугорной SPL-культуре, но как минимум чтобы откровенно не лохануться с дебютом уже надо приложить значительные усилия... :morning1:

Самой большой трудностью, не считая колоссальные физические труды по построению всей машины, как раз было "всунуть" восемь 18" динамиков в очень маленький, на самом деле, объем, и еще так, чтобы от них был толк) С меньшим количеством динамиков было бы все гораздо проще и понятнее, но подобных систем много и идти пусть не по пятам, но параллельными путями - это не интересно же ;) Есть ряд проблем от таких амбиций, и самая главная из них - рабочая частота, с которой еще предстоит воевать...

было бы неплохо))))))))))))) но пока имеющуюся мощьность ноэма вывозит без риска для здоровья, а смысл в более суровых динамиках будет только при наращивании мощьности раза в два как минимум, потому что нет таких крутых динамиков, чтобы сочетали в себе одновременно гигантских ход с чувствительностью 97Дб на ватт... разве что зедка, но восемь штук Z18 это такой идиотизм, что нам Данте позвонит на следующий день и скажет что "вы, ребята, в конец о**ели" :lol:

Расчитать можно все, но только если хорошо знаешь что расчитываешь и как оно себя ведет ;) а попытки расчитывать что то, опережающее опыт - это глупость. Слишком опасно и накладно по России передвигаться на таком авто своим ходом))))

рассуждения просто таки на пять баллов! )))))))))) жедлезная спльная логика! 8) Играет роль не соблюдение формальных правил а конструкция системы, построенной без учета требований правил, направленных как раз таки на ограничение (а если быть точнее, на уравнивание) возможностей систем. З.Ы.: На аудиоконтроле конечно же этот уазик мерили...

врядли, но не суть... а вот например то, что машина по дбдрагу например в экстрим не пройет - это факт, как минимум из за отсутствия торпедо...

http://www.avtozvuk.com/az/Az_0802/p110-114.htm бесполезная статься... ) было бы интересно просто ради факта узнать сколько она давила (если давила) при нормальных усилителях, потому что для мощи в районе 4500 ватт максимум, при четырех двенашках 158 с плюсиком это не так мало все таки... но только кто скажет на каком приборе этот результат был показан? ))) Кстити от статьи по сути ничего не требуется, кроме той информации, что там дана в прямой или искаженной форме... мы знаем количество и размер динамиков, примерную мощьность, можно визуально оценить жесткость и практически доподлинно с сознательно сбивчивых слов автора понять что за оформление там. А больше вобще ничего и ненужно ;)

Было бы очень мегареспектно снабжать примеры и рассуждения ссылками! Вам будут очень благодарны за любые такие примеры, воспоминания, флешбэки... Потому что когда люди берутся за то, что мало кто (или вобще никто) из "нестудийных" команд вообще делает - вне зависимости от уверенности в своих силах и от ясности в концепциях и расчетах, всегда присутствубт сомнения, необходимость все время проводить переоценку своих мыслей, сравнения с другими подьными опытами и так далее... ;) Поэтому бронивиковый опыт и воспомнинания о любых подобных проектах очень приветствуются в этой теме!

Ты стебещь или реально тупишь, что не почитав предварительно полфорума таких же точно тем задаешь такие же вопросы? )))) Пасскажи хотябы про главный компонент системы - про машину, про то, в какой класс планируется идти тоже было бы важно упомянуть... Усилок пойдет, но саб к нему не самый подходящий - в 2Ома (формально) на замер не отдаст усилитель все что смог бы отдать на 1 или на 0.5Ом в итоге для такой связки получится совсем мало мощи... С такой мощей есть смысл сделать ящик покрупнее - я бы делал около 80 литров, настройку ловить примерно на 5Гц ниже давильной частоты. Порты можно сделать из четырех труб 100мм с фланцами (в районе полуметра ловить настройку)..

Конечно же, изначально хотели сделать всю машину из бронелистов, оставшихся в закромах завода СибСельМаш... но когда в автосервисе сказали, что при таком весе машина слегка присядет и врядли получится поставить 16" диски - от бронелиста решено было отказаться в пользу фанеры и красивого литья.

вот июль мне нравится) потому что в июле я диплом либо сдам, либо.. вобщем в любом случае буду уже свободен))

фанера там и есть ) минимальный слой 38 мм.

кстати насчет подвеса вобще в точку - у HXS при минус 20 подвижку рукой даже на пару милиметров сдвинуть невозможно! basshead, а чем ты эту дебильную "стоматологическую пластмассу" отклеивал?

тогда вобще нихрена не стыкуется.. надо основательно протестить) Потому что "всасывание" диффузора и этот расклад как то не сильно вяжутся... разве что насчет бОльшего выхлопа - смысл в этом все же есть...

у меня в руках два таких чуда были, у обоих был оторван диффузор у корня))) ES серия гораздо вменяемее сделанна... хотя раньше была самой дешевой.

однозначно два альпа будут лучше как по громкости, там и по надежности и долговечности, при условии одной и той же мощи.

посмотри на супру очень недорогие и качественные вещи (мистери и прочая хуенда по качеству сильно отстают) - за такие деньги можно любимой сделать 140+ на музыке с глубоким нигерским басом ;) *главное ящик грамотный замутить*

basshead, не передергивай)) все можно порвать, зависит это и от оформления и от количества мощи и от крепкости самого динамика. Вопрос о "соразмерности" веса и мощьности магнита (кстати почему именно магнита... хз, наверное потому что он большой и мощьный))) вобще из разряда непонятных вещей... нету никакой соразмерности между мощьностью мотора и весом, есть соотношение, необходимое для получения желаемого комплекса ТС параметров - если параметры у динамика получились такие, как планировалось, то в нем все "соразмерно" А поголовно не наблюдается порватых динамиков потому что поголовно нет у людей мощьности, рвущей динамики, а в громких спльных системах динамики как раз таки почти что "поголовно" рвутся просто тупо как расходники, потому что работают далекоооо за пределами, доступными "инжинерам" которые их создают... Насчет катушки - проверял как раз насчет герца - если на диффузор как следует нажать то все там достает))) а "супер пупер" HXS если ему без ящика ватт 500 ввалить - весело стучит катушкой о свою проточку в нижнем фланце... короче хз... не буду спорить с тобой из за стучащей катушки об МС... в быту для хороших динамиков это конечно же исключительный случай, а вот для спл - погляди сам, быват такое у очень разных динов... Ты лучше скажи насчет ассиметрично установленной катушки - ты ведь намноооого больше меня динамиков раздербанивал... это реально интересно и полезно будет, мне самому интересно! 8)

А "неведомая сила", заставляющая лететь катушку намноооого дальше зазора, называет "инерция" и она способна порвать любые шайбы, даже если они натягиваются только когда катушка хоть на сантиметр из зазора вылезла))) особенно если подвижка увесистая. хотите гавница? вспомним про Z18 ;)

- разумеется! А разве тут кто то говорил о чем то другом?? ;) я говорил лишь о жесткости подвижки, в этом контексте совершенно неважно уточнение из чего она составляется... Возможно не все люди могут себе позволить "нормальные" динамики. Есть довольно много совсем не плохих динамиков, которые при неправильном использовании сломать гораздо проще, чем "нормальные", зато из за упрощенной конструкции они стоят дешевле, и адекватным людям совершенно фиолетово попадает ли этот динамик в категорию "нормальных" по критерию невозможности удара катушки об МС.

Yauhen, например у герцов несимметричная катушка, насчет всех или не всех незнаю, но старая добрая ES серия - факт. Сыылок не дам - даже как то не интересовался никогда описаниями и прочей ерундой))) По опыту использования ES250D могу сказать, что в пределах живучести ни какой мощьностью его не заставить стукнуть катушкой о нижний фланец, хотя это впринципе возможно. Просто упругость подвижки успешно останавливает ее после того, как катушка вылетает из зазора и прекращается действующая сила, причем по поведению диффузора (по следу, который он рисует в воздухе) можно всегда увидеть границу линейного хода - это то положение, в котором подвижка как бы "зависает" слегка - то есть катушка выпрыгивает из зазора, упругость шайбы и подвесабыстро тормозят подвижку, возвращают ее обратно, катушка вновь попадает в зазор, а там (если частота сигнала ниже Fc) все еще действует противоположно направленная сила, которая замедляет движение подвижки, "замораживя" ее на мгновение в этом положении. Разница в форме ударных сигналов конечно есть, но на уровне таких нюансов, которые не каждый гребаный аудиофил заметит в слепом тесте, и уж подавно эта тема не для обсуждения на этом форуме ;)